出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號：觀察者網(wǎng)汽車】/汽車視線

作者：張家棟

“2000萬輛”，這是一個對于國內(nèi)眾多車企來說都有些陌生的數(shù)字，是諸多車企心向往之卻難以企及的數(shù)字。

在2019年一汽-大眾與上汽大眾開啟國內(nèi)銷量“2000萬俱樂部”伊始，至今的兩年時間中，也僅有通用與2021年5月10日剛剛達成此成就的長安汽車加入。作為“俱樂部”中唯一的自主品牌成員，長安理應(yīng)自豪，也有理由慶祝。

從1984年進入民用車領(lǐng)域，到2001年達成第100萬輛自主品牌汽車下線，長安汽車用了17年；而從100萬輛到2014年的1000萬輛成績，便縮短為13年；從2014年算起再到如今的2000萬輛，則僅用了7年。

愈發(fā)快速的奔跑，證明了長安汽車對于中國市場變化的準確把控，也證實了長安此前在階段性戰(zhàn)略上的正確選擇。然而，站在全新的起點，回顧長安在中國市場的積淀，這2000萬輛于長安而言，既是里程碑，卻也是潛藏的“隱患”。

5月10日的發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，“在‘十四五’規(guī)劃開局之年，長安汽車堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將軟件能力和效率打造為核心競爭力，打造‘新汽車+新生態(tài)’產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車品牌邁進?！?同時，朱華榮還稱，“長安汽車堅決貫徹‘一定要把民族汽車品牌搞上去’的指示，持續(xù)迭代第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃至4.0版?！?

針對全新的目標，長安在產(chǎn)品端將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來五年將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車，以應(yīng)對汽車行業(yè)“電動化”與“智能化”的變革趨勢。

要丟棄好高騖遠的風(fēng)氣

站在2000萬輛里程碑上，不僅長安汽車，對于任何一家車企而言，都是值得銘記的時刻。只是，在歡慶之余，長安汽車也急需一次回頭看，擠擠水分，以便面對接下來更艱巨的挑戰(zhàn)。

2017年，長安汽車正式提出以“香格里拉計劃”作為其新能源發(fā)展戰(zhàn)略，核心內(nèi)容分為兩點：一、在2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車、實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化；二、投資千億布局新能源汽車領(lǐng)域。

在此戰(zhàn)略之下，2017年底長安汽車專門設(shè)立了長安新能源事業(yè)部，2018年5月，長安新能源科技公司正式成立。盡管在成立初期，長安憑借CS75 PHEV和逸動EV460收獲了不少消費者的青睞，逸動EV460更一度收到近兩萬臺訂單，但長安也自此被這些成果蒙蔽了雙眼。

2018年同期，長安對外公布“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃，時任重慶長安汽車股份有限公司董事長的張寶林立下目標：到2020年，銷售400萬輛，市場占有率12.7％。其中自主品牌246萬輛，實現(xiàn)自主品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊。

然而殘酷的現(xiàn)實，給了長安狠狠一耳光。2020年，整個長安汽車集團銷量為200萬輛，其中自主品牌銷量為150萬輛。

不僅整體銷量距離既定目標相去甚遠，其新能源市場更是可以用“慘不忍睹”來形容。根據(jù)長安發(fā)布的2020年度產(chǎn)銷快報顯示，2020年長安新能源汽車銷量為1.83萬輛，同比下降35.3%，新能源汽車銷量僅占長安汽車累計銷量的1.9%。

相比之下，長安在市場中的主要競爭對手，吉利品牌全年新能源銷量為6.8萬輛，占整體銷量5%；長城品牌全年的新能源車型累計銷量為5.63萬輛，占整體銷量的5.1%，二者均追平2020年國內(nèi)新能源汽車占全年汽車銷量5%的及格線。更不用說比亞迪等這樣新能源產(chǎn)品作為銷量重心的品牌，其新能源汽車銷量占比早已接近品牌總銷量的50%。如此看來，長安的新能源車型距離領(lǐng)先集團差距仍然巨大。

新能源短板一直都很短

從2018年單車近兩萬訂單，到全年新能源車系不過兩萬銷量，長安所面臨的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題極為突出。

具體到產(chǎn)品本身，長安在新能源提速的4年時間中，“油改電”是其起點，卻也成為了長安新能源產(chǎn)品發(fā)展的“枷鎖”。繼CS75 PHEV和逸動EV460后，長安陸續(xù)推出了多款產(chǎn)品以填補新能源矩陣，然而，時至今日，長安旗下在售的新能源車型僅有7款，而且無一例外均為“油改電”車型。

一方面是長安的故步自封；另一方面是以新勢力為代表的電動化先行者們，在自主研發(fā)和智能化等維度的高速推進，讓越來越多傳統(tǒng)車企意識到的“自主研發(fā)”的重要性。

