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作者：張家棟

日前，乘聯(lián)會(huì)正式公布4月國內(nèi)乘用車銷量榜單，4月國內(nèi)狹義乘用車4月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%，相較今年前3月份的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有所放緩。

同時(shí)，受芯片短缺、銅、鋼和鋁等汽車原材料價(jià)格上漲等外界因素的影響，4月銷量還呈現(xiàn)出-8.3%的環(huán)比下滑態(tài)勢(shì)。

從整體市場(chǎng)來看，自主品牌在今年4月的批發(fā)銷量約為68.85萬輛，市場(chǎng)占比約41.5%，時(shí)隔多年再次重返40%大關(guān)。但在車型銷量榜單上，入榜的15家車企中，自主品牌（五家）的占比僅為23%。

在日系與美系產(chǎn)品的發(fā)力下，自主品牌在銷量榜單上的空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠壓。與今年前3個(gè)月份相比，國內(nèi)車市4月銷量在轎車與SUV榜單上均產(chǎn)生較大變動(dòng)。

轎車：Model 3跌出榜單 軒逸碾壓朗逸

4月國內(nèi)轎車共售77萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，環(huán)比下滑約11.4%。

具體銷量方面，軒逸、朗逸、英朗三位老對(duì)手在時(shí)隔數(shù)月后終于回到前三位重排座次，但與此前不同的是，4月軒逸憑借45725臺(tái)的銷量，已經(jīng)將位列第2名共售出30879輛的朗逸遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

在朗逸、卡羅拉、寶來等車型同比銷量全面下滑之際，軒逸17.1%的同比銷量增長(zhǎng)數(shù)值格外搶眼。另外，痛定思痛的別克品牌，在將英朗的3缸機(jī)換回4缸后，也徹底實(shí)現(xiàn)了翻身，28443輛的銷量與24.3%的同比增幅，助力英朗成功超越卡羅拉來到第3名。

品牌方面來看，自主品牌在轎車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)出全面潰敗態(tài)勢(shì)，排名前10當(dāng)中僅有五菱宏光MINI EV以26592輛的成績(jī)位列第5，盡管宏光MINI EV的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)帶動(dòng)了奇瑞eQ、榮威科萊威等微型車市場(chǎng)的銷量，不過在國內(nèi)最為暢銷的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，自主品牌依然只有吉利帝豪苦苦支撐。

作為榜單前15名中唯一的自主品牌燃油車，處于產(chǎn)品生命力末期的帝豪以16709輛的成績(jī)位列第11位，同比銷量相較去年下滑20.2%，相較排名第15位的凱美瑞僅高出800臺(tái)，隨時(shí)都有被擠出榜單的危險(xiǎn)。

不同于英朗的抬頭，同為美系的特斯拉Model 3在4月份的銷量遭遇了斷崖式下跌共售出6264輛，直接跌出榜單，而這一數(shù)字在3月份則為25352輛。

4月有關(guān)特斯拉的各種負(fù)面信息層出不窮，從4月19日的上海車展維權(quán)事件逐步發(fā)酵，到特斯拉因原材料問題漲價(jià)，再到特斯拉中國工廠因設(shè)備升級(jí)停產(chǎn)兩周，Model 3在4月的銷量下滑或許是多方面因素疊加造成的，但究竟哪個(gè)是主因，或仍需市場(chǎng)假以時(shí)日來證明。

SUV：“弗安”相爭(zhēng) CR-V得利

相比轎車市場(chǎng)環(huán)比的大幅下跌，SUV市場(chǎng)再次展現(xiàn)出其堅(jiān)挺的一面。4月，國內(nèi)SUV銷售74.8萬輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比僅下跌4.0%，依舊為三大品類中銷量表現(xiàn)最突出的一環(huán)。

4月SUV銷量最引人矚目的莫過于排行榜銷冠易主，自今年2月首次有數(shù)據(jù)顯示長(zhǎng)安CS75將哈弗H6從神壇拉下馬后，外界對(duì)于SUV市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)便集中在長(zhǎng)安和哈弗的纏斗上，但CR-V的異軍突起，無疑為正在爭(zhēng)斗中的哈弗與長(zhǎng)安敲響了警鐘。4月，CR-V共售出29302輛，同比增長(zhǎng)77.9%，領(lǐng)先排名第二位的哈弗H6 3000輛之多，如果說2月哈弗還能夠在批發(fā)/零售量的問題上糾結(jié)，那么4月的銷量差距，幾乎印證了哈弗H6在SUV市場(chǎng)統(tǒng)治的終結(jié)。

