（文/秋水 編輯/徐喆）新冠肺炎疫情的席卷，在2020上半年對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成了重創(chuàng)。而對于已經(jīng)連續(xù)兩年下滑的中國汽車市場而言，即便是行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，也很難再“穩(wěn)坐釣魚臺”了。

8月17日，中國最大的民營汽車制造商——吉利汽車公布了2020年上半年業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年吉利汽車的總收入（不含與沃爾沃汽車合資的領(lǐng)克品牌）為368.2億元（人民幣，下同），同比下降23%，歸屬股東的利潤為23億元，同比下降43%，每股攤薄盈利下跌44%至24.7分。

吉利汽車2020年上半年業(yè)績報告

顯然，吉利汽車營收和利潤的下降，很大一部分原因是受到疫情嚴(yán)重沖擊所致。吉利汽車也在財報中明確表示，今年上半年的財務(wù)業(yè)績因疫情因素而低于管理層的預(yù)期。

事實上，即使沒有疫情，持續(xù)下滑的市場同樣讓汽車制造商們叫苦不迭。與此同時，市場競爭的激烈程度卻絲毫沒有緩和的跡象。

而長遠(yuǎn)來看，汽車電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型帶來的壓力，以及外商投資中國汽車行業(yè)的限制放寬，也對包括吉利汽車在內(nèi)的車企銷售表現(xiàn)及盈利能力形成巨大挑戰(zhàn)。

全年目標(biāo)被迫下調(diào)

2020年上半年，吉利汽車共計銷售53.05萬輛汽車（含領(lǐng)克品牌），同比下跌19%；其中國內(nèi)市場共計銷售51.09萬輛。同比下降17%。

從各個細(xì)分市場來看，SUV及跨界車型依然是吉利汽車的銷售主力，上半年共售出32.4萬輛，同比減少15%，占集團上半年總銷量的61%；轎車方面，吉利上半年的銷量達(dá)到19.7萬輛，同比下跌23%；唯一一款MPV車型嘉際的銷量為9355輛，同比下跌42%。

在這樣的背景下，吉利汽車管理層還在財報中作出了一個重要的決定：將今年全年的銷量目標(biāo)從年初的141萬輛下調(diào)至132萬輛。而就在今年3月，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團首席執(zhí)行官（CEO）安聰慧還于2019年業(yè)績報告會議上宣稱，基于當(dāng)時的經(jīng)濟形勢，暫不對141萬銷量目標(biāo)進行調(diào)整。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧

盡管吉利汽車仍在中國自主品牌乘用車制造商中保持銷量第一，但由于市場自去年開始就停滯不前，集團不得不向其經(jīng)銷商提供較高的折扣與優(yōu)惠進行刺激，導(dǎo)致吉利汽車上半年的平均出廠銷售價格比去年同期下降約6%。

吉利汽車的“變卦”，一定程度上反映出市場復(fù)蘇進展不如意。

吉利汽車管理層在財報中承認(rèn)，盡管得益于國內(nèi)疫情的有效控制，中國車市在度過寒冬后出現(xiàn)反彈，各地政府出臺的汽車消費政策也進一步刺激了銷售的回暖，但吉利汽車第二季度的復(fù)蘇速度仍不及管理層預(yù)期。

按照原定的141萬輛銷量目標(biāo)，吉利汽車上半年僅完成全年目標(biāo)的37.89%；而將目標(biāo)調(diào)整為現(xiàn)在的132萬輛后，吉利汽車全年的目標(biāo)完成率達(dá)到40.2%，依然未能過半。

汽車電氣化轉(zhuǎn)型進展坎坷

另一方面，相較比亞迪、長城、上汽、廣汽、北汽等傳統(tǒng)自主品牌，以及蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力，作為中國最大民營車企的吉利汽車，在汽車電氣化方面的進展與其市場地位并不相稱。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，今年上半年吉利汽車共計出售了2.92萬輛新能源汽車（包括領(lǐng)克品牌的三款插電混動車型），同比下降約49%。由于疫情因素和新能源汽車補貼退坡等因素影響，中國新能源汽車企業(yè)自2019年下半年以來出現(xiàn)了普遍的銷量滑坡，然而作為頭部企業(yè)的吉利，其新能源業(yè)務(wù)依然沒能跑贏大盤。

