（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）在將汽車(chē)出口到美國(guó)市場(chǎng)的艱難嘗試中，中國(guó)車(chē)企正面臨“冰火兩重天”。

據(jù)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，美國(guó)著名汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商HAAH于上周表示，在眾泰汽車(chē)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)好轉(zhuǎn)之前，將暫停從該企業(yè)進(jìn)口汽車(chē)的計(jì)劃。

2018年10月，眾泰汽車(chē)與HAAH共同宣布自2021年將眾泰T700 SUV出口至美國(guó)銷(xiāo)售。彼時(shí)眾泰聲稱(chēng)，HAAH在2017年就開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)行過(guò)考察，歷時(shí)一年方才敲定了眾泰作為合作伙伴。

2018年，眾泰與HAAH簽訂協(xié)議

然而在此之后，眾泰在本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻節(jié)節(jié)敗退。2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)兩年下跌，而眾泰不僅面臨整體市場(chǎng)下行的困境，還面臨著監(jiān)管法規(guī)的壓力。特別是中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)五升級(jí)為國(guó)六后，眾泰由于技術(shù)能力有限，無(wú)法再生產(chǎn)出符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，因此也無(wú)法在限制排放的地區(qū)銷(xiāo)售產(chǎn)品。

2019年，眾泰汽車(chē)僅在國(guó)內(nèi)售出11.7萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降50%，同時(shí)還面臨著經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、資金鏈中斷、拖欠供應(yīng)商資金、各種債務(wù)訴訟等危機(jī)。當(dāng)年第四季度，眾泰還和獵豹、力帆、華泰等車(chē)企一道陷入破產(chǎn)傳言，隨后眾泰很快辟謠，試圖掩飾公司低迷的境況。

眾泰T700

進(jìn)入2020年，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)，又使得眾泰的銷(xiāo)量進(jìn)一步萎縮。根據(jù)眾泰披露的今年第一季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季營(yíng)收為32億元，同比下降78.30%，歸屬股東凈利潤(rùn)為-92億元，同比下降-1261.96%。截止目前，眾泰還沒(méi)有披露這一時(shí)期的銷(xiāo)量情況。

HAAH首席執(zhí)行官（CEO）黑爾承認(rèn)，眾泰連中國(guó)市場(chǎng)都自顧不暇，必須將注意力放回本土以扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

在眾泰瀕臨出局之際，美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商HAAH正將重心轉(zhuǎn)向另一家合作伙伴——奇瑞。

今年2月10日，HAAH在官方網(wǎng)站上發(fā)布公告稱(chēng)，已與奇瑞汽車(chē)達(dá)成北美地區(qū)的分銷(xiāo)協(xié)議，將在美國(guó)推出高端SUV車(chē)型，最快將于2021年底以Vantas品牌對(duì)外銷(xiāo)售。而Vantas的原型正是奇瑞在中國(guó)銷(xiāo)售的下高端品牌——星途TX。

投入美國(guó)市場(chǎng)的Vantas，即奇瑞高端SUV品牌星途TX

近年來(lái)，奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)量一直呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即使在整體市場(chǎng)低迷的2019年，奇瑞仍累計(jì)賣(mài)出新車(chē)74.5萬(wàn)輛，同比下降0.9%。

此外，奇瑞依然是中國(guó)最大的汽車(chē)出口企業(yè)。2019年，奇瑞出口業(yè)務(wù)共售出9.6萬(wàn)輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全國(guó)第一。 今年前4個(gè)月，中國(guó)向俄羅斯、拉美及北非等國(guó)家地區(qū)累計(jì)出口汽車(chē)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。

除了第三世界國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)體外，奇瑞也曾試圖將新車(chē)出口至歐美成熟市場(chǎng)。早在2007年，奇瑞曾與克萊斯勒談判，在美國(guó)出售一款掛道奇標(biāo)志的緊湊型奇瑞轎車(chē)，但最終放棄了這一計(jì)劃。

2017年，奇瑞在德國(guó)法蘭克福車(chē)展上首次展出了名為Exceed TX的緊湊型SUV，該車(chē)型后來(lái)被命名為“星途”，正是HAAH欲引進(jìn)美國(guó)銷(xiāo)售的Vantas車(chē)型的原型。奇瑞起初也曾試圖在西歐打開(kāi)市場(chǎng)銷(xiāo)售星途，然而這一目標(biāo)迄今尚未實(shí)現(xiàn)。

盡管體量明顯大于眾泰，但奇瑞在國(guó)內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況也難稱(chēng)樂(lè)觀。由于產(chǎn)能利用率低，奇瑞多年來(lái)一直在虧損。僅2019年上半年，奇瑞控股集團(tuán)虧損達(dá)1.56億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)75.8%。

為了改善財(cái)務(wù)狀況，奇瑞于2019年12月完成混改，由青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）對(duì)奇瑞控股投資758637.2336萬(wàn)元，持股比例30.99%，正式成為奇瑞控股的最大股東。奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍曾表示，公司增資擴(kuò)股是為日后分拆上市做準(zhǔn)備。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。