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作者：潘昱辰

“希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸。我們既然敢推這款車，我們就是有底氣的。”在上海車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司副總經(jīng)理張繼輝在接受媒體采訪時，用這樣一句話回應(yīng)了來自輿論的質(zhì)疑。

東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司副總經(jīng)理張繼輝

張繼輝指的這款車，正是計劃于今年下半年上市的全新一代奇駿。作為日產(chǎn)汽車SUV陣容中的雙子星，奇駿和逍客為這家公司貢獻(xiàn)了眾多銷量。而作為換代產(chǎn)品的全新一代奇駿更是號稱砸下190億元投資，還未上市便擺出了一副舍我其誰的架勢。

全新一代奇駿

然而，盡管擁有更年輕的外觀造型和內(nèi)飾配置，“三缸”還是成為了這款日產(chǎn)拳頭產(chǎn)品的最大標(biāo)簽，并和以往一樣引來了諸多質(zhì)疑：三缸發(fā)動機(jī)的抖動、噪音等一系列弊病，此前已經(jīng)被專業(yè)機(jī)構(gòu)和媒體“鞭尸”多次。

但即便如此，仍有一些車企前赴后繼地強(qiáng)推三缸機(jī)，“不撞南墻不回頭”。

日產(chǎn)三缸真有“技術(shù)”嗎？

根據(jù)日產(chǎn)的宣傳，這臺1.5T VC-TURBO三缸機(jī)搭載了350Bar高壓直噴系統(tǒng)、可實現(xiàn)8:1-14:1的可變壓縮比，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，而工信部油耗僅為5.8L/100km。光看參數(shù)，似乎這款三缸機(jī)的性能比老款奇駿搭載的2.5L四缸發(fā)動機(jī)還強(qiáng)。

日產(chǎn)VC-TURBO系列發(fā)動機(jī)

當(dāng)然，參數(shù)再好看也很難為其正名，如何改變?nèi)藗儗θ讬C(jī)抖動的固有認(rèn)知才是問題所在。對此日產(chǎn)宣稱，這款三缸機(jī)除在曲軸兩端安置平衡質(zhì)量塊外，其搭載的可變多連桿機(jī)構(gòu)，也能減小活塞與缸壁的摩擦；此外，日產(chǎn)還通過提升車體剛性來降低低頻振動，并通過加厚隔音棉、前門聲學(xué)隔音玻璃等配置加強(qiáng)NVH表現(xiàn)。

表面上看，日產(chǎn)在發(fā)動機(jī)振源和傳遞路徑上都進(jìn)行了許多優(yōu)化。不過，以上評價都僅僅局限于實驗測試，屬于理論表現(xiàn)。在新車沒有上路之前，無人能夠保障三缸機(jī)的實際性能。另外，也存在不少車主的三缸機(jī)車型剛上路沒有問題，隨著行駛里程的增加逐漸顯現(xiàn)弊病的現(xiàn)象。因而日產(chǎn)1.5T VC-TURBO三缸機(jī)能否避開前人的坑還是未知數(shù)。

同行殷鑒不遠(yuǎn)

現(xiàn)狀是，車企再高明的宣傳話術(shù)，都敵不過對汽車認(rèn)知日益成熟的消費(fèi)者用腳投票。在日產(chǎn)奇駿之前，兩個美系品牌就是很好的前車之鑒。

作為別克旗下最為暢銷的車型之一，英朗自上市以來一直穩(wěn)定在國內(nèi)轎車市場銷量榜三甲之列。然而到了2017年，別克卻異想天開，在這款拳頭產(chǎn)品上全系強(qiáng)推1.0T和1.3T兩款三缸機(jī)，并且連消費(fèi)者選擇四缸機(jī)的權(quán)利都不給。

別克英朗

盡管在上市時反復(fù)強(qiáng)調(diào)三缸機(jī)不會產(chǎn)生明顯的抖動、噪音等毛病，但英朗的“倒行逆施”很快被遭到銷量數(shù)據(jù)的打臉。2017年全年，英朗全年還銷售41.7萬輛，同比增長12.59%。換代后，別克英朗的銷量一落千丈，2018、2019兩年的年銷量均僅剩26、7萬輛左右，相比強(qiáng)推三缸機(jī)之前近乎腰斬。

在慘淡的現(xiàn)實面前，別克終于痛定思痛，于2020年3月新上市了兩款四缸車型，隨之取得了堪稱立竿見影的效果。盡管去年車市遭到疫情重創(chuàng)，但英朗全年銷量卻回暖到近30萬輛。今年第一季度，英朗的銷量在轎車榜單中重回行業(yè)前列。

另一個因三缸機(jī)被市場拋棄的案例便是福特?？怂?。2017年，福克斯全年銷量超過17萬輛，是國內(nèi)A級車中的翹楚。2018年起，福克斯同樣全系換裝1.5L和1.5T兩款三缸機(jī)，當(dāng)年銷量立即暴跌62%至6.5萬輛。接下來兩年，福克斯銷量繼續(xù)大跳水，從5萬輛下降至3.5萬輛，至今沒能緩過神來。

福特福克斯

此外，諸如寶馬、領(lǐng)克等品牌都曾推出過三缸機(jī)車型，可無一例外地遭遇了口碑和銷量的雙重打擊。而背靠豐田神車光環(huán)，于今年1月上市的卡羅拉1.5L三缸，一季度累計銷量也只有6500輛，與季銷7.4萬輛的1.2T車型和1.6萬輛的1.8L混動車型相去甚遠(yuǎn)。

