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作者：張家棟

據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年4月豪華品牌零售銷量為245720輛，同比增加26.7%；1-4月豪華品牌累計(jì)銷量979251輛，同比增速高達(dá)68.3%，兩項(xiàng)數(shù)值均大幅跑贏市場(chǎng)平均值。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)豪華品牌的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)由2018年全年的8.8%，提升至15.3%，呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

近年來，伴隨汽車消費(fèi)升級(jí)的整體趨勢(shì)，豪華車市場(chǎng)的紅利也日漸凸顯。2020年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)上險(xiǎn)量約350萬輛，疫情之后市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇，不僅幫助BBA共同站上70萬輛大關(guān)，更帶動(dòng)了林肯、紅旗等新入局者的銷量攀升。

一線奧迪領(lǐng)跑 電動(dòng)化依舊是迷

一線豪華車市場(chǎng)在座次方面幾乎沒有發(fā)生太大改變，BBA依舊坐穩(wěn)前3席位。僅從國(guó)產(chǎn)車型的銷量來看，奧迪以6.8萬輛的批發(fā)量成績(jī)遙遙領(lǐng)先，奔馳寶馬則均為5.9萬輛左右，可見國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍非常受用于降價(jià)這一真香原則。此外，隨著上汽奧迪的建成投產(chǎn)，未來奧迪也將成為國(guó)內(nèi)唯一擁有雙合資品牌的豪華品牌，有望為奧迪帶來進(jìn)一步的銷量提升。

但受制于進(jìn)口車型的銷量差距，奧迪近年在年末銷量總結(jié)時(shí)，已經(jīng)很難在BBA的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，同時(shí)，由于奧迪在終端市場(chǎng)降價(jià)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，雖然保住了一線集團(tuán)的地位，卻在與奔馳寶馬的品牌力競(jìng)爭(zhēng)上日落下鋒。從三個(gè)品牌最佳銷量車型來看，3系、A6L和C級(jí)中，A6L由于終端的大幅降價(jià)，已經(jīng)取代了A4L原有的市場(chǎng)區(qū)間。

值得注意的是，BBA如今在電動(dòng)化產(chǎn)品的銷量上依然面對(duì)較大壓力，目前除寶馬提前實(shí)現(xiàn)5系PHEV的國(guó)產(chǎn)，以及iX3的大幅降價(jià)，將兩款車型穩(wěn)定在月銷量過千外，奔馳EQC4月共售出639輛，而奧迪e-tron則為27輛。BBA在電動(dòng)化市場(chǎng)的增速與燃油市場(chǎng)增速的極度不匹配，或?qū)⒊蔀橄码A段三家輪換坐莊時(shí)的最大突破口。根據(jù)上海車展的曝光信息，奔馳將引入EQS、EQA等新品，而奧迪也即將國(guó)產(chǎn)化Q4 e-tron等車型。

二線競(jìng)爭(zhēng)激烈 王者候補(bǔ)后點(diǎn)多

原本銷量直線追趕BBA的特斯拉，在眾所周知的多方面原因打擊下，25845輛的批發(fā)量已經(jīng)成為其在國(guó)內(nèi)“最后的倔強(qiáng)”，除去對(duì)外出口的1.6萬輛，4月份的特斯拉在二線豪華中基本已經(jīng)喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。隨著特斯拉“剎車失靈”事件的發(fā)酵，未來特斯拉是否會(huì)像在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)一樣高開低走，或許是豪華車和新能源市場(chǎng)的最大看點(diǎn)。

作為豪華車市場(chǎng)的新貴，紅旗如今的銷量或許應(yīng)了當(dāng)年一汽造車廠流傳的那句話：“東風(fēng)吹戰(zhàn)鼓擂，紅旗飄飄誰怕誰”。4月銷量21905輛，同比增長(zhǎng)50.9%，令紅旗成為二線隊(duì)列中增速最快的豪華品牌，近半年中，紅旗已經(jīng)有多次單月超越二線一哥雷克薩斯的銷量表現(xiàn)。

不過紅旗的熱銷，僅代表了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這位“共和國(guó)長(zhǎng)子”在高端化打造上的認(rèn)可，從紅旗最熱銷的兩款產(chǎn)品HS5和H5的定價(jià)上來看，紅旗距離真正意義上的豪華還相較傳統(tǒng)豪華品牌們存在一定差距。

