（文/張家棟 編輯/婁兵）過去近5年時間，豪華品牌的“主動下探”成為中國汽車市場獨有的現(xiàn)象，而這種“向下”，不僅是為了“主動”適應(yīng)中國市場對于年輕化產(chǎn)品的需求增量，同時也是在價格層面上爭奪市場份額的“被動”下探。

面對奔馳、寶馬、奧迪等高銷量品牌對主流合資品牌的擠壓，壓力大的不只有大眾、別克等老牌合資車企，以凱迪拉克為首，正在沖擊更大市場空間的豪華品牌們，也同樣需要接招應(yīng)戰(zhàn)。

自2019年銷量累計突破百萬輛后，如何進一步拓展市場，便成為了凱迪拉克在華的首要目標。這種轉(zhuǎn)變，對于凱迪拉克而言，無疑等同于入華18年后的二次創(chuàng)業(yè)。

全新挑戰(zhàn)下，凱迪拉克所要面對的挑戰(zhàn)，不僅是價格體系的穩(wěn)定、服務(wù)體系的升級、盈利能力的拓展，更是品牌定位的全面提升。從曾經(jīng)的以價易市，到品牌力的全面展開，凱迪拉克想要實現(xiàn)品牌飛躍，首當其沖的即是產(chǎn)品線的深度調(diào)整與拓展。

2020年，ATS-L與XTS的正式退市，預(yù)示著凱迪拉克全新產(chǎn)品矩陣的開啟。截至目前，凱迪拉克已經(jīng)完成了“3+3”強大的產(chǎn)品矩陣，以全新 CT4、CT5與CT6組成的3款豪華轎車陣容，以及 XT4、XT5與XT6 組成的3款豪華SUV陣容。

產(chǎn)品力的提升讓價格不再是打動新興消費者的主要觸點，而如何體現(xiàn)凱迪拉克產(chǎn)品力的提升，CT5或許最具說服力。

2020年，凱迪拉克品牌全年累計銷量共計230007輛，同比增長8.2%，刷新了入華17年銷量歷史新高。作為在市場區(qū)間替代ATS-L的主力轎車產(chǎn)品，盡管上市不到兩年時間，但ATS-L退市開始，CT5便憑借其鮮明的產(chǎn)品調(diào)性快速發(fā)力。

去年全年，CT5銷量為45026輛，其中中高配車型占比近80%，站穩(wěn)了凱迪拉克最快增長點，同時也對凱迪拉克的整體品牌形象提升，做出了重要貢獻。在CT5的帶領(lǐng)下，凱迪拉克轎車系列下的第二款產(chǎn)品CT4也增速明顯。

純正的運動 獨特的后驅(qū)豪華

長期以來，即便是曾經(jīng)最熱銷的ATS-L，似乎也缺乏著一份足以延伸至整個品牌的產(chǎn)品獨特性標簽。

但在CT5上市之后，凱迪拉克找到了全新的方向。由于競爭對手在市場端的妥協(xié)，寶馬3系更軟的懸架調(diào)校，反而賦予了凱迪拉克更有力的技術(shù)賣點與營銷特色。

在CT5上，無論是駕駛者還是乘坐者，都能夠輕松體驗到純正的后驅(qū)駕控感受，這也正是凱迪拉克打造“無后驅(qū)，不豪華”的重中之重。

為了打造同級最強的運動轎車，凱迪拉克CT5采用2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率177kW，峰值扭矩為350N·m。無論功率還是扭矩方面，都要全面超過寶馬325Li，而且在頂配車型上，CT5還搭載由后橋限滑差速器與電磁懸架，配置方面也略勝一籌。

可變缸技術(shù)以及Tripower可變氣門管理技術(shù)的加入，為CT5提供了在多種模式下更豐富的油門響應(yīng)。

處在舒適模式下，略顯遲緩的油門不會給予駕駛者太暴力的加速感受，但只要踩下油門，這臺車都將源源不斷地將動力從發(fā)動機傳遞到車輪上。再加上同級車型中唯一搭載的10AT變速箱，CT5在常態(tài)駕駛下所表現(xiàn)出的舒適程度，不亞于任何同級競品。

