（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）2019年末，在中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）撞出史上最差的A柱成績后，上汽大眾的B級(jí)轎車帕薩特迅速成為眾矢之的。進(jìn)入2020年，帕薩特的市場表現(xiàn)遭受挫折。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度帕薩特的銷量均未進(jìn)入轎車市場前15名。

今年1月，上汽大眾主動(dòng)向中汽協(xié)申請(qǐng)測試帕薩特，且依照中汽研旗下的中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）進(jìn)行測試。有觀點(diǎn)認(rèn)為，上汽大眾正試圖以另外一種方式淡化A柱彎折的影響。

根據(jù)中汽研披露的信息，對(duì)帕薩特的各項(xiàng)測試已在4月13-17日期間完成，現(xiàn)場亦有機(jī)構(gòu)和媒體申請(qǐng)旁觀測試結(jié)果。最終，C-NCAP今年第一批測試結(jié)果于4月30日出爐。

不出意外地，上汽大眾帕薩特330TSI精英版綜合成績91.35分，獲得五星評(píng)價(jià)，并在2018版規(guī)程測試的B類車型中排名第一。同時(shí)，與之一并獲得五星評(píng)價(jià)的還有廣汽傳祺GA6、吉利幾何A（純電動(dòng)車）以及廣汽本田皓影。

不過，上汽大眾主動(dòng)申請(qǐng)測試帕薩特的行為并未獲得太多的理解和支持，反而換來更多質(zhì)疑聲。

質(zhì)疑點(diǎn)之一，上汽大眾起初既沒有回應(yīng)之前C-IASI的糟糕成績，也沒有回到C-ISAI重新進(jìn)行相同規(guī)程的碰撞測試。而是選擇換了一個(gè)考場，在中汽研C-NCAP這位新的“主考官”面前，測試了另一套“試卷”。

此外，還有車主對(duì)兩次測試車輛提出質(zhì)疑。據(jù)了解，上汽大眾在中汽研測試的車型為330TSI精英版，而非中保研此前測試的280TSI商務(wù)版。兩款車型除動(dòng)力系統(tǒng)不同外，最為重要的是區(qū)別在于前者擁有前后排側(cè)氣簾，而后者沒有。

事實(shí)上，在中汽研公開的側(cè)面碰撞照片中可以看出，帕薩特330TSI精英型在B柱受到嚴(yán)重撞擊后，彈出的側(cè)氣簾的確能夠?qū)︸{乘人員起到一定保護(hù)作用，尤其是頭部可免遭車窗碎玻璃的傷害。

帕薩特C-NCAP正面100%碰撞測試結(jié)果

帕薩特C-NCAP正面100%偏置碰撞測試結(jié)果

對(duì)此，觀察者網(wǎng)汽車頻道近期就帕薩特“換考場再試”等問題致信上汽大眾，對(duì)方回應(yīng)稱，“自2006年引入中國以來，C-NCAP不斷根據(jù)國內(nèi)道路交通情況、事故數(shù)據(jù)進(jìn)行改進(jìn)，已成為目前國內(nèi)最通用的安全評(píng)價(jià)體系，為推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)整體安全性能提升做出了很多貢獻(xiàn)?！?

至于“兩次車輛配置不同”的問題，上汽大眾方面給出的解釋是，“中保研和中汽研都是專業(yè)的測試機(jī)構(gòu)，二者側(cè)重和標(biāo)準(zhǔn)不同，但都有利于推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，使消費(fèi)者受益，上汽大眾都非常重視。”

上汽大眾強(qiáng)調(diào)，帕薩特在安全性方面完全符合國家法律法規(guī)要求，并按照大眾集團(tuán)自身更高的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造。在生產(chǎn)和研發(fā)階段，基于對(duì)中國真實(shí)交通事故狀況研究，歷經(jīng)了上百次的碰撞試驗(yàn)和兩百多萬公里的極限道路耐久性試驗(yàn)。

“上汽大眾的發(fā)展離不開中國消費(fèi)者三十多年的信任與支持，真誠地感謝社會(huì)各界對(duì)于上汽大眾的關(guān)注和監(jiān)督。我們將根據(jù)市場和客戶的需求不斷優(yōu)化產(chǎn)品，一如既往地為消費(fèi)者提供高品質(zhì)高價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。

帕薩特C-NCAP側(cè)面碰撞測試結(jié)果

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年第一季度，帕薩特的累計(jì)銷量無法躋身轎車市場前十五名，在B級(jí)及更高級(jí)別轎車中落后于豐田凱美瑞、本田雅閣、奔馳E級(jí)和奧迪A6。

而如今在獲得C-NCAP“五星”標(biāo)準(zhǔn)的背書后，上汽大眾的這番回應(yīng)能否讓帕薩特在今年第二季度和下半年重振旗鼓？觀察者網(wǎng)汽車頻道將予以持續(xù)關(guān)注。

新聞事件回顧：

作為國人最早接觸的中型轎車之一，上汽大眾帕薩特一直是國內(nèi)家用和商務(wù)轎車的代表作品，長期以來受到相當(dāng)數(shù)量用戶的青睞。然而，就是這樣一款已經(jīng)駛?cè)肭Ъ胰f戶的昔日“神車”，卻在最近一次碰撞測試中將其所存在的質(zhì)量問題暴露無遺。

2019年12月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了帕薩特于當(dāng)年10月進(jìn)行的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）測試數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，2019款帕薩特280TSI商務(wù)版車型以64km/h的車速，在正面25%偏置碰撞測試中僅取得最低的P（較差）評(píng)級(jí)。

根據(jù)碰撞現(xiàn)場的視頻畫面，在64km的時(shí)速下，這輛帕薩特的A柱被嚴(yán)重撞彎，連帶車頂一同變形，車體結(jié)構(gòu)僅獲得最糟糕的P（較差）評(píng)級(jí)。

更令人觸目驚心的是，撞擊后，帕薩特的方向盤氣囊并未正面承托假人頭部，而是偏向副駕駛一側(cè)，假人頭部幾乎沒有受到任何保護(hù)就直接撞向了儀表盤和彎折的A柱。

C-IASI得出的結(jié)論為，這款帕薩特僅具備極小的正面安全氣囊作用，且方向盤橫向位移過度，致使假人頭部兩次接觸汽車內(nèi)飾硬體結(jié)構(gòu)；同時(shí)，由于未安裝氣簾，該車型對(duì)駕駛員側(cè)面頭部的保護(hù)也不存在。

而C-NCAP是由中國汽車技術(shù)研究中心汽車測評(píng)管理中心發(fā)起，包括碰撞及鞭打試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)和燃料試驗(yàn)等。

兩家機(jī)構(gòu)在測試項(xiàng)目和測試標(biāo)準(zhǔn)中也有所不同。例如，在最受關(guān)注的正面偏置碰撞測試方面，C-NCAP并沒有采取和IIHS和C-IASI相同的正面25%偏置碰撞測試，而是采取了和歐洲E-NCAP相同的正面40%偏置碰撞測試。

換言之，去年將帕薩特A柱撞歪的正面25%偏置測試，在此次C-NCAP測試中是不存在的。

帕薩特在C-IASI中的各項(xiàng)測試表現(xiàn)

關(guān)于為什么采用40%偏置而非C-IASI的25%偏置測試，C-NCAP常務(wù)副主任馮屹曾解釋稱，25%偏置碰撞并不是國內(nèi)高發(fā)的碰撞事故形態(tài)。然而，這番說辭也無法解釋其他所有的C-IASI被測車型，在正面25%偏置測試的成績?nèi)亢糜谂了_特。

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