（文/張家棟 編輯/ 婁兵）8月28日，第4代帝豪的上市發(fā)布會(huì)上，吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅用“迄今為止，最好的一代帝豪”來形容全新產(chǎn)品的誕生。

伴隨著全場對于這款新車的驚艷與褒獎(jiǎng)，更令人感到震驚的，是帝豪已經(jīng)在家轎市場連續(xù)征戰(zhàn)了12年之久，積淀了325萬用戶的堅(jiān)實(shí)口碑。而它也代表著這個(gè)自主品牌崇尚塑造“爆款”的時(shí)代下，難得的常青樹。

無帝豪 不吉利

12年前，當(dāng)吉利帶著全新的高端子品牌，懷揣著“打造真正契合中國消費(fèi)者的精品國民轎車”的愿景，將帝豪推向市場時(shí)?；蛟S便已經(jīng)奠定了今日，帝豪在緊湊級轎車市場的優(yōu)勢地位。

盡管以彼時(shí)吉利的品牌影響力來看，無論是帝豪，還是銷量穩(wěn)定的遠(yuǎn)景，都難以在定價(jià)上有所突破，但時(shí)刻聆聽消費(fèi)者心聲、堅(jiān)持正向研發(fā)，卻讓帝豪在中國汽車市場快速發(fā)展的混沌初期，找到了自己的方向。而這種轉(zhuǎn)變，也賦予了吉利品牌此后戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

6-8萬元的售價(jià)，是吉利最早對于這款A(yù)級轎車的入市定位。當(dāng)合資競品們用15萬元的售價(jià)分享著同級市場的蛋糕，帝豪的出現(xiàn)，讓自主品牌首次用性價(jià)比撕開了合資在轎車市場的壟斷局面。

所以，從上市半年單月銷量突破5000輛，到2011年單月銷量突破一萬輛，成功躋身A級車銷量排行榜前十位的帝豪，已然塑造出一個(gè)自主品牌如何突破合資重圍的教科書形象。

2014年，受品牌整合影響，帝豪臨危受命，挽救吉利與水火之間，“帝豪”一詞，也完全進(jìn)化成為了吉利品牌的靈魂與奠基者。

隨后的時(shí)間中，帝豪與吉利的故事人盡皆知。不再是品牌的帝豪，卻在吉利以消費(fèi)者偏好為主導(dǎo)的理念下，不斷拓展、壯大，最終形成了帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪新能源等眾多車型為一體的龐大車系。

不止于產(chǎn)品，更是標(biāo)簽化的IP。以帝豪為基石，吉利復(fù)刻出了遠(yuǎn)景家族、博越等家喻戶曉的產(chǎn)品體系。而在近年吉利為迎合市場需求變化而塑造的領(lǐng)克、極氪等高端品牌上，同樣有著“帝豪模式”的影子。

回到第四代帝豪的上市前夕，此時(shí)的帝豪，早已不是多年前，那個(gè)需要憑借一己之力為吉利提供1/3以上銷量的唯一擔(dān)當(dāng)。但帝豪仍憑借其對用戶需求的精準(zhǔn)把控，保持著萬輛以上的月銷成績，足見其成熟的市場口碑。在此基礎(chǔ)上，全新帝豪的變化，更代表了吉利4.0時(shí)代的戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變。

最好的一代帝豪

如果去談軒逸、卡羅拉、思域，相信不少汽車愛好者都能快速說出他們心中認(rèn)為最好的一代車型。這種用戶的認(rèn)知與追捧，一方面來源于這些產(chǎn)品數(shù)十年的迭代升級，另一方面，則源于品牌對于消費(fèi)者需求的持續(xù)發(fā)掘與快速轉(zhuǎn)變。

相較之下，更著重于“爆款產(chǎn)品”的眾多自主品牌，對于消費(fèi)者的留存與產(chǎn)品IP的打造上，的確略顯弱勢。而第四代帝豪的出現(xiàn)，則改變了自主品牌缺乏實(shí)力IP的現(xiàn)狀。

