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作者：余外軍

日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社（下文簡稱“三菱汽車”）近日從東南（福建）汽車工業(yè)有限公司（下文簡稱“東南汽車”）撤資出局。

據(jù)了解，東南汽車的股權(quán)于近日發(fā)生變更，三菱汽車退出東南汽車，補(bǔ)位的則是福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司（下文簡稱“福州交投”）。

在股權(quán)完成變更后，福汽集團(tuán)、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（下文簡稱“華威股份”）和福州交投分別持有東南汽車50%、25%和25%的股權(quán)。

三菱退出東南汽車并非偶然，背后股東之間的矛盾早在六年前就已顯現(xiàn)，甚至可以追溯到三菱進(jìn)入東南僅持有25%股權(quán)之際，東南三菱的終結(jié)是不可避免。

三菱敗走東南

在與東南汽車合作之前，三菱在1996年曾與有著軍工背景的長豐汽車合作。在此期間，三菱還與北汽曾有過短暫合作，不過最終三菱在國內(nèi)的合作都以不歡而散告終。直到2006年，三菱與由福汽集團(tuán)和中華汽車共同組建的合資公司東南汽車簽約，收購后者20%的股權(quán)。隨后不久，中華汽車股權(quán)進(jìn)一步稀釋，福汽集團(tuán)、三菱汽車以及中華汽車的股比穩(wěn)定為50：25：25。

需要指出的是，在三菱汽車入股東南汽車之前，東南汽車旗下的產(chǎn)品用的大部分技術(shù)都來自于三菱汽車，例如得利卡、富利卡、菱帥、菱紳等車型，這主要得益于東南汽車背后股東華威股份早與三菱汽車合作。依靠著三菱的技術(shù)背書，東南汽車在市場積累了一定的口碑。

三菱進(jìn)入東南汽車后，曾先后為東南三菱品牌導(dǎo)入戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等車型。在產(chǎn)品、市場口碑都不錯(cuò)的情況下，東南汽車銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2013年東南汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到11.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

作為東南汽車背后最大的技術(shù)輸入方，三菱汽車只持有前者25%的股權(quán)，這一點(diǎn)引起三菱強(qiáng)烈的不滿。不滿足只能從東南每年僅獲得25%的利潤，三菱也曾多次提出將股權(quán)提升至50%，但均以失敗告終。在提升股權(quán)無望的情況下，三菱開始謀劃與國內(nèi)其他自主品牌合作。

2012年，三菱與廣汽集團(tuán)達(dá)成合作并成立廣汽三菱，雙方各持股50%。此后，三菱在中國市場的發(fā)展中心開始從東南三菱向廣汽三菱轉(zhuǎn)移。東南三菱在2013年推出風(fēng)迪思后，三菱汽車決定不再前者導(dǎo)入新的車型，此時(shí)雙方合作破裂跡象已經(jīng)開始顯現(xiàn)。到2015年，三菱汽車停止向東南汽車輸送新的技術(shù)，研發(fā)人員也從東南汽車撤回日本。同年，三菱宣布停止轎車研發(fā)，只專注SUV和皮卡車型，這意味著三菱已經(jīng)在產(chǎn)品方面放棄與東南汽車的合作。

沒有新的車型和技術(shù)導(dǎo)入，東南三菱旗下的產(chǎn)品陸續(xù)停產(chǎn)。直至2017年，僅存的翼神停產(chǎn)，東南三菱不再生產(chǎn)任何車型。事已至此，三菱與東南汽車的合作其實(shí)已經(jīng)名存實(shí)亡。不過，三菱依然持有東南汽車25%的股權(quán)，直到近日才從后者完全退出。有趣的是，在東南三菱停產(chǎn)的那一年，廣汽三菱在中國市場的銷量突破10萬輛。

