相較日漸冷門的韓系和法系車，馬自達(dá)在國內(nèi)市場的日子要滋潤不少。作為本屆車展上最為活躍的日系車企，一向沉迷于“黑科技”的馬自達(dá)在本屆車展發(fā)布了e-創(chuàng)馳藍(lán)天 X發(fā)動(dòng)機(jī)，并上市了首款搭載壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車型CX-30，力圖守住自己在小眾車主中的基本盤。

作為中國車市下行階段唯一保持增長的消費(fèi)市場，豪華品牌在疫情之后的復(fù)蘇勢頭也最為明顯。本屆成都車展期間，奔馳全新GLA/CLA系列與全新路虎衛(wèi)士先后上市，寶馬全新一代4系也已開啟預(yù)售；凱迪拉克雖未推出全新車型，但也正式將Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)引入國內(nèi)CT6車型上，展現(xiàn)出作為高端品牌的技術(shù)實(shí)力。

奔馳全新GLA

另外，身為“合資車企中的自主品牌”，上汽通用五菱繼今年5月發(fā)布全球銀標(biāo)后，立即趁熱打鐵地推出了基于新標(biāo)的首款概念車型“宏光俠”，一并亮相的還有同名動(dòng)漫人設(shè)，吹響了整體品牌向上的號(hào)角。

五菱宏光俠

除了宏光俠外，五菱首款純電動(dòng)汽車宏光MINI也于車展期間上市。不過價(jià)格依然在走親民路線。而對(duì)于剛剛在“315晚會(huì)”中栽跟頭的上汽通用五菱而言，重塑品牌形象的道路無疑任重道遠(yuǎn)。

回歸車展的本來意義

總得來看，作為有史以來最特殊的一屆，2020成都車展上的主流車企依然以概念發(fā)布、新品亮相及預(yù)售為主，真正宣告上市的重磅車型為數(shù)并不多。上汽大眾相關(guān)工作人員曾對(duì)觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，“受到疫情影響，今年車企的車型節(jié)點(diǎn)宣傳規(guī)劃都被打亂了。”顯然，在疫情爆發(fā)后，車企已然將重點(diǎn)車型的發(fā)布都推遲至第三，甚至是第四季度，這是最保險(xiǎn)的做法，成都車展幾乎是被“放棄掉”的宣傳陣地。

地處西南片區(qū)的成都，對(duì)車市的輻射能力相較北上廣等近海城市依然有限，即便是長安汽車等總部位于西南地區(qū)的重要車企，也未能在成都車展上展出重磅新品。

頗為戲劇性的是，作為往屆車展的“常規(guī)保留節(jié)目”，今年成都車展上首起“橫幅維權(quán)”事件，也恰恰出在西南地區(qū)的車企——北汽銀翔身上。實(shí)際上，像北汽銀翔在車市寒冬中瀕臨死亡的諸多車企已經(jīng)遠(yuǎn)離傳統(tǒng)展會(huì)多年，而作為北汽銀翔的最大股東，同樣決心品牌向上、并已先期整合北汽新能源和紳寶汽車的北汽集團(tuán)，也不可能在展臺(tái)上再為北汽銀翔留出任何空間。

北汽集團(tuán)成為成都車展上首個(gè)遭遇維權(quán)事件的車企 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

同時(shí)，一個(gè)不爭的事實(shí)是，在視頻直播等多種新零售、新營銷模式的沖擊下，傳統(tǒng)車展的影響力正在被逐漸蠶食。而由于疫情影響，上半年車企的上市營銷活動(dòng)多數(shù)被放在線上，也使得這些車企在展會(huì)期間的存在感并不強(qiáng)烈。

盡管如此，作為疫情后的首個(gè)大型汽車展會(huì)，成都車展依然吸引了為數(shù)眾多的觀眾入場，給7、8月等傳統(tǒng)汽車銷售淡季帶來新的熱度，從而為政策紅利逐漸褪去的下半年車市增添新的活力，也回歸了“汽車消費(fèi)”這一車展的本來意義。

此外，在成都車展釋放一定熱度后，如何兩個(gè)月后到來的北京車展及四個(gè)月后的廣州車展上“找補(bǔ)”，成為了一個(gè)擺在車企和展會(huì)主辦方面前的共同問題。實(shí)際上，已有不少車企，尤其是合資品牌下意識(shí)地為更大規(guī)模的展會(huì)留力，為今年下半年的A類展會(huì)留足了話題度。

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