從電動(dòng)化到智能化

繼國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)頭羊之外，中國(guó)頭部造車新勢(shì)力也憑借超乎預(yù)期的交付成績(jī)，于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻的上半年獲得包括“國(guó)家隊(duì)”在內(nèi)的多方資本青睞。蔚來、小鵬、威馬、理想等累計(jì)銷量在2萬輛以上的新勢(shì)力，已經(jīng)開始以頭部的身份集中市場(chǎng)資源，成為自主品牌中不可小覷的一股力量。

就連剛剛發(fā)布ARCFOX αT的北汽新能源連慶鋒也接受采訪時(shí)表示，蔚來等新造車企業(yè)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中值得學(xué)習(xí)的對(duì)象，甚至將ARCFOX也定義為另一種“新勢(shì)力”。

作為當(dāng)前表現(xiàn)最為強(qiáng)勢(shì)的新勢(shì)力，去年還在“賣慘”的蔚來，今年再度將“NIO HOUSE”搬上了北京車展，并發(fā)布了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Navigate on Pilot （NOP）領(lǐng)航輔助等全新功能。

小鵬汽車似乎已經(jīng)不滿足于智能電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，于車展上發(fā)布的不再是新車，而是一款名為旅航者T1的低空飛行器；

在剛剛完成新勢(shì)力造車最大單輪融資100億后，威馬汽車于車展首次公布了Maven概念車的內(nèi)飾，并宣布其未來能夠?qū)崿F(xiàn)限定條件下L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

小鵬汽車旅航者T1低空飛行汽車

新勢(shì)力的成長(zhǎng)不僅體現(xiàn)在交付量日益增長(zhǎng)的新車型上，還包括對(duì)新能源汽車的推廣應(yīng)用以及售后服務(wù)上。其中，蔚來于車展期間，小鵬則公布了超充免費(fèi)加電計(jì)劃，面向所有小鵬汽車首任非營(yíng)運(yùn)車主，提供每輛車每年3000度電的終身免費(fèi)充電服務(wù)。

除了頭部力量之外，包括哪吒、天際等二線新勢(shì)力也在本屆車展開設(shè)了自己的展臺(tái)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下保證自己的存在感。

但有些意外的是，作為“四小龍”之一，先前一度懟上大眾集團(tuán)的理想汽車并未亮相北京車展。而在以往A類展會(huì)中頻混臉熟的拜騰、博郡等車企卻因經(jīng)營(yíng)不善而在國(guó)內(nèi)頂尖舞臺(tái)上默默被遺忘。

如今，汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為A類車展的標(biāo)配，而伴隨技術(shù)的日漸成熟，汽車智能化、自動(dòng)化開始成為汽車大型展會(huì)中新的著眼點(diǎn)。事實(shí)上，無論是自主品牌、合資品牌還是新勢(shì)力，都將汽車智能化與自動(dòng)駕駛作為企業(yè)在下一個(gè)時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

威馬Maven概念車

此外，車展從來都不止是整車企業(yè)的舞臺(tái)。在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，與車企密切合作的供應(yīng)商們也在車展期間展露頭角。

自加入汽車智能化戰(zhàn)局后，秉承“自身不造車，幫助車企造好車”理念的華為，于車展前夕發(fā)布了MDC車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、華為智能車云服務(wù)2.0、Harmony OS智能座艙等解決方案。其中，MDC210與MDC610作為華為全新一代車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，采用統(tǒng)一的硬件π架構(gòu)，提供48-160TOPS的算力，可覆蓋L2+-L4級(jí)別的乘用車、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

華為展臺(tái)前聚集了大量觀眾

目前，國(guó)內(nèi)車企在汽車自動(dòng)駕駛硬件層面多采用英特爾、英偉達(dá)、高通等海外供應(yīng)商提供的解決方案，而國(guó)內(nèi)的芯片供應(yīng)商也不甘落后。部分自主品牌如長(zhǎng)安UNI-T、奇瑞螞蟻等均已用上了來自地平線的征程2芯片。

作為在車展中擁有獨(dú)立展臺(tái)的供應(yīng)商之一，地平線于首個(gè)媒體日發(fā)布了“征程3”，征程3采用16納米工藝，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu)，AI算力達(dá)到5TOPS，功耗僅為2.5W。此外，地平線還將推出面向更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的征程5，單芯片AI算力達(dá)到96TOPS，支持16路攝像頭，組成的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)具備192-384TOPS算力，可支持L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

地平線能否在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域打破海外壟斷？

與此同時(shí)，相比年輕的自主品牌，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代憑借豐厚技術(shù)積淀稱雄的國(guó)際汽車巨頭卻正步入發(fā)展的瓶頸期。

對(duì)于這些百年老店而言，無論是大眾的數(shù)字高爾夫、還是福特首款電動(dòng)SUV Mustang Mach-E，亦或是雪鐵龍最新的19-19概念車，除了表達(dá)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的基本態(tài)度外，更緊迫的是，在重要性日趨增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)吸引下一代年輕消費(fèi)者的注意。然而，傳統(tǒng)燃油汽車帶來的高額利潤(rùn)，又勢(shì)必會(huì)在大象轉(zhuǎn)身的過程中帶來一系列掣肘，進(jìn)而考驗(yàn)著轉(zhuǎn)型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的魄力與智慧。

福特Mustang Mach-E中國(guó)首秀

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，本屆車展的國(guó)際品牌表現(xiàn)一般，新品、新技術(shù)都沒有明顯突破，而在發(fā)展新能源汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，自主的后勁會(huì)越來越強(qiáng)。同時(shí)，在疫情導(dǎo)致的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展停滯下，中國(guó)建立在優(yōu)秀疫情防控基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，或許也將能成為自主品牌拉近與世界頂級(jí)汽車制造商距離的契機(jī)。

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