從財報反映的情況來看，吉利汽車最暢銷的幾款新能源汽車中僅帝豪EV一款為純電動車，其余的均為ICON、星越、博瑞GE及嘉際的MHEV輕混動車型，這部分車型的銷量占到新能源汽車總銷量約80%。

吉利的新能源汽車產(chǎn)品絕大部分是輕混和插混，純電動只占極少數(shù)

與此同時，被吉利汽車寄予厚望的純電動品牌幾何及其首款車型幾何A，上半年累計銷量僅1165輛，同比暴跌72%，還不及蔚來、威馬、小鵬等新勢力車企一個月的銷量。

盡管吉利汽車在財報中強調(diào)，將繼續(xù)通過引入更具競爭力的新能源汽車產(chǎn)品，持續(xù)提高新能源汽車的總銷量占比，但直到純電動SUV幾何C在8月上市以前，吉利汽車上半年在新能源市場也僅投放了嘉際MHEV這一款輕混動車型。

幾何C

不過，吉利汽車仍堅稱在三電等核心技術(shù)進行了全面布局。按照吉利汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，今年下半年除基于CMA平臺的吉利品牌新車外，集團還將于北京車展亮相基于PMA純電動平臺的領(lǐng)克品牌車型。

然而，在競爭尤為激烈的電動車市場，已經(jīng)落后一個身位的吉利汽車能否追回失去的市場份額，仍有待時間的驗證。

同時，受全球疫情影響，吉利汽車的海外市場業(yè)務(wù)進展也遭遇了阻力。今年上半年，吉利汽車共出口19573輛汽車，較去年同期下跌49%，出口銷量占集團總銷量3.7%，比去年同期減少2.2個百分點。

半年雇員總數(shù)減少5000

值得一提的是，今年3月，除了作出不下調(diào)銷量目標(biāo)的表態(tài)外，安聰慧還給出了疫情期間暫不裁員、不減薪的承諾。然而，三個月過后，吉利汽車的雇員數(shù)量卻比去年年末有了明顯減少。

根據(jù)半年報披露的情況，截至今年6月30日，吉利汽車的雇員總數(shù)約為3.8萬人，比去年12月31日時的4.3萬人減少了5000人。對于這5000人的去向，吉利汽車并未在財報中給出說明。

針對雇員人數(shù)減少的問題，知情人士向觀察者網(wǎng)汽車頻道透露，這主要是吉利控股集團內(nèi)部流動，包括路特斯汽車及smart合資公司的人事調(diào)動，其次是一些正常的內(nèi)部人員流動。

不過，早在今年4月，也就是2019年財報公布后不久，吉利汽車還因一份名為“藍(lán)海計劃”的內(nèi)部績效培訓(xùn)項目，引起了不小爭議。

知情人士透露，此前在吉利集團內(nèi)部主要通過“2422”的績效評價機制甄別員工：即前20%是優(yōu)秀奮斗者；40%是業(yè)績良好員工；20%的員工業(yè)績一般需要進一步提高；最后20%的員工暫時難以勝任崗位。

而“藍(lán)海計劃”的內(nèi)容顯示，吉利將于5月啟動“基于組織創(chuàng)新和效能提升”的新型培養(yǎng)項目，面向集團“轉(zhuǎn)型干部和所有待激活員工”，培養(yǎng)周期在半年到一年。

根據(jù)項目規(guī)則，“藍(lán)海計劃”的培訓(xùn)結(jié)果為優(yōu)秀、合格、不合格三項，其中獲得“優(yōu)秀”的員工能夠通過雙選回到崗位；“合格”的員工需繼續(xù)參加“藍(lán)海計劃”；而“不合格”員工將返回原單位“調(diào)整崗位或依法處理”。

網(wǎng)曝吉利集團內(nèi)部“藍(lán)海計劃”

同時，被列入“藍(lán)海計劃”的員工在培訓(xùn)期間只能領(lǐng)取基本工資和崗位工資，而沒有績效工資。因而被一些網(wǎng)友質(zhì)疑變相裁員。

但亦有人認(rèn)為，“藍(lán)海計劃”所代表的高績效導(dǎo)向，是任何集團都會采取的深化組織變革的舉措。通過高績效培訓(xùn)項目，能夠最大限度地激發(fā)組織活力，保持公司業(yè)務(wù)持續(xù)增長，對于重壓之下的大型企業(yè)尤為重要。

