出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【公眾號(hào)：觀察者網(wǎng)汽車】/ 汽車視線

作者：余外軍

從上汽集團(tuán)自主板塊整體來(lái)看，上汽乘用車4月銷量向好。其中新能源汽車銷量破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)173%。而將上汽乘用車細(xì)分來(lái)看，R汽車4月的批發(fā)銷量為1003輛，1-4月累計(jì)銷量為2118輛。

根據(jù)R汽車此前設(shè)定的3萬(wàn)輛目標(biāo)來(lái)算，承擔(dān)上汽乘用車乃至上汽集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)尖兵角色的R汽車在接下來(lái)的時(shí)間需要加倍努力。

2020年5月，上汽榮威發(fā)布雙標(biāo)戰(zhàn)略，正式啟用全新獅標(biāo)和R標(biāo)。在發(fā)布僅半年后，R標(biāo)就完成了一次身份的轉(zhuǎn)變，從榮威的產(chǎn)品體系中獨(dú)立出來(lái)，升級(jí)為R汽車，被視作上汽乘用車乃至上汽集團(tuán)在新能源汽車賽道上向上突破的一支利劍。

除了造車新勢(shì)力之外，傳統(tǒng)車企們近幾年紛紛同時(shí)在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)切入到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中，均啟用了全新的品牌在新的賽道上開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。長(zhǎng)城、吉利、廣汽、北汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)豪強(qiáng)無(wú)一例外。

R汽車的推出，無(wú)疑是上汽乘用車乃至上汽集團(tuán)的必然選擇，也是正確的選擇。

4月份，長(zhǎng)城新能源汽車品牌歐拉的銷量為7476輛，同比增長(zhǎng)了323.6%；1-4月累計(jì)銷量為38,159輛 ，同比增長(zhǎng)754.1%；廣汽埃安4月銷量為8305輛，同比增長(zhǎng)了107.3%；1-4月累計(jì)銷量為25913輛，同比增長(zhǎng)了113.6%。

同為傳統(tǒng)車企的新軍，R汽車現(xiàn)階段的活力似乎略顯不足。

有些為難，也有些紕漏

R汽車目前已經(jīng)推向市場(chǎng)的產(chǎn)品僅有ER6和MARVEL R兩款車型。同期，長(zhǎng)城歐拉和廣汽埃安在售車型分別為4款和5款車型。就產(chǎn)品陣容而言，雖然R汽車沒(méi)有追求對(duì)市場(chǎng)的覆蓋廣度，而是將力量集中在了體量最大的細(xì)分市場(chǎng)，提高了產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但這一策略也并不完美。

以ER6為例，同為緊湊級(jí)純電轎車的廣汽Aion S官方指導(dǎo)價(jià)為13.98萬(wàn)元-20.58萬(wàn)元，而ER6的官方指導(dǎo)價(jià)則為16.28萬(wàn)-20.28萬(wàn)元。

就入門門檻而言，Aion S明顯要低了不少。誠(chéng)然，這主要是因?yàn)锳ion S提供了更多低續(xù)航版本的選擇，而ER6全系續(xù)航都達(dá)到了620km。但從市場(chǎng)策略角度而言，R汽車可以通過(guò)更多的版本滿足不同消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)更廣域的市場(chǎng)覆蓋。相信R有能力在這方面做出及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)。

需要指出的是，R汽車在現(xiàn)階段下，產(chǎn)品和品牌的技術(shù)及個(gè)性標(biāo)簽仍處于打造進(jìn)行中階段，對(duì)品牌完整度的塑造需要加快腳步。

當(dāng)前，長(zhǎng)城歐拉手握全新模塊化車型平臺(tái)——檸檬平臺(tái)，以及涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)兩大核心技術(shù)，向未來(lái)出行的智能系統(tǒng)——“咖啡智能”。吉利極氪則擁有SEA浩瀚智能體驗(yàn)架構(gòu)。

平臺(tái)和相關(guān)技術(shù)品牌共同構(gòu)成了一家車企的基礎(chǔ)核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)平臺(tái)架構(gòu)超強(qiáng)的拓展能力以及其帶來(lái)的不同級(jí)別產(chǎn)品之間的兼容性，使得新品的研發(fā)、生產(chǎn)、上市節(jié)奏更為迅速。這無(wú)疑極大提升了車企對(duì)汽車“四化”過(guò)程中節(jié)奏變化的適應(yīng)能力。

目前，R汽車打造產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力的重心更多的是圍繞智能駕駛、智能座艙、三電科技領(lǐng)域的技術(shù)品牌R-TECH。然而，縱觀汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)下，與科技公司、新型供應(yīng)企業(yè)（軟件、電池等）的合作成為主流，這就決定了不同車企、品牌之間難以形成明顯的差異化，且往往科技企業(yè)擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

顯然，對(duì)平臺(tái)架構(gòu)核心技術(shù)的掌握和搭建在產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)下顯得更加重要，一旦在該領(lǐng)域有所不足，將放大對(duì)品牌及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的負(fù)面影響。

一個(gè)利好消息是，上汽集團(tuán)在2020年8月曾經(jīng)對(duì)外公開(kāi)介紹了下一代純電平臺(tái)E2，據(jù)了解，該平臺(tái)未來(lái)可為上汽多品牌從A0到D級(jí)純電動(dòng)汽車都能提供平臺(tái)支持。

觀察一下：

目前，傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)的再創(chuàng)業(yè)中，紛紛將目光瞄向了高端市場(chǎng)。在智能化、智能駕駛等新技術(shù)的加持下，新能源車具備了從高點(diǎn)起步的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。而R汽車不得不面對(duì)的情況則是，如何度過(guò)在E2馳援到來(lái)之前的空窗期。

上汽乘用車的重要性不言而喻，而在上汽乘用車體系中，R汽車則是重中之重。困難是臨時(shí)的，但對(duì)于上汽而言，R汽車不僅需要無(wú)畏困難，更需要解決困難。相信上汽以及R汽車能夠解決這些“燃眉之急”，蓄力待發(fā)，在“明日”展開(kāi)全面攻勢(shì)。