（觀察者網(wǎng) 文/秋水 編輯/徐喆）隨著中國汽車市場有增量轉(zhuǎn)向存量，以及汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化、自動化和共享化程度的加深。中國汽車企業(yè)格局正在經(jīng)歷新一輪的洗牌。在這種背景下，國有汽車企業(yè)之間的“強強合作”也在不斷取得進展。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，今年6月2日，一家名為中汽創(chuàng)智科技有限公司成立，該公司注冊資本達160億元，法定代表人為一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李豐軍。企業(yè)注冊地址位于南京市江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

觀察者網(wǎng)汽車頻道注意到，中汽創(chuàng)智科技有限公司共有五位股東，分別是中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國兵器裝備集團有限公司（為長安汽車最大股東）和南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司。

圖片來源：啟信寶

從經(jīng)營范圍來看，中汽創(chuàng)智科技公司從事包括：工業(yè)自動控制系統(tǒng)裝置制造；工業(yè)自動控制系統(tǒng)裝置銷售；機械零件、零部件銷售；電力電子元器件銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售；新能源汽車整車銷售；機動車改裝服務(wù)；集成電路制造；電子元器件制造；工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展；電氣信號設(shè)備裝置制造；新型催化材料及助劑銷售；電子專用材料研發(fā)；電池銷售；電池制造等業(yè)務(wù)。

放眼全球，為了降低技術(shù)研發(fā)、經(jīng)銷渠道的成本，開拓國際市場并增加彼此抵御風險的能力，汽車巨頭之間的合作、聯(lián)合與整合屢見不鮮。從上個世紀的戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟、參股鈴木、斯巴魯、菲亞特、大宇等品牌的通用汽車集團和參股馬自達、捷豹路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁等品牌的福特汽車集團，再到如今的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和即將形成的標致雪鐵龍-菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟等等，包括大眾和福特也在加深新能源汽車、自動駕駛等“新四化”領(lǐng)域的協(xié)同。

2019年10月，標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒宣布合并

而中國在由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變過程中，大企業(yè)的強強聯(lián)合也已進入議程。而一汽、東風、長安三大汽車央企同時也是中國汽車市場產(chǎn)銷的頭部勢力，2019年三家企業(yè)累計銷量近900萬輛，約占當年中國汽車總銷量的三分之一。

觀察者汽車頻道還注意到，三大汽車央企的合作進程并非朝夕之功，而是步步為營。

早在2015年5月，時任吉林省委副書記竺延風（曾長期效力于一汽集團并任董事長）出任東風汽車董事長，時任東風汽車董事長徐平則調(diào)任一汽集團董事長。到了2017年3月，時任兵裝集團總經(jīng)理、長安汽車董事長徐留平接替徐平，調(diào)任一汽集團董事長，徐平則對調(diào)至兵裝集團任董事長一職。

三大汽車央企領(lǐng)導者調(diào)崗，拉開了中國汽車央企協(xié)同合作的序幕。其后，一汽、東風、長安于2017年12月在武漢共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方表示，將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”以及新商業(yè)模式探索等領(lǐng)域展開全方位合作，同時加強宏觀政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，創(chuàng)新合作新機制，共謀新時期全球研發(fā)布局新模式。

2017年12月，三大汽車央企在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

2018年5月，三大汽車央企再度發(fā)生重要人事變動。東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團副董事長、長安汽車董事長，原東風有限執(zhí)行副總裁雷平調(diào)任一汽集團副總經(jīng)理；原一汽集團總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)任東風汽車副總經(jīng)理一職。

有分析人士認為，三大央企高層實現(xiàn)“換防”，實際上進一步降低了企業(yè)之間的協(xié)作門檻。

三方高層“換防“后，有關(guān)三大央企分拆合并的傳言也不脛而走，同年7月，一篇題為《一汽東風長安分拆合并，劉衛(wèi)東主政中國最大汽車集團》的自媒體文章引起熱議。文章聲稱，在汽車行業(yè)混改的大背景下，一汽、東風、長安將于2018年8月重組成立中國汽車集團有限公司，集團總部設(shè)在長春，分中心設(shè)在武漢和重慶；中國品牌、合資品牌將成兩大事業(yè)單元；而中國品牌事業(yè)單元下再分拆為乘用車、商用車兩大部分。

不過文章發(fā)布后不久，一汽黨群工作部很快進行了辟謠，表示“三者整合傳言不實”。

一汽黨群工作部否認三方合并傳言

盡管當事方否認合并傳言，但三方協(xié)同的進展并未停下腳步。

2019年3月，三大汽車央企的合作首次迎來實質(zhì)落地。一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)科技公司共同成立“T3出行”，著力發(fā)展共享出行業(yè)務(wù)，并先后登陸南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州等城市。

一汽、東風、長安三大汽車央企共同成立的“T3出行”

出行平臺不斷擴張的同時，“T3”的合作更進一步，正式開始向汽車研發(fā)生產(chǎn)，特別是新能源汽車領(lǐng)域進軍。

2018年12月，一汽、兵裝集團（長安汽車最大股東）、東風三方就簽署了《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》。今年1月，作為上市公司的長安汽車進一步披露《關(guān)于參股T3科技平臺公司的關(guān)聯(lián)交易公告》稱，長安汽車與一汽集團、東風汽車、兵裝集團、南京江寧經(jīng)開科技簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺公司，注冊資本為160億元。

可見，剛剛誕生的中汽創(chuàng)智科技有限公司，正是由三大汽車央企合資成立的T3科技平臺公司。

根據(jù)《交易公告》，T3科技平臺公司由一汽集團、東風汽車、兵裝集團和長安汽車共同控制。其中一汽出資40億元，持股比例25%；東風出資40億元，持股比例25%；長安出資5億元，持股比例3.125%；兵裝集團出資35億元，持股比例21.875%；江寧經(jīng)開科技出資40億元，持股比例25%。

《交易公告》還披露了T3科技平臺公司成立后的具體任務(wù)，即通過自主研發(fā)與投資并購相結(jié)合的方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領(lǐng)域技術(shù)。

值得一提的是，除了三大央企外，地方國有車企之間的合作同樣在不斷深化。2019年12月，上汽集團與廣汽集團在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。

2019年12月，上汽與廣汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

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