出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道

作者：婁兵

距離車展發(fā)布會開始還有40分鐘，此時的奇瑞汽車的領(lǐng)導(dǎo)們輪流又將展臺巡視了一遍。期間，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)讓工作人員掀開了今天主角——瑞虎8 PLUS的車衣，在仔細(xì)檢查后并親自擦拭幾乎不可見的幾枚指紋后，才放下心來。

對奇瑞汽車而言，瑞虎8 PLUS擔(dān)得起這份重視

根據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車3月份終端累計銷量為70,795輛，同比增長135.1%；1~3月銷量達(dá)到183,301輛，同比增長92%。其中，全新一代瑞虎8系列依舊是銷量主力，3月銷售11,652輛，1~3月累計銷售35,959輛，分別同比增長112.2%和93.7%。

自2018年上市以來，全新一代瑞虎8系列產(chǎn)品已經(jīng)連續(xù)多個單月銷量突破2萬輛，全球銷量近30萬輛。在奇瑞品牌銷量占比中，瑞虎8銷量份額穩(wěn)居第一名。

而對臺上的這臺瑞虎8 PLUS而言，也值得奇瑞的這份重視。因?yàn)殡S著這輛新車一起揭開面紗的，還有其搭載的“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”最新成果。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)表示，“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”，是一套集奇瑞汽車24年動力技術(shù)之大成，涵蓋未來主流動力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動力解決方案，包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足用戶所有的出行場景。

而該架構(gòu)下的燃油及混合動力解決方案，被奇瑞正式定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。

據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹，通過三個階段技術(shù)創(chuàng)新，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率及節(jié)油率將大幅提升，熱效率最高可達(dá)到45%，節(jié)油率超過95%。基于全新混合動力技術(shù)的PHEV、HEV也將全面應(yīng)用，為用戶帶來更先進(jìn)、更多樣的動力選擇。

燃油動力方面，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機(jī)，擁有192kW最大功率，400N?m峰值扭矩。

混合動力方面，奇瑞帶來了世界首創(chuàng)的全功能混動架構(gòu)鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機(jī)驅(qū)動，9種工作模式，11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅(qū)動帶來超平順的駕駛體驗(yàn)。

車展發(fā)布會現(xiàn)場，搭載鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機(jī)的全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS，以及搭載鯤鵬DHT的首款混合動力車型瑞虎8 PLUS PHEV也首次亮相。其中，瑞虎8 PLUS PHEV，集成前雙電機(jī)+后單電機(jī)的四驅(qū)混動，百公里加速時間小于5s，百公里綜合油耗低于1L。

對技術(shù)路線的堅守從未動搖

作為一家“技術(shù)立企”的中國汽車品牌，奇瑞汽車早在創(chuàng)立之初，就立志要走自主創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)報國之路。尤其在汽車動力方面，承包了多次中國汽車品牌的第一。截止目前，奇瑞累計6款發(fā)動機(jī)榮獲“中國心”十佳稱號，全球銷量超過880萬臺。

2020年自主品牌銷量榜中，奇瑞汽車以全年63萬多輛的全年銷量成績位居榜單第六名。盡管這個曾經(jīng)的自主“一哥”與吉利、長城、長安這三位老對手之間仍有不少差距，但其仍是2020年僅有的全年銷量實(shí)現(xiàn)同比增長的三家車企之一。

事實(shí)上，從絕對市場銷量以外的角度來衡量，尤其是汽車的核心競爭力——動力總成方面，奇瑞汽車始終都長期處于自主品牌第一梯隊(duì)之中。

在汽車圈，奇瑞素有“技術(shù)狂”的稱號，因?yàn)樗菄鴥?nèi)最早進(jìn)行正向研發(fā)的車企之一，當(dāng)其他自主品牌還在使用三菱發(fā)動機(jī)的時候，奇瑞就已經(jīng)推出了自己的發(fā)動機(jī)，并且還研發(fā)出了國內(nèi)首款CVT變速箱。

那臺裝備多年的1.5T發(fā)動機(jī)因?yàn)槎嗄甑膬?yōu)異表現(xiàn)，給予了奇瑞給出百萬公里質(zhì)保的底氣；2019年9月，一臺1.6TGDI直噴發(fā)動機(jī)、一臺CVT25無級變速器和一臺DHT混合動力變速器再次讓消費(fèi)者看到了奇瑞自主研發(fā)技術(shù)的魅力。

2020年，長城汽車發(fā)布了“檸檬混動DHT”技術(shù)；同年，吉利又宣布開發(fā)全新一代混動平臺；同年年底，比亞迪DMi插電混動系統(tǒng)正式亮相。在電動化的進(jìn)程下，混合動力系統(tǒng)（插電混動為主）顯然已經(jīng)成為了新的技術(shù)以及戰(zhàn)略高地。

隨著“4.0時代全域動力架構(gòu)”的發(fā)布，奇瑞汽車也再次證明，其對技術(shù)的追求從未減速。而這，也是奇瑞在將來確保市場、品牌共同向上的最大保障。