二線豪華品牌中不得不提的王者雷克薩斯，在4月以2.3萬輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑，不過遲緩的增速已經(jīng)讓后續(xù)部隊(duì)對(duì)其王座產(chǎn)生了巨大威脅。除紅旗外，凱迪拉克也憑借17500輛，16.7%的同比增速迎頭趕上。盡管雷克薩斯在市場(chǎng)上有所加價(jià)，而凱迪拉克則轉(zhuǎn)為以價(jià)易市的銷售策略，看似雷克薩斯擁有更高的品牌溢價(jià)率，但在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展空間上，擁有國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)的凱迪拉克實(shí)則擁有更大的潛力。

從產(chǎn)品布局方面來看，凱迪拉克近兩年實(shí)現(xiàn)了對(duì)于旗下車型的全面革新，CT、XT家族快速完成了對(duì)于凱迪拉克產(chǎn)品線的補(bǔ)足，諸如BBA所牽頭在年輕化上的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的品牌也能夠更快速地進(jìn)行針對(duì)性應(yīng)對(duì)。而雷克薩斯早早建立的完整產(chǎn)品線體系，基本將其市場(chǎng)銷量鎖定在了2-3萬輛/月的區(qū)間。

國(guó)產(chǎn)化后，對(duì)于銷量起到全面助推作用的還有林肯品牌，今年4月份，林肯品牌批發(fā)量來到5289輛。依托于國(guó)產(chǎn)化后的航海家、冒險(xiǎn)家、飛行家，林肯在市場(chǎng)端已經(jīng)全面超越捷豹路虎?？紤]到當(dāng)下林肯還沒有在長(zhǎng)安體系內(nèi)布局轎車產(chǎn)品，且僅有3款SUV在售，或許在產(chǎn)品線更加完善后，這個(gè)美系豪華品牌對(duì)二線王座發(fā)起沖擊的日子也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

二線品牌中，4月較為失意的品牌，非沃爾沃莫屬，當(dāng)其他品牌均乘上細(xì)分市場(chǎng)的列車全速奔跑時(shí)，沃爾沃僅5.6%的同比增幅在排行榜中略顯乍眼。盡管沃爾沃在4月份推出了全新的XC60車型，同時(shí)在近一年內(nèi)進(jìn)行了用戶服務(wù)提升，但在領(lǐng)克和吉利對(duì)于沃爾沃平臺(tái)、動(dòng)力等技術(shù)高度共享化的今天，沃爾沃在銷售端的壓力不言而喻，4月，沃爾沃銷量擔(dān)當(dāng)車型XC60共售出5838輛，同比下跌8.5%。

二線以下難言“豪華”

4月豪華車市場(chǎng)墊底的兩個(gè)品牌依舊沒有懸念，謳歌與英菲尼迪分別以643輛和322輛的成績(jī)延續(xù)著低迷的走勢(shì)。

入華多年，由于始終沒有實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的品牌定位以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的良好營(yíng)銷，致使謳歌和英菲尼迪的RDX、Q50L等產(chǎn)品始終叫好不叫座。相比后來居上的林肯品牌，剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后的可塑性讓林肯有更多機(jī)遇把握中國(guó)市場(chǎng)的變化，而如今的謳歌和英菲尼迪若再不痛定思痛，做出根本性的變革，或許早年退出市場(chǎng)的歐寶便是其前車之鑒。

另一方面，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的興起讓更多品牌希望加入并分得一杯羹。中國(guó)造車新勢(shì)力品牌中，蔚來與理想已經(jīng)在售價(jià)方面站在了30萬元門檻之上。

不難看出，在中國(guó)市場(chǎng)，無論是對(duì)紅旗的品牌認(rèn)可，還是對(duì)新勢(shì)力的售價(jià)認(rèn)可，傳統(tǒng)豪華品牌的定義邊界已經(jīng)愈發(fā)模糊。

今年開始，高合、捷尼賽思、嵐圖、智己等品牌也已經(jīng)或是即將加入中國(guó)豪華車市場(chǎng)的陣營(yíng)當(dāng)中。這些攪局者的出現(xiàn)，究竟將伴隨市場(chǎng)的上升實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的進(jìn)一步騰飛，還是一廂情愿地來中國(guó)市場(chǎng)撈一桶金，相信在未來幾個(gè)月的銷量榜單出爐后，便能夠一見分曉。

事實(shí)上，豪華市場(chǎng)的變換品牌在日后將很難再以豪華自居。一方面，這本就是部分品牌在全球的原始定位，如謳歌、英菲尼迪在最倚重的美國(guó)市場(chǎng)就并非“豪門”。對(duì)于這部分品牌而言，放下高貴的身段，或許還能再尋找在中國(guó)市場(chǎng)的一線生機(jī)。