它們永遠(yuǎn)停在了“PPT”

當(dāng)頭部新勢(shì)力還在為為數(shù)不多的“淘汰賽”入場(chǎng)券爭(zhēng)破頭皮之時(shí)，那些遲遲未能交出量產(chǎn)車的企業(yè)卻已經(jīng)來到了死亡的邊緣。

“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”，拜騰汽車的境遇近日遭到央視曝光，進(jìn)一步引起了輿論的廣泛關(guān)注。今年7月1日，因背負(fù)大量債務(wù)并拖欠員工薪資4個(gè)月，拜騰宣布公司工廠停擺。

從發(fā)家的歷史來看，拜騰是一家與蔚來相似度極高的車企，同樣是2015年前后成立，同樣將產(chǎn)品定位為豪華品牌、同樣非常善于“燒錢”，同樣因?yàn)閷?dǎo)致成本居高不下……然而在經(jīng)歷疫情的沖擊后，蔚來成功“咸魚翻身”，而曾經(jīng)得到一汽集團(tuán)投資的拜騰卻陷入泥潭不能自拔。

拜騰汽車上海體驗(yàn)店

究其原因，蔚來早在2018年就完成了首款車型的下線和交付，而拜騰的新車至今仍處于概念與試生產(chǎn)階段。當(dāng)蔚來、小鵬、威馬、理想的交付量紛紛突破1萬輛之時(shí)，留給拜騰的機(jī)遇原本就已渺茫。

而要說它們的根本區(qū)別，則在于蔚來的創(chuàng)始人是中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)人李斌，而拜騰的創(chuàng)始人是兩個(gè)出身傳統(tǒng)車企的老外：原英菲尼迪戴雷和原寶馬集團(tuán)副總裁畢福康。盡管拜騰初期的口號(hào)是：德國(guó)人的中國(guó)造車夢(mèng)，但外國(guó)管理層對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解不夠到位，成為拜騰在華失勢(shì)的“原罪”。

拜騰首款M-BYTE依然沒能量產(chǎn)下線

據(jù)36氪報(bào)道，拜騰迅速燒光融資的背后，是企業(yè)成本控制的大潰敗。除了來自供應(yīng)商零部件居高不下的成本外，拜騰公司在日常辦公方面的開支同樣巨大，例如北美公司平均每人一年吃掉近2萬美元的零食，光名片就要花費(fèi)數(shù)千元等等，即使員工薪資已停繳，拜騰CEO戴雷仍乘坐頭等艙出行……

此外，拜騰公司外方管理層與中方員工的矛盾，甚至戴雷與畢?？抵g的矛盾，也進(jìn)一步拖累了整個(gè)公司的前進(jìn)步伐。

對(duì)于拜騰淪落到如今地步，理想汽車創(chuàng)始人李想也在朋友圈給出了自己的評(píng)價(jià)：理想公司多達(dá)3200名員工，一共只設(shè)兩個(gè)副總裁，理想員工出差都必須買折扣最低的經(jīng)濟(jì)艙。

李想評(píng)拜騰危局

如果拜騰的危局是由于經(jīng)營(yíng)不善，那么賽麟從一開始就像是一個(gè)騙局。

今年4月，因前員工喬宇東舉報(bào)賽麟涉嫌以虛假技術(shù)出資并貪污巨額國(guó)資，這家標(biāo)榜“超跑基因”的新勢(shì)力背后的糊涂賬開始浮出水面。在此之前，江蘇賽麟已經(jīng)被曝拖欠員工薪資與社保。

6月，江蘇賽麟董事長(zhǎng)王曉麟在內(nèi)部信中承認(rèn)，因喬宇東舉報(bào)事件，投資人將原定的30億元融資擱置，導(dǎo)致賽麟處境艱難，但他同時(shí)指責(zé)喬宇東舉報(bào)內(nèi)容“沒有一件是真實(shí)的”。

昔日在“鳥巢”舉辦盛大發(fā)布會(huì)的江蘇賽麟，如今已被查封

不過，王曉麟本人并不在國(guó)內(nèi)，而是和賈躍亭一樣留在了美國(guó)，而他給出的理由則是因疫情影響買不到回國(guó)機(jī)票。

7月2日，江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)通報(bào)稱，針對(duì)王曉麟等人涉嫌挪用江蘇賽麟巨額資金等問題，其最大股東南通嘉禾已經(jīng)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)正在對(duì)相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為開展偵查。而江蘇賽麟位于如皋的工廠和上海的分公司也已被法院查封。

如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)稱王曉麟挪用江蘇賽麟資金，涉嫌犯罪

然而，遠(yuǎn)在美國(guó)的王曉麟依然堅(jiān)稱“南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)罔顧事實(shí)，利用喬宇東事件羅織罪名，構(gòu)陷其與外資股東”，將賽麟停擺的責(zé)任指向如皋地方。值得一提的是，占賽麟三分之一股份的南通嘉禾正是如皋經(jīng)開區(qū)的子公司。

另一方面，賽麟事件的直接受害人——被欠薪和欠繳社保的員工們也紛紛按下“血手印”，要求江蘇賽麟的國(guó)資股東和王曉麟為他們的安置問題給出說法。

江蘇賽麟員工按下的“血手印”

回顧往事，眾多的造車新勢(shì)力們可謂命運(yùn)多舛，它們的發(fā)展歷程各有不同，目標(biāo)也各有不同，唯一的共性，恐怕就只有“錢”了。在車市下行和疫情的沖擊下，如何合理地運(yùn)用來之不易的融資，是關(guān)系每家初創(chuàng)企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵，蔚來、拜騰等企業(yè)的經(jīng)歷已經(jīng)為同行們給足了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

“2019年是新勢(shì)力的倒閉元年”。如今2019年已經(jīng)遠(yuǎn)去，2020年也已過去了一半，基石資本張維的這句預(yù)言目前來看，也只應(yīng)驗(yàn)了一半。不過可以肯定的是，在“沒錢是萬萬不能”的當(dāng)下，昔日大多數(shù)新勢(shì)力注定只能走上拜騰、賽麟的道路，而蔚來、小鵬、理想、威馬等頭部勢(shì)力能否真正扛起中國(guó)智能新能源汽車普及的大旗，或許在下半年就能見分曉了。

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