（觀察者網(wǎng) 文/秋水 徐喆）作為新冠肺炎疫情后國(guó)內(nèi)首場(chǎng)大型車展，2020成都國(guó)際車展如期而至，于7月24日拉開了帷幕。長(zhǎng)期以來(lái)，相較業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“北上廣”三大車展，作為“萬(wàn)年老四”的成都車展一直游走在“A類”的邊緣……然而，一場(chǎng)突入其來(lái)的疫情，卻無(wú)形中將成都推上了前臺(tái)。

因原定于4月舉行的北京車展被推遲至9月，成都車展還在一定程度上承擔(dān)起了傳統(tǒng)A類車展在上半年的宣傳作用。那么，在被疫情打亂后的全年部署下，本屆成都車展能否成為“北上廣”三大車展的合格替代品呢？

自主品牌依然唱主角

經(jīng)歷20余年的發(fā)展，中國(guó)品牌逐漸由增量走向存量，品牌向上成為本土車企的新目標(biāo)。而成都車展的現(xiàn)場(chǎng)形勢(shì)也充分證明了這一點(diǎn)：自主品牌依然唱主角，相應(yīng)地，合資品牌的表現(xiàn)較為平淡。

無(wú)可爭(zhēng)議的是，對(duì)于本屆車展熱情最高的企業(yè)當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車。在企業(yè)成立三十周年之際，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)出了“挺過(guò)明年”之問(wèn)，并自問(wèn)自答式地給出了答案：用于生產(chǎn)走量車型的“檸檬”、面向高端越野車型的“坦克”和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的“咖啡”三大平臺(tái)。

基于三大平臺(tái)，在車展首日的媒體發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車一口氣推出第三代哈弗H6、首款由網(wǎng)友命名的SUV哈弗大狗、歐拉“貓”系列純電動(dòng)新車，以及高端越野車型WEY坦克-300、長(zhǎng)城炮柴油越野版等。除了歐拉“各種貓”外，其余車型都頗有些“返璞歸真”的意境。

長(zhǎng)城汽車是本屆成都車展發(fā)布車型最多的車企

無(wú)獨(dú)有偶，上汽集團(tuán)榮威品牌也在車展期間多點(diǎn)開花，除了R系列首款純電動(dòng)車ER6首度開啟預(yù)售外，旗下首款MPV車型——iMAX8也一并在成都車展登場(chǎng)。

上汽榮威R系列首款車型ER6

相較之下，吉利汽車的表現(xiàn)相較其他的自主品牌更為平庸，僅僅是預(yù)售了既定的新車領(lǐng)克06。

在車展前一周，比亞迪汽車已經(jīng)打出了“漢”這張“王炸”。不過(guò)，盡管以“中國(guó)最大的新能源汽車制造商”自居，比亞迪依然不會(huì)忘記燃油車型的布局。今年成都車展上，無(wú)論是宋PLUS還是2021款唐的發(fā)布，都少不了燃油車型的身影。

與此同時(shí)，比亞迪下屬的弗迪動(dòng)力首次發(fā)布了全新燃油動(dòng)力品牌“驍云”，及其首款1.5TI高功率動(dòng)力總成，并將率先搭載在9月上市的宋PLUS燃油版上。

比起新車，比亞迪全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布更加值得關(guān)注

而這樣的安排，也與比亞迪近一年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡，以宋為首的比亞迪燃油汽車業(yè)務(wù)反而成為公司的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。今年上半年，比亞迪燃油車型共計(jì)售出9.8萬(wàn)輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)高達(dá)18.85%。盡管旗艦轎車漢被視為特斯拉的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯然比亞迪不會(huì)放下燃油車的基本盤。

另一邊，在疫情的沖擊下，以新能源汽車為業(yè)務(wù)重心的造車新勢(shì)力們正在加速洗牌。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)上半年的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量排名倒數(shù)40的車企名單中，多家造車新勢(shì)力在列。由此，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，今年無(wú)疑是挑戰(zhàn)加劇的一年。一方面，拜騰、賽麟、博郡等企業(yè)因資金鏈斷裂被迫停工甚至瀕臨破產(chǎn)；另一方面，蔚來(lái)、小鵬等交付數(shù)量最多的頭部勢(shì)力先后獲得了賴以生存的融資，以獲得同“大鯰魚”特斯拉展開同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過(guò)半年時(shí)間的預(yù)熱，蔚來(lái)首款對(duì)標(biāo)Model Y的轎跑車型——EC6終于在成都車展宣告上市。不過(guò)，與ES6相近的價(jià)格令EC6失去了一定的新鮮感：EC6搭載70kWh電池包的運(yùn)動(dòng)版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為36.8萬(wàn)起；性能版車型補(bǔ)貼前售價(jià)為40.8萬(wàn)起；簽名版車型，補(bǔ)貼前售價(jià)為46.8萬(wàn)起。

此外，備受關(guān)注的BaaS電池租賃計(jì)劃并未在成都車展上出現(xiàn)，為蔚來(lái)的下半年規(guī)劃埋下了伏筆。

蔚來(lái)EC6

由于首款量產(chǎn)轎車已于上半年上市，剛剛拿到融資的小鵬汽車在成都車展上也未有較多表現(xiàn)，僅發(fā)布了G3系列的改款車型；相較其他兩強(qiáng)，沒有新車也缺少新融資信息的威馬卻是宣布又一則重磅消息：計(jì)劃投資超過(guò)55億元的全球研發(fā)中心將正式落戶成都，從而加大 5G、人工智能等技術(shù)的研發(fā)投入。

不過(guò)顯而易見的是，對(duì)于必須將錢花在刀刃上的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在車展上投入過(guò)多并非是他們的明智選擇?；蛘哒f(shuō)，相較北上廣，成都車展從來(lái)都不是造車新勢(shì)力更為看中的戰(zhàn)壕：我國(guó)西南地區(qū)因地理因素、氣候因素等多方面影響，并不適合電動(dòng)汽車的發(fā)展。因此，造車新勢(shì)力們更精彩的表示就需要等到九月開幕的北京車展上了。

邊緣車企花式秀存在

與自主品牌相比，傳統(tǒng)合資品牌在成都車展并沒有呈現(xiàn)出較強(qiáng)的表現(xiàn)欲望，反倒是一些市場(chǎng)份額逐年下降的邊緣化品牌，對(duì)于成都車展的重視更為顯著。

東風(fēng)悅達(dá)起亞便是其中一例。于車展首日亮相全新一代K5還專門起了個(gè)“凱酷”的中文名稱，就上半年僅完成年初預(yù)定目標(biāo)40%的東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，這款車型對(duì)于重振品牌銷量的意義可想而知。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷

另一家東風(fēng)汽車的合資企業(yè)——法系品牌神龍汽車則將寶壓在了新能源車型上，作為“元”計(jì)劃的一部分，標(biāo)致雪鐵龍分別推出基于標(biāo)致4008和雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的插電混動(dòng)版車型。然而，對(duì)于上半年僅售的神龍汽車，僅僅依靠難以走量的新能源汽車，其所面臨翻盤壓力依然巨大。