（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）車市下行與新冠肺炎疫情的沖擊，讓全球汽車企業(yè)均承受重壓。一些徘徊于市場邊緣的品牌處境則愈發(fā)艱難，這其中也包括來自捷克的“百年老店”斯柯達。

為了挽救全球最大單一市場——中國地區(qū)的銷量，上汽斯柯達日前舉行線上媒體溝通會，并宣布斯柯達在華全系車型降價，最高降價幅度達到2.45萬元。

具體來看，斯柯達的銷量王——A級轎車明銳官降1.15萬元，B級轎車速派官降1萬-1.5萬元；SUV方面，小型SUV柯米克官降1.5萬-1.7萬元，緊湊型SUV柯珞克官降1.75萬-2.15萬元，中型SUV柯迪亞克官降1.05萬-2.45萬元，同時也是降幅最大的車型。

上汽斯柯達全系車型官降

不過一般來說，官方指導價的下降并不會完全反映到經銷商的終端價格上。在斯柯達官方微博下方，也有網友表示自己近期詢問過斯柯達4S店，車型目前與官降前的價格相差不多。但事實上，早在官降之前，斯柯達在各地的不少4S店已有不同程度的優(yōu)惠力度。

成立于125年前的斯柯達，是全球歷史最為悠久的汽車制造商之一。自20世紀90年代起歸于大眾汽車集團至今。2006年，斯柯達正式進入中國并由上汽大眾進行國產。自2010年以來，中國一直是斯柯達全球最大的市場。2019年，斯柯達全球銷量為124萬輛，其中中國市場占去約四分之一。

然而作為大眾品牌的“小弟”，盡管與大眾共享平臺技術，斯柯達品牌的溢價能力卻無法與大眾品牌比肩。同級別的車型，如明銳和速騰，速派和帕薩特/邁騰，柯迪亞克和途觀L等，斯柯達無論在售價還是銷量層面都與大眾品牌相去甚遠。

明銳的銷量遠遠不及同級別的速騰 數據來源：車主之家

另一方面，早年斯柯達主要在國內銷售轎車產品，并未跟上近10年中國市場SUV車型迅猛發(fā)展的潮流。在2015年以前，斯柯達在華只有Yeti一款SUV在售，然而其另類的造型并未贏得中國消費者的青睞，即便請來鄭伊健、陳小春為首的“古惑仔”代言也無濟于事，于2017年黯然停產。

“古惑仔”成為Yeti車型的絕唱

為顯示集團對斯柯達品牌的重視，2016年3月，上汽、大眾與斯柯達三方簽署了一份諒解備忘錄，斯柯達在未來5年內向中國市場累計投入150億元，生產多款SUV及新能源車型，并將以5%以內的股權入股上汽大眾。而“上汽大眾斯柯達”也更名為“上汽斯柯達”。

其后，斯柯達開始在中國加速SUV產品布局，自2017年上海車展起，包括柯迪亞克、柯珞克、柯米克等尺寸不同的SUV車型陸續(xù)上市，一度讓斯柯達看到了新的曙光。2018年，盡管中國汽車市場28年來首次出現下滑，但斯柯達在華終端交付數量為34.1萬輛，逆勢增長4.9%。

不過好景不長，僅僅過去一年，斯柯達在華的銷量僅為28.2萬輛，同比大跌17%。而斯柯達全球銷量也因此下降了1%，成為大眾汽車集團旗下唯一一個同比下降的品牌。

除了中國車市寒潮帶來的宏觀影響，市場競品的增多也令斯柯達雪上加霜。更重要的是，斯柯達同樣面臨著大眾品牌的同室競爭，特別是大眾品牌也不斷擴充SUV產品線以及價格下探，不斷擠壓著斯柯達的生存空間。

斯柯達中型SUV柯迪亞克

值得一提的是，上汽大眾的勁敵——一汽-大眾，近年來正成為大眾中國SUV戰(zhàn)略的最大受益者，并通過旗下大眾品牌和新生的捷達品牌，對上汽大眾和斯柯達形成上下夾擊之勢：諸如探岳等大眾新品SUV的熱銷，讓斯柯達品牌向上的可能變得愈加渺小；而于2019年方才獨立的低端品牌捷達，去年累計銷量達到4.3萬輛，其中最走量的SUV產品捷達VS5，上市僅4個月累計銷量即達到3.7萬輛。

而斯柯達銷量最高的SUV——柯米克全年銷量不過5.3萬輛，柯迪亞克和柯珞克的年銷量僅4萬輛左右。

捷達VS5以廉價品牌入局，在低價空間壓迫斯柯達的產品力

大環(huán)境的不景氣，使斯柯達原本不大的市場份額進一步萎縮。而全系官降則成為斯柯達不多的選擇之一。除了降價外，斯柯達還推出限時1-3年0利率，及至高8000元二手車置換補貼等優(yōu)惠活動。

斯柯達還表示，未來將創(chuàng)新品牌的數字營銷中臺，建立直接觸達客戶的通道，傾聽客戶的真實需求，提供更精準、符合需求的產品和售后服務。在新零售方面，斯柯達則采用與蘇寧汽車板塊等的戰(zhàn)略合作、借助線上直播等在線營銷模式。

不過正如前文所述，疫情之下，努力求生的汽車經銷商們對于終端放價的考量也變得更加謹慎。斯柯達的這次官降能為終端提供多少實際優(yōu)惠，并轉化為真實銷量呢？這個擁有125年歷史的老字號在中國的前景能否重新明朗起來？觀察者網汽車頻道予以持續(xù)關注。

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