觀察員
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造車新勢力這半年：有的越過了“龍門”，有的永遠停在了“PPT”
導讀在“沒錢是萬萬不能”的當下，昔日大多數新勢力注定只能走上拜騰、賽麟的道路，而蔚來、小鵬、理想、威馬等頭部勢力能否真正扛起中國智能新能源汽車普及的大旗，或許在下半年就能見分曉了。（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆）2015年前后，中國汽車市場先后涌現出大大小小超過60家造車新勢力。這些新勢力的創(chuàng)始人中有來自傳統車企的精英，亦有與汽車無甚關聯的互聯網企業(yè)領導者，他們看中了中國推動汽車“新四化”的風口，也想復刻特斯拉的成功。然而，由于缺乏傳統車企長達百年的歷史積淀，新勢力最初又往往被外界調侃為“PPT造車”。
無論創(chuàng)始人是否熟悉汽車，大家公認的一個觀點是：造車“燒錢”。而對于新生的企業(yè)而言，持續(xù)不間斷的資金鏈更是構建一切的基礎。2019年3月，基石資本董事長張維揚言“新勢力沒有一家值得投資”，并預言“2019年是新勢力的倒閉元年”。
2015年前后成立數量眾多的新勢力，如今還剩幾家？
盡管奉馬斯克為“祖師”，但中國的新勢力所處的時代和環(huán)境又與特斯拉截然不同。特別是將“PPT”化為現實的階段，中國市場正遭遇28年來首次銷量下滑、新能源汽車補貼退坡等諸多不利于新勢力的因素。今年年初，新冠肺炎疫情的爆發(fā)更是對包括新勢力在內的全球汽車產業(yè)構成“降維打擊”。
在諸如基石張維這樣的調侃、諷刺甚至直接攻擊下，新勢力中的極少數將“PPT”轉化為實車落地。但與之相對應的，是大部分企業(yè)還未走上淘汰賽道，便逐漸銷聲匿跡。
相比家大業(yè)大、資金充足的傳統巨頭，尚無自我造血能力的新勢力如何熬過這堪稱“最難的半年”？而遲遲交不出量產車、融不到錢的企業(yè)是否只有“死路一條”？生存還是死亡，這的確是一個大問題。
- 責任編輯: 潘昱辰
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