而切換至運動模式后，CT5便能夠快速展現(xiàn)出自身極具運動感的一面。油門初段的反應(yīng)變得更加靈敏，雖然提速感受到變速箱的影響來得沒有那么迅速，但是車輛整體的隨動性卻十分出色。

同時，在整體的底盤感受上，MRC電磁感應(yīng)懸架則賦予了CT5極為獨特的動態(tài)表現(xiàn)。如前文所提到的，曾經(jīng)豪華品牌中的運動車型代表寶馬3系，在最近的一次改款中向“柔軟”低下了頭顱，但凱迪拉克則反其道行之，將其轎車產(chǎn)品一脈相承的運動觀感添至了CT5的駕控當中。

不得不說，CT5是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細路感的B級轎車，而懸架在側(cè)向與縱向所提供的充足支撐性，也能夠給任何一位喜歡激烈駕駛的用戶一個選擇它的絕對理由。

在動態(tài)駕駛上營造出的運動氛圍，是CT5對于時代的突破與堅持自我，也是凱迪拉克重塑品牌調(diào)性的第一步。可在此之外，運動能否融入豪華，當寶馬與奔馳紛紛開始注重均衡之時，這一概念愈發(fā)像是一個偽命題。不過這次，凱迪拉克或許給出了一個豪華品牌應(yīng)有的答案。

自從上市，CT5的外觀就受到了源源不斷的好評。在這個“顏值至上”的時代，個性化注定是最容易展現(xiàn)產(chǎn)品特色的關(guān)鍵，CT5充滿棱角的設(shè)計便是如此。

黑色的網(wǎng)狀格柵搭配兩側(cè)的星瀑式大燈設(shè)計，為車輛營造了極為兇悍的運動風格。

車身側(cè)面，CT5采用了全新腰線設(shè)計，與溜背設(shè)計協(xié)調(diào)的搭配，令其能夠勾勒出充滿活力的動感姿態(tài)，再加上19英寸的多輻啞光槍灰色輪圈，和與車身同色的Brembo四活塞前剎車卡鉗，都讓車輛的運動觀感與性能再次得到大幅加強。

車尾部分，凱迪拉克也盡可能保留了與其他角度相同的設(shè)計風格，中間的隆起為后翼子板提供了外擴的效果，鴨尾式的小尾翼也更加迎合車輛的溜背造型。下方的防擴散器設(shè)計與雙出排氣，均為整車增添了運動格調(diào)。

而在內(nèi)飾方面，凱迪拉克則不再一味追求對于運動感的塑造，除了可以調(diào)至接近地板的座椅高度和部分紅色縫線、飾板外，CT5的內(nèi)飾并沒有濃郁的戰(zhàn)斗氣息。而且同德系豪華品牌相比，也沒有塑造出夸張的科技感。大量按鍵與中控區(qū)域占比，依然展示出其美系豪華的獨特性，雖不主流，但勝在實用與個性。

副駕與門邊的碳纖維風格飾板，是車內(nèi)為數(shù)不多營造運動氛圍的區(qū)域，中控其余部分大量的皮質(zhì)包裹，實則賦予了CT5溫馨的車內(nèi)環(huán)境。

多功能方向盤配備打孔設(shè)計；前排座椅提供加熱通風；多媒體旋鈕質(zhì)感順滑；清晰的流媒體后視鏡，雖然看起來不會令人感到多么驚艷，但實際使用上，便不難體會到這個美系粗獷的內(nèi)飾風格中，其實透露著不少人性化設(shè)計的細節(jié)。

作為剛上市時的一大亮點，CT5的車機系統(tǒng)在技術(shù)與實用端一直走在前沿，內(nèi)置的應(yīng)用包括聽音樂和導(dǎo)航都可以直接使用車載互聯(lián)網(wǎng)使用，而且還兼具Carplay與Carlife連接功能，這在當下的市場環(huán)境中，也并不多見。

