（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）4月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會公布2020年3月及第一季度乘用車銷量：3月乘用車市場零售達(dá)到104.5萬輛，同比下降40.4%，2020年1-3月的全國乘用車市場累計(jì)零售301.4萬輛，零售同比累計(jì)下降40.8%。

乘聯(lián)會表示，相對2月的高達(dá)78.7%的同比降幅，3月大幅回升了38個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢，體現(xiàn)疫情后的剛需消費(fèi)恢復(fù)得較快。今年第一季度整體主要受春節(jié)時(shí)點(diǎn)提前的內(nèi)部消費(fèi)節(jié)奏因素和國內(nèi)新冠疫情爆發(fā)帶來的外部負(fù)面環(huán)境因素的雙重影響，累計(jì)銷量損失約209萬輛。

具體來看，3月轎車市場銷售50.0萬輛，同比下降41.8%；SUV市場銷售47.7萬輛，同比下降37.7%；MPV市場銷售6.9萬輛，同比下降47.4%。今年第一季度，轎車市場銷售144.5萬輛，同比下降42.3%；SUV市場銷售138.5萬輛，同比下降37.5%；MPV市場銷售18.5萬輛，同比下降50.2%。

新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%；其中插電混動銷量0.92萬輛，同比下降59%；純電動的批發(fā)銷量4.7萬輛，同比下降48%。

今年3月，狹義乘用車銷量前十依次為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田和長城汽車。

乘聯(lián)會表示，隨著國內(nèi)疫情緩解和各地加快復(fù)產(chǎn)復(fù)工節(jié)奏，3月各地經(jīng)銷商9成以上實(shí)現(xiàn)開業(yè)復(fù)工，但經(jīng)銷商以售后業(yè)務(wù)恢復(fù)先行，終端零售逐步緩慢恢復(fù)，新車銷售更多以線上銷售積累訂單為主。3月上半月，各行各業(yè)復(fù)工迅速，汽車消費(fèi)也隨之恢復(fù)較快，但隨著下半月境外疫情失控，境外輸入病例帶來負(fù)面影響，國內(nèi)消費(fèi)信心受挫，公眾顯然仍傾向于非工作時(shí)間留在家中，生活消費(fèi)也以線上為主，繼續(xù)保持謹(jǐn)慎外出消費(fèi)狀態(tài)，導(dǎo)致3月末的回升沖刺不強(qiáng)。

汽車產(chǎn)量方面，3月乘用車生產(chǎn)98.1萬輛，同比下降51.2%；第一季度累計(jì)生產(chǎn)258.4萬輛，同比下降49.2%，產(chǎn)量減少250萬輛。乘聯(lián)會表示，3月初，湖北以外整車企業(yè)3月初已絕大部分復(fù)工，武漢車企也在3月下旬復(fù)工，行業(yè)生產(chǎn)能力恢復(fù)良好。

但由于復(fù)產(chǎn)后面臨零部件企業(yè)的協(xié)同復(fù)產(chǎn)壓力，加之需求相對恢復(fù)較慢，因此生產(chǎn)節(jié)拍處于中低位運(yùn)行。目前海外的零部件供應(yīng)鏈尚未體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，但廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應(yīng)對供需波動風(fēng)險(xiǎn)的能力提升。

乘聯(lián)會表示，龐大產(chǎn)能規(guī)模對應(yīng)的固定成本是相對剛性的，需要一定銷量維持平衡。隨著近兩年的車市銷量下行，汽車行業(yè)效益也是持續(xù)下降。2019年的汽車行業(yè)利潤5087億元，同比下降15.9%；銷售利潤率6.3%，全年銷售利潤率較18年下降1個(gè)百分點(diǎn)；而且今年1-2月汽車行業(yè)利潤100億元，下降幅度79.6%，遠(yuǎn)低于工業(yè)企業(yè)下降38.3%的平均水平，銷售利潤率也降到1.3%的歷史谷底。3月由于受復(fù)工延遲、交通管制等影響，上游企業(yè)開工率不高，部分汽車企業(yè)反應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)原材料價(jià)格上漲，國際供應(yīng)鏈中也出現(xiàn)價(jià)格上漲，同時(shí)物流成本增加等情況。部分原材料價(jià)格漲勢明顯，將給車企造成的成本壓力。

此外，為刺激汽車市場消費(fèi)，3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定三項(xiàng)政策，一是將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財(cái)政采取以獎代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。三是對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

對此乘聯(lián)會表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時(shí)期，疊加疫情及全球石油價(jià)格下跌影響，市場下行壓力加大，因此此次政策的價(jià)值極其巨大，對中國新能源車發(fā)展帶來重大而深遠(yuǎn)的促進(jìn)意義。將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，使未來兩年新能源車相對傳統(tǒng)燃油車仍保持在20%以上的成本價(jià)格優(yōu)勢。這是巨大的政策紅包，價(jià)值幾百億。

乘聯(lián)會認(rèn)為，近期汽車消費(fèi)的購買力受到環(huán)境影響而相對低迷，但車市的促消費(fèi)政策還有挖掘空間。今年中小學(xué)開學(xué)季延期到4月之后，中小學(xué)恢復(fù)開學(xué)帶來的購車潮應(yīng)該相對火爆。為促進(jìn)消費(fèi)，今年5月勞動節(jié)有五天假期，由于疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出游的4月購車換車潮也是值得期待。同時(shí)，隨著外需減少的農(nóng)民工更多地選擇本地生活與就業(yè)，這對購車需求有進(jìn)一步的拉動。中西部的樓市趨穩(wěn)對購車需求的回穩(wěn)有促進(jìn)作用。

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