強(qiáng)推三缸機(jī)到底圖什么？

至今，三缸機(jī)在中國市場的應(yīng)用尚無成功先例。既然有那么多前車之鑒，日產(chǎn)難道不害怕嗎？

事實上，和日產(chǎn)堅持使用口碑不佳的CVT變速箱一樣，除了節(jié)約制造成本外，三缸機(jī)也是其應(yīng)對排放政策的無奈之舉。而對于日產(chǎn)汽車而言，三缸機(jī)還暴露出其在電氣化轉(zhuǎn)型中的滯后表現(xiàn)。

為實現(xiàn)碳中和的宏觀目標(biāo)，全球已陸續(xù)出臺各種政策針對排放問題。就中國而言，早年曾對購買小排量車型的消費(fèi)者進(jìn)行購置稅減免。伴隨著新能源汽車的發(fā)展，工信部等部門又于2018年正式推行雙積分政策，而諸如日產(chǎn)這樣銷量較高的傳統(tǒng)燃油車企則常年位于倒數(shù)之列。

根據(jù)工信部最新公布的《2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，東風(fēng)汽車有限公司（主體為東風(fēng)日產(chǎn)）的平均燃料積分為-395950，新能源積分為-84264，排在國內(nèi)所有車企倒數(shù)第七。

為了應(yīng)對雙積分政策，日產(chǎn)也曾推出諸如軒逸純電這樣“油改電”汽車，而銷量則是不出意料得慘淡。在被特斯拉和自主品牌瓜分的中國新能源汽車市場中，日產(chǎn)想要獲得一席之地的難度不言而喻。

不僅如此，日產(chǎn)在中國甚至缺乏混動車型這樣的折中方案。相比之下，豐田、本田搭載THS/i-MMD等混動技術(shù)的車型卻在國內(nèi)十分暢銷。而日產(chǎn)自己的“e-Power”卻直到今年4月才宣告將引進(jìn)中國。

日產(chǎn)e-Power混動技術(shù)

而現(xiàn)狀短期內(nèi)無法得到改變的背景下，諸如三缸機(jī)、CVT等部件的應(yīng)用也就不再奇怪了。

銷量不代表全部

至于張進(jìn)輝所言的“底氣”，除了對VC-TURBO本身的技術(shù)自信外，大概也看重了日產(chǎn)長期以來在中國穩(wěn)定的銷量和口碑。

然而，正所謂“此一時彼一時”，日產(chǎn)不可能有無限的老本可吃。而在當(dāng)下競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境中，日產(chǎn)更沒有反復(fù)試錯的所謂“底氣”。

日產(chǎn)曾一度是日系車企在中國市場的領(lǐng)頭羊。在中國汽車市場達(dá)到巔峰的2017年，日產(chǎn)在華的銷量也達(dá)到152萬輛，同比增長12.2%；2018年，盡管整體車市下行，日產(chǎn)中國的累計銷量為156.4萬輛，同比增長2.9%。

但隨著主要對手“兩田”的迅速崛起，同時在國產(chǎn)品牌的擠壓下，日產(chǎn)原先的市場份額正逐步被蠶食。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年，日產(chǎn)中國是年銷售154.7萬輛，同比下降0.1%；2020年，日產(chǎn)中國進(jìn)一步下降5.8%至145.7萬輛。

總體來看，日產(chǎn)近年來尚能勉強(qiáng)跑贏全國大盤，可與兩大直接競爭對手——豐田與本田的強(qiáng)勢表現(xiàn)相比，日產(chǎn)反倒從領(lǐng)先者變成了追趕者。

“兩田”崛起的同時，日產(chǎn)卻在原地踏步

日產(chǎn)的增長陷入停滯，主要和換代新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不及預(yù)期有關(guān)。以日產(chǎn)最重要的車型軒逸為例，在第14代軒逸上市后，日產(chǎn)僅僅對其外觀進(jìn)行年輕化處理，三大件還是用老一套；此外，日產(chǎn)并沒有令老軒逸退市，而是讓兩代車型同堂生產(chǎn)，結(jié)果導(dǎo)致老軒逸的銷量一度壓制新軒逸。今年第一季度，老款車型的銷量依然占到軒逸總銷量的45%以上。

日產(chǎn)第14代軒逸

至于中高級車型，日產(chǎn)的天籟、樓蘭等的表現(xiàn)更不及雅閣、凱美瑞、漢蘭達(dá)等同級對手。使得日產(chǎn)品牌的只能在低端市場徘徊，難以令品牌進(jìn)一步向上。

在這樣的背景下，面對又一款面臨換代的重要走量產(chǎn)品，日產(chǎn)本應(yīng)慎之又慎。無奈高層們還是憑借著所謂的“底氣”，將三缸機(jī)搬上了全新一代奇駿。

此外，雖然背負(fù)“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)簽，但日產(chǎn)在中國銷售的車型仍以家用、舒適、穩(wěn)定、節(jié)油為主要賣點。而此番推介三缸機(jī)，日產(chǎn)卻大談動力性能，在國內(nèi)消費(fèi)者真正關(guān)心的舒適穩(wěn)定上卻沒能給出可靠的解釋。

縱使日產(chǎn)對三缸機(jī)信心爆棚，最終的一切也只能由市場表現(xiàn)證明。