在自主研發(fā)領(lǐng)域，平臺架構(gòu)化對于車企的影響極其深遠，電動化時代的平臺架構(gòu)就更關(guān)乎到企業(yè)新能源產(chǎn)品的技術(shù)底蘊。當(dāng)長安2019年還在盤算著至今未能兌現(xiàn)的三大新能源整車專屬平臺（EPA0、EPA1和EPA2）時，長城便已經(jīng)憑借ME平臺脫離“油改電”的束縛，打造出R1這樣月均銷量5000+的產(chǎn)品，如今的歐拉品牌已經(jīng)成為長城在新能源發(fā)力的關(guān)鍵；吉利也在2020年推出SEA浩瀚架構(gòu)。這均是長安在新能源領(lǐng)域依賴“散兵”作戰(zhàn)所難以企及的。

更為重要的是，長安已經(jīng)在新能源戰(zhàn)略上吞下了自己親手種下的“惡果”，今年1月16日，朱華榮在中國電動汽車百人會論壇(2021)上表示：長安集團2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。

看似不多的數(shù)值，在150萬輛自主車型銷量的基數(shù)下，長安在2020年因為雙積分造成的總利潤下降便接近60億元。

在此基礎(chǔ)之下，長安在新能源產(chǎn)品的平衡上任重而道遠，長安新能源營銷服務(wù)中心副總經(jīng)理隋全暉此前表示，長安新能源將2021年的銷量目標設(shè)定在了10萬輛以上。

縱然長安新能源在長安2021年一季度產(chǎn)銷快報和4月銷量上均取得了不錯的成績（其中一季度長安新能源銷量12096輛，同比增長1543%；4月長安新能源銷量5214輛，同比增長2688.2%），但整體來看，其現(xiàn)階段銷量總和仍不及原定目標的20%。根據(jù)長安公布的一季度自主品牌汽車36萬輛銷量計算，新能源車型在其中的占比約為3.36%。

同時，選擇押寶占比半數(shù)以上的奔奔E-star車型，也就意味著長安在10萬元以上的新能源市場幾乎毫無建樹。

始終達不到的“高端”夢

長安在產(chǎn)品布局上的迷失，在燃油車市場也同樣有所展現(xiàn)，盡管長安在市場中表現(xiàn)出了出色的銷量增幅，但細究其銷量分布，便不難發(fā)現(xiàn)，長安旗下的銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腃S75、逸動等產(chǎn)品售價普遍偏低，即便是經(jīng)歷了全面產(chǎn)品力提升的CS75 PLUS，其價格也難以站上15萬元大關(guān)。

相比之下，不僅老對手吉利與長城早在2016年便發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克與WEY，就連市場體量不如長安的上汽乘用車與廣汽傳祺等品牌，也紛紛在20萬元及更高的細分市場進行了眾多嘗試。無論這些嘗試在初期經(jīng)歷了怎樣的挫折，但如今，當(dāng)領(lǐng)克與WEY已經(jīng)能夠以年銷量10萬+的姿態(tài)站在舞臺上與傳統(tǒng)合資品牌甚至是合資品牌一較高下之時，唯有長安，還在不斷浪費著自身的品牌力。

去年，長安推出UNI引力系列試圖打開高端化的缺口，但在消費者的反饋中，首款新車UNI-T除了在設(shè)計端有所突破之外，無論動力還是實際使用體驗，這個所謂的高端化，都沒能為長安的高端化取得更多實質(zhì)性的進展，反而其11.59-13.89萬元的售價還與CS75系列的價格高度重合，形成了內(nèi)耗。而今年上市的UNI-K受此影響，價格也依然沒有突破20萬元大關(guān)，足見長安汽車對于產(chǎn)品布局的把控能力正在出現(xiàn)偏差，如果不在技術(shù)端和產(chǎn)品戰(zhàn)略上加強建設(shè)，長安未來將很有可能喪失對“高端化”市場的競爭權(quán)利。

當(dāng)然，根據(jù)朱華榮提到的長安“十四五”計劃，長安對于產(chǎn)品方向上的補足已經(jīng)提出了明確的規(guī)劃，5年內(nèi)26款全新智能電動汽車的規(guī)劃展示了長安期望在電動化上取得快速的進展與突破。不過，曾經(jīng)吹過的“?！边€沒有實現(xiàn)，如今站在2000萬的基礎(chǔ)上再做承諾，長安又能否如約實現(xiàn)呢？

事實上，產(chǎn)品布局的木桶效應(yīng)，還僅僅是長安背后潛藏“隱患”的“冰山一角”。自主品牌快速發(fā)展的10年間，長安銷量飛漲的表象背后還伴隨著眾多問題，無論是消費者投訴的品控問題還是長安在動力參數(shù)等方面的屢次夸大其詞，都在為這個日益強大的品牌埋下隨時引爆的炸彈。

“千里之堤 毀于蟻穴”，2000萬是里程碑，誰都不希望其變?yōu)椤袄锍瘫?，審視過去才能展望未來，時刻展現(xiàn)著一往無前姿態(tài)的長安，也需要花些時間回看，給自己“排排雷”了。