有關(guān)“藍(lán)海計劃”等培訓(xùn)項目的熱議仍在持續(xù)，但從半年報的結(jié)果來看，雇員數(shù)量減少后，吉利汽車今年上半年的員工成本僅22.73億元，比去年同期削減了22.47%。

“有史以來最困難的一年”

無論是銷量目標(biāo)下調(diào)還是雇員數(shù)量減少，都反映出一個現(xiàn)實的問題，亦即吉利汽車在財報中提及的：“2020年成為集團有史以來最困難的一年”。

不僅如此，吉利汽車還在財報中預(yù)計，由于疫情導(dǎo)致的全球政治及經(jīng)濟不明朗，將持續(xù)影響今年的剩余時間，為集團的業(yè)務(wù)活動及未來現(xiàn)金流量帶來重大挑戰(zhàn)。

為了抵御疫情，今年上半年，吉利汽車不得不向其供應(yīng)商支付更多的貿(mào)易應(yīng)付款項，以盡可能減小第一季度生產(chǎn)中斷帶來的負(fù)面影響，從而導(dǎo)致經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金凈流出。

如何維持健康的現(xiàn)金儲備，成為中國汽車自主品牌領(lǐng)頭羊的當(dāng)務(wù)之急。

事實上，早在疫情全面爆發(fā)前的2019年12月，吉利汽車便發(fā)行了本金總額為5億美元（約合人民幣34.26億元 ）的4%優(yōu)先永續(xù)資本證券；今年5月底，吉利汽車又宣布向各投資者發(fā)行及配售6億股新股份，共籌集64.47億港元（約合人民幣57.62億元）；除此之外，吉利汽車上半年還收獲了6.15億元的政府補助，比去年同期增加了23%。

基于此，吉利汽車的總現(xiàn)金水平（包括銀行結(jié)余及現(xiàn)金和已抵押銀行存款）較去年年底的至202.1億元，增幅達(dá)5%；而總借款則維持在與去年年底持平的42.3億元，因而吉利汽車手頭的現(xiàn)金凈額相比六個月前還增加了8億元，達(dá)126億元。

盡管如此，為保障財務(wù)實力，增加集團業(yè)務(wù)的抗壓能力，吉利汽車仍然在謀求下一步融資。

除配售6億新股外，6月中旬，吉利汽車還正式宣布到上海交易所科創(chuàng)板上市的計劃，并在7月底舉行的股東特別大會上獲得批準(zhǔn)，成為科創(chuàng)板整車企業(yè)第一股。

6月17日，吉利汽車披露將于科創(chuàng)板上市

吉利汽車披露，通過股市融資所得款除用于新汽車產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和工業(yè)收購?fù)?，還將用于補充營運資金。

今年7月，吉利汽車還出售了三家子公司—成都汽車、寧波北侖及寧波吉寧，從而促進集團“瘦身”，加快上市進度。

另外，吉利汽車今年6月底應(yīng)收票據(jù)凈額達(dá)151億元，可于必要時通過向銀行貼現(xiàn)獲得額外現(xiàn)金儲備。吉利汽車表示，這部分現(xiàn)金儲備足以維持集團下一步的營運，免受中國車市需求進一步疲弱的影響。

2020年是吉利控股集團收購沃爾沃汽車十周年。10年前，吉利集團通過吸納沃爾沃汽車，一步步走向了中國汽車自主品牌的頂峰。隨后數(shù)年，同樣是通過“買買買”，吉利集團先后并入寶騰汽車和奔馳smart品牌，并以戴姆勒集團最大股東的身份，成為一個具備跨國影響力的汽車集團。

而在10年后的這個“黑天鵝”事件頻發(fā)的不尋常年份，吉利汽車還將迎來第1000萬輛的歷史性突破，再度站上變革的十字路口。

安聰慧表示，下半年吉利要深化變革，苦練內(nèi)功，以用戶為中心，化“危”為“機”，持續(xù)提升市占率，加快構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展格局，提升自主品牌競爭力。

在全球經(jīng)濟形勢低迷和汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的大變局下，這家中國的龍頭企業(yè)能否頂住壓力重新起航，鞏固自身在汽車市場的優(yōu)勢地位，業(yè)界依然在等待吉利汽車給出全面的答案。

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