（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 編輯/徐喆）“三年450億，同步研發(fā)14款車。”8月3日，恒大集團(tuán)董事局主席許家印一聲令下，首期6款恒馳品牌新車正式亮相，覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列。

恒馳首期六款車全球發(fā)布

恒馳汽車Logo

在房地產(chǎn)行業(yè)，恒大集團(tuán)是擁有23年歷史的業(yè)界巨頭，但在造車領(lǐng)域，恒大汽車還只是個(gè)新勢(shì)力和后來(lái)者。在車市下行和疫情的影響下，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的洗牌流程，對(duì)于恒大這樣的后來(lái)者，大環(huán)境既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，這是許家印在2019年11月恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上給出的造車“武林秘籍”。盡管一些業(yè)內(nèi)觀察人士對(duì)“買買買”嗤之以鼻，但現(xiàn)實(shí)是，只有切身經(jīng)歷過(guò)造車事業(yè)的參與者，才知道“錢不是萬(wàn)能的，但沒錢是萬(wàn)萬(wàn)不能的”這句話經(jīng)久不衰的緣由。

汽車的研發(fā)投入不僅高昂，而且漫長(zhǎng)，關(guān)鍵是無(wú)法在短期內(nèi)看到成效。而相較海外百年汽車制造商，中國(guó)汽車的品牌力依然缺少沉淀。在這樣的背景下，“買買買”確實(shí)是新造車企業(yè)在技術(shù)與品牌層面后來(lái)居上的有效手段。

按照許家印在去年的具體規(guī)劃，三年一共要投資450億元到新能源汽車上，光2019年就要投資200億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。

恒大集團(tuán)董事局主席許家印

從2019年恒大健康財(cái)報(bào)可以看出，由于新能源汽車分部業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，該公司研發(fā)管理費(fèi)用也在不斷增多，其中去年光為新能源汽車付出的研發(fā)費(fèi)用就達(dá)到了2.95億元。在此基礎(chǔ)上，恒大集團(tuán)依然給予恒大健康高達(dá)321.8億元的三年無(wú)抵押貸款，而恒大健康也即將把上市公司名稱變更為“恒大汽車”，逐漸成為一家純粹的造車企業(yè)。

造車技術(shù)不到家？2019年9月，恒大通過(guò)德國(guó)BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)，獲取世界領(lǐng)先的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并與超跑公司柯尼塞格成立合資公司，極大地縮短新車的研發(fā)制造周期；

動(dòng)力電池怕“卡脖”？就在入股NEVS后不久，恒大購(gòu)入上海卡耐基新能源58.07%股份，將這家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商收入囊中；

三電系統(tǒng)不可靠？恒大通過(guò)與德國(guó)hofer成立合資公司，獲得三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)，并收購(gòu)荷蘭e-Traction和英國(guó)Protean，獲得代表動(dòng)力總成未來(lái)發(fā)展方向的輪轂電機(jī)技術(shù)；

零部件供應(yīng)跟不上？在去年11月的峰會(huì)上，恒大與博世、麥格納、大陸、采埃孚等世界前60大汽車零部件龍頭簽約，建立了體量龐大的頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)鏈體系；

恒大汽車廣州生產(chǎn)基地

充電痛點(diǎn)難解決？2019年7月，恒大通過(guò)與國(guó)家電網(wǎng)成立國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源有限公司，收獲了自己的新能源汽車充電基建體系；

營(yíng)銷渠道不到位？早在2018年，恒大集團(tuán)就已成為全國(guó)頭部的經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車的第二大股東；除此之外，恒大還坐擁廣州恒大足球隊(duì)這樣的大IP，球衣就是恒大汽車最好的廣告位。

“一個(gè)企業(yè)要在一個(gè)行業(yè)在迅速做大做強(qiáng)，就必須要整合該行業(yè)最好的資源，與全球最頂級(jí)的企業(yè)展開合作?！焙愦蠹瘓F(tuán)總裁夏海鈞在去年峰會(huì)的致辭中表示，恒大堅(jiān)信站在巨人的肩膀上，一定能實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)。

錢是花了，局也布了，但歸根結(jié)底還要看成效。于是，6款“恒馳”品牌車型如期到來(lái)了。

恒大此次發(fā)布的6款車型，涵蓋了超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列，基本囊括了各個(gè)主流的細(xì)分市場(chǎng)。

值得一提的是，按計(jì)劃首先推出的恒馳1是一款超豪華的D級(jí)轎車，而在6款車型中，排名前4的全部為中大型豪華汽車?？梢?，如果恒大汽車完全按照1-6的上市順序，那么率先打出的依然是高端牌。

恒馳1-6

與依靠低端車走量的傳統(tǒng)車企不同，新勢(shì)力更需要塑造高端形象來(lái)固定前期用戶。品牌形象好了，后期車型才不愁大賣。這一點(diǎn)上，特斯拉已經(jīng)為想要品牌向上的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力探出了一條路，蔚來(lái)、理想們則亦步亦趨。

作為房地產(chǎn)龍頭的恒大，在造車領(lǐng)域當(dāng)然沒有理由自降身價(jià)。許家印更是野心勃勃地宣稱要在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，因此走高端是恒大汽車唯一的選擇。

汽車品牌高端化的第一體現(xiàn)在于外觀。眾所周知，在中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車選項(xiàng)里，汽車外觀所占的權(quán)重非常高。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2019中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，在新能源汽車市場(chǎng)，外觀內(nèi)飾的線索轉(zhuǎn)化占比遠(yuǎn)高于其他模塊。

為此，恒大特別請(qǐng)來(lái)意大利博通汽車設(shè)計(jì)公司品牌與設(shè)計(jì)總監(jiān)Michael Robinson（負(fù)責(zé)恒馳3）、前寶馬MINI首席設(shè)計(jì)師Anders Warming（負(fù)責(zé)恒馳1、2、4）、前日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師Stephane Schwarz等15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)師。

同時(shí)，恒大還成立由這些設(shè)計(jì)師組成的恒大新能源汽車造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)，為每一款恒馳汽車的造型方案提供專家意見。在傳統(tǒng)豪華汽車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，逐步形成恒大汽車獨(dú)有的設(shè)計(jì)理念。

此外，通過(guò)收購(gòu)?fù)顿Y得來(lái)的技術(shù)只是彎道超車的基礎(chǔ)，恒大要想實(shí)現(xiàn)許家印的目標(biāo)，還必須獲得自我造血能力。于是，恒大與德國(guó)FEV、德國(guó)EDAG、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽車工程技術(shù)龍頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，同時(shí)成立恒大新能源汽車全球研究總院，實(shí)施全球9個(gè)國(guó)家一體化協(xié)同研發(fā)模式。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，恒大汽車在去年9月通過(guò)微信朋友圈等平臺(tái)，誠(chéng)邀8000名業(yè)內(nèi)精英共筑未來(lái)。這些崗位涉及汽車研究院、動(dòng)力研究院、電池研究院三套體系，包括大量中高層職位，且非精英不選。

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