只不過，就像全系沒有采用全液晶設(shè)計的儀表盤一樣，如果中控屏的UI設(shè)計能夠再精致一些，將車內(nèi)的按鍵再精簡一些，或許CT5在科技感與儲物空間的平衡上，還能夠更進一步。

而在空間方面，美系“大”豪華也并非浪得虛名，盡管定位于掀背轎跑車型，但車輛不僅將車內(nèi)座椅調(diào)得更低，而且在后排的頭部位置也掏出了足夠的空間。同時，2947mm的軸距也為后排腿部空間提供了保障，經(jīng)實測，身高175cm的體驗者在后排擁有兩拳的腿部空間，不過后排坐墊略顯偏短。

值得一提的是，儲物空間方面，凱迪拉克對車內(nèi)進行了大量的儲物格劃分，擋把區(qū)域的杯座、扶手箱、手套箱、儲物箱、車門儲物格以及眾多細節(jié)儲物格，空間充裕且劃分規(guī)整。尤其是中控區(qū)域的無線充電區(qū)域與擋把后方的細小儲物格，都是同級車型中鮮有的細節(jié)布局。

此外，規(guī)整的后備箱深度出眾，作為一臺掀背型的B級轎車來說，CT5很好地展示了美系車獨有的豪華特征。

觀察一下：

從ATS-L時期的埋頭做好車，到CT5為消費者打造運動產(chǎn)品，凱迪拉克自去年開始的銷量攀升，正是其對于市場需求的洞察與把控能力上做出轉(zhuǎn)變所帶來的結(jié)果。

凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌在去年曾提到，“凱迪拉克是一個百年豪華品牌，有很多的內(nèi)涵、沉淀、底蘊。所以，凱迪拉克首先就要把百年豪華品牌的優(yōu)勢講出來，要講好凱迪拉克的品牌故事，讓消費者有更多的了解和體會?！?

所以，如今消費者在CT5身上看到運動，不僅是凱迪拉克自身對于運動的追求，而是面向消費市場年輕化、個性化轉(zhuǎn)變而做出的形象展現(xiàn)。

在此之上，凱迪拉克在實用性上的特性被進一步得到展現(xiàn)并放大，同時，凱迪拉克在技術(shù)端的優(yōu)勢，也得到了充分的展現(xiàn)。

輕量化后驅(qū)平臺；搭載具備閉缸技術(shù)與Tripower可變氣門管理技術(shù)的LSY發(fā)動機；主動阻尼懸掛系統(tǒng)，這些凱迪拉克引以為傲并在海外市場為人津津樂道的技術(shù)，在國內(nèi)卻由于市場的單一性被消費者忽視了太久，而當凱迪拉克憑借品牌的重塑重返大眾視野時，技術(shù)層面的獨特性，這份技術(shù)獨特性，無疑賦予了凱迪拉克突破更廣闊市場的可能。

而正因為有著充足的技術(shù)儲備與面向市場而動的轉(zhuǎn)型決心，凱迪拉克也順理成章地成為了通用旗下進軍電氣化的“先鋒軍”。自去年展示出電動化轉(zhuǎn)型的決心后，凱迪拉克今年正式表示在中國市場基于Ultium平臺打造的首款車——凱迪拉克LYRIQ將于2022年正式國產(chǎn)上市。

盡管面向BBA與豪華品牌廣闊的市場，凱迪拉克在中國市場還有不少前路需要探索；盡管通過CT5與XT6在市場端取得的初步成功還不足以帶動整個品牌的崛起，但至少，站在后百萬輛時代，凱迪拉克已經(jīng)清晰地認識到，想要謀求長期的發(fā)展，通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)來提升價值必不可少。

如今，仍在市場中處于探索階段的“全新”凱迪拉克，或許會在行業(yè)轉(zhuǎn)型上碰到諸多難題，但在技術(shù)創(chuàng)新等方面的先發(fā)優(yōu)勢，以及對過往品牌調(diào)性中果斷的“取舍”，卻也都有望成為新時代下凱迪拉克向前邁進的背書與砝碼。

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