品牌層面，本田無疑是4月SUV銷量的最大贏家，排名前10中本田獨(dú)占4席，其中同比銷量增幅最低的皓影，也擁有15808臺(tái)銷量與同比25.6%的增幅，而CR-V、繽智、XR-V則分別以77.9%、104%和49.0%的同比增幅領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)。

聚焦至排行榜前15位，自主品牌僅剩4席，日系品牌則以7席占據(jù)了近半壁江山，這在自主品牌SUV發(fā)展的黃金10年中是從未有過的景象。縱然哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、博越的銷量還算穩(wěn)定，不過除去這幾款車型，自主品牌在SUV市場(chǎng)更多呈現(xiàn)出分化狀態(tài)，相比2019年SUV排行前10名中僅有途觀一款合資車型上榜的時(shí)期，如今的自主品牌正逐漸喪失對(duì)于熱銷車型打造的“激情”。

MPV：座次變化不大 家用市場(chǎng)漲幅穩(wěn)定

國內(nèi)MPV市場(chǎng)銷售9.1萬輛，同比增長(zhǎng)21.1%，環(huán)比下跌14.1%。從今年2月開始，五菱宏光的銷量便維持在兩萬輛左右，4月，常年穩(wěn)居榜首的五菱宏光以18869輛的成績(jī)?cè)俣葕Z冠，但需要注意的是，相較3月25479輛的銷量，五菱宏光25.9%的環(huán)比跌幅已經(jīng)讓其與排名第二位的別克GL8差距已不足2000臺(tái)。

從巔峰時(shí)期的月銷量過8萬，到如今難以跨過兩萬門檻，五菱宏光的銷量下滑，證明了中國市場(chǎng)對(duì)于入門級(jí)商用MPV市場(chǎng)需求的大幅降低。在此環(huán)境下，這部分市場(chǎng)得到的釋放，將為家用MPV市場(chǎng)提供更為廣闊的市場(chǎng)空間。

雖然銷量不及五菱宏光和GL8組成的第一陣營，不過排名第3位的五菱凱捷與身后的傳祺GM8、艾力紳等家用MPV，正表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中，五菱凱捷自今年以來便憑借不錯(cuò)的顏值和靈活寬大的座椅空間坐穩(wěn)了排行榜第3名，而傳祺GM8和GM6兩款產(chǎn)品更是在整體MPV市場(chǎng)環(huán)比下跌時(shí)迎來了5%與72%的強(qiáng)力增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

伴隨著國家號(hào)召鼓勵(lì)生育以及多地政策的落地，國內(nèi)家庭對(duì)于車輛的座位數(shù)量需求也必將迎來轉(zhuǎn)折之日，在國家力圖保持人口增長(zhǎng)的大環(huán)境下，家用MPV也終將迎來更大的市場(chǎng)。

聚焦新能源的同時(shí) 自主品牌急需精品化

相較2020年與之前的年份，自主品牌近兩月在銷量榜單上無論是SUV的強(qiáng)勢(shì)還是轎車的劣勢(shì)領(lǐng)域，整體席位占比已不足1/3，呈現(xiàn)出潰敗趨勢(shì)。

尤其在SUV市場(chǎng)，作為中國汽車品牌的主陣地，連續(xù)兩月的失守，正預(yù)示了銷量增長(zhǎng)背后，中國汽車在未來發(fā)展中的痛點(diǎn)。面對(duì)轎車市場(chǎng)常年被壓制，SUV市場(chǎng)又節(jié)節(jié)敗退的狀況，自主品牌的高端化又將從何談起？

即便在新能源市場(chǎng)的發(fā)力，讓自主品牌們開辟出了新的戰(zhàn)場(chǎng)，但自主品牌對(duì)于新能源市場(chǎng)的霸榜多集中在技術(shù)壁壘較低的微型車產(chǎn)品上，傳統(tǒng)車企中能夠與燃油車產(chǎn)品平分秋色的，也僅剩下了比亞迪漢EV一款產(chǎn)品。

更進(jìn)一步來看，撥開造車新勢(shì)力給市場(chǎng)帶來的迷霧，當(dāng)大眾ID.系列與更多合資品牌將全新平臺(tái)的新能源車型帶進(jìn)國內(nèi)，一如近年探岳與皓影對(duì)SUV市場(chǎng)的入侵一般時(shí)，自主品牌們還能擁有足夠的精品車型，在燃油和新能源市場(chǎng)同時(shí)做出應(yīng)對(duì)嗎？