盡管三菱不再提供技術(shù)支持，但東南汽車憑借三菱留下的技術(shù)推出自主品牌車型，再加上彼時(shí)SUV紅利還未消失，在國內(nèi)市場銷量曾一度走高。數(shù)據(jù)顯示，2017年，東南汽車?yán)塾?jì)銷量突破15萬輛，創(chuàng)下其歷史最高紀(jì)錄。

從2018年起，中國汽車市場由增量市場向存量市場競爭轉(zhuǎn)變，再加上國內(nèi)汽車市場寒冬和疫情等多重因素影響下，一直“吃老本”的東南汽車開始步入困境，銷量開始急劇下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，東南汽車?yán)塾?jì)銷量僅有1.4萬輛，較巔峰時(shí)期下滑90.67%。

三菱會(huì)退出中國么？

事實(shí)上，三菱從東南汽車退出早有預(yù)兆。在2020年的股東大會(huì)上，三菱汽車CEO加藤隆雄曾表示：“公司將在全球范圍內(nèi)實(shí)施戰(zhàn)線收縮計(jì)劃，將削減在歐洲、中國市場的業(yè)務(wù)，同時(shí)，美國市場也在考慮范圍之內(nèi)?！?

此消息一出，一度被中國汽車媒體解讀為三菱將在未來退出中國市場的信號(hào)。事后三菱發(fā)布聲明稱，中國市場是三菱的重要市場，將與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作。不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三菱退出中國市場只是時(shí)間問題。

隨著與東南汽車合作的失利，廣汽三菱在創(chuàng)下銷量新高后，處境也開始變得艱難。回看廣汽三菱近五年銷量表現(xiàn)，呈現(xiàn)倒“V”字型發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年-2020年，廣汽三菱的銷量分別為6.28萬輛、12.11萬輛、14.4萬輛、13.62萬輛以及7.5萬輛。

需要指出的是，在廣汽三菱成立的9年時(shí)間里，只有3款SUV車型在售，分別是歐藍(lán)德、勁炫和奕歌。其中，歐藍(lán)德、勁炫在國產(chǎn)后遲遲沒有更新?lián)Q代。在售車型較少、車型更新?lián)Q代緩慢以及疫情因素影響成為廣汽三菱在2020年出現(xiàn)銷量下滑達(dá)到44.93%的重要因素。

不過，在今年上海車展期間，廣汽三菱終于發(fā)布了全新一代歐藍(lán)德，新車的到來有望提振廣汽三菱的銷量表現(xiàn)，但提振效果如何還猶未可知。

值得警惕的是，在與雷諾、日產(chǎn)組建成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后，三菱在技術(shù)方面過度依賴整個(gè)聯(lián)盟并暫停自身研發(fā)，這對(duì)于三菱汽車而言是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)。把希望寄托在聯(lián)盟共享新車上，對(duì)于三菱汽車而言無疑是非常危險(xiǎn)的舉措。

此外，戈恩被捕事件對(duì)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟造成不小的沖擊，三菱難免會(huì)受到影響。在新能源汽車方面，三菱汽車布局非常緩慢，這使得廣汽三菱無論是在引進(jìn)新車型、現(xiàn)有車型更新?lián)Q代還是推出新能源車型的難度變得非常大。

與此同時(shí)，根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱近期發(fā)布的規(guī)劃，三菱未來只能主導(dǎo)東南亞、大洋洲、中東和非洲中部的市場。中國市場沒有出現(xiàn)在三菱未來重點(diǎn)布局的范圍內(nèi)，這使得廣汽三菱的處境或?qū)⒆兊酶悠D難。

如今，三菱在中國市場的銷量跌破10萬輛，對(duì)于國內(nèi)合資品牌而言是一個(gè)重大危機(jī)。與豐田、本田、以及日產(chǎn)，甚至馬自達(dá)等日系品牌相比，三菱汽車在國內(nèi)的市場份額非常小。如果在未來不能提振在中國市場的銷量表現(xiàn)，三菱汽車將極有可能被國內(nèi)市場逐步邊緣化，甚至不排除最終退出中國市場的可能，鈴木或許就是三菱汽車的前車之鑒。