從前兩代車型的“性價(jià)比”策略，到第三代帝豪被稱為“國產(chǎn)凱美瑞”，帝豪在12年間，通過技術(shù)、品質(zhì)與品牌的全方位向上，實(shí)現(xiàn)了由“價(jià)格導(dǎo)向”成長為“用戶導(dǎo)向”的產(chǎn)品形象締造。

當(dāng)?shù)谒拇酆勒桨l(fā)布后，盡管還沒有經(jīng)歷市場的檢驗(yàn)，但吉利的確有底氣將之稱為“最好的一代帝豪”，因?yàn)檫@款新車，將全然顛覆曾經(jīng)消費(fèi)者對于帝豪的認(rèn)知。

總體來說，第四代帝豪順應(yīng)了“科技吉利4.0”的全新戰(zhàn)略思路，而這種轉(zhuǎn)變并不僅體現(xiàn)在更為成熟的BMA架構(gòu)的應(yīng)用。

從外觀設(shè)計(jì)上，第四代帝豪便展示出了全然不同的思路。全新的能量音弦前格柵設(shè)計(jì)；1820mm同級最寬車身，塑造了與眾不同的寬體外觀；同時(shí)，整車高度降低10mm，以更加低趴的身姿營造出更加動(dòng)感的車身姿態(tài)。這種迎合當(dāng)代年輕化審美的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，正是第四代帝豪對于更美形體的完美闡釋。

另一方面，第四代帝豪在配置上的提升，可以用全面且不惜“成本”來形容。恒溫方向盤、后排智能監(jiān)測系統(tǒng)、后備箱感應(yīng)開啟、12.3英尺儀表＋10.25英寸中控屏、540°全景影像、GKUI車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等配置。將帝豪的競爭力從8萬元級的入門A級產(chǎn)品迅速向上拉升。

只不過，第四代帝豪與早年的吉利產(chǎn)品不同的是， 如今6.99萬元的起售價(jià)，已經(jīng)不再是為了性價(jià)比而搶占市場，而是在吉利常年的技術(shù)背書下，對于產(chǎn)品價(jià)值的合理把控，并結(jié)合時(shí)代下的市場需求，所打造出的“物美價(jià)廉”的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

觀察一下：

2014年，吉利董事長李書福曾豪言“為老百姓造買得起的好車”，隨著帝豪在隨后7年間的熱銷與第四代帝豪的上市，李書福其實(shí)早已實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的夢想。

發(fā)布會(huì)上，吉利邀請了歷代帝豪車主現(xiàn)身分享了他們和帝豪一路相伴的種種。范峻毅先生將車主和帝豪相伴的關(guān)系提煉為信任和擔(dān)當(dāng)。車主對于帝豪的信任來自于帝豪的皮實(shí)耐用，擔(dān)當(dāng)是車主們對帝豪最樸實(shí)、最貼切、最高的評價(jià)，是對最親密伙伴的夸獎(jiǎng)和認(rèn)可。

作為一款純家用轎車，帝豪用品質(zhì)換來的用戶口碑成為了帝豪以及吉利最大的財(cái)富。前三代帝豪已經(jīng)積累了超過325萬用戶，當(dāng)一款產(chǎn)品達(dá)到這樣的市場成就，注定會(huì)成為一個(gè)傳奇。

歷經(jīng)4次換代，帝豪的每一次轉(zhuǎn)變，都始終將用戶的需求放在首位。對于第四代帝豪自身而言，預(yù)售首周訂單突破萬輛，是帝豪用十二年“金字招牌”贏得的成績與榮耀，同時(shí)也是帝豪家族實(shí)現(xiàn)價(jià)值突破，站上全新臺階的新開端。

不難預(yù)見，在吉利4.0時(shí)代的全面賦能下，第四代帝豪無疑將為吉利鑄就更加堅(jiān)定的基石，并與越來越龐大的吉利家族一起，為更廣闊的市場探索提供充足的銷量支撐。

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