（文/張家棟  編輯/婁兵）關(guān)于純電動(dòng)汽車，很少有人知道的事，過(guò)去五年間電動(dòng)汽車電芯容量逐步從20-30Ah增加到200Ah以上。

這意味著隨著電池技術(shù)的發(fā)展和成本的逐漸下降，續(xù)航里程對(duì)于一款滿電的純電動(dòng)汽車而言，已經(jīng)不是競(jìng)爭(zhēng)的短板所在。里程焦慮在一定程度上已經(jīng)極大緩解，甚至一定程度上已經(jīng)消失不存在。當(dāng)下對(duì)于用戶而言，用戶對(duì)純電動(dòng)汽車的憂慮已經(jīng)集中在了補(bǔ)能的速度和便捷度方面。

2021年8月30日，廣汽埃安在線上發(fā)布會(huì)中，正式對(duì)外發(fā)布了能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)和擁有超高充電效率的A480超充樁。

長(zhǎng)期以來(lái)，在電池技術(shù)上的突破難題，成為了阻礙超充的關(guān)鍵。為了解決越來(lái)越大的電池容量與充電速率低下之間的不對(duì)等，廣汽集團(tuán)在7年前便在內(nèi)部孵化的混合所有制創(chuàng)新型高技術(shù)企業(yè)——巨灣技研有限公司，開(kāi)啟了對(duì)超級(jí)快充電芯的研發(fā)工作。

為解決鋰離子的遷移速度與嵌入效率兩大難題，廣汽采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術(shù)等新型技術(shù)及材料，同時(shí)也進(jìn)行了大量的材料配方和工藝設(shè)計(jì)驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋰離子遷移過(guò)程的加速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了超倍速充電。

此外，為了讓快充技術(shù)穩(wěn)定運(yùn)行，廣汽還打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高壓平臺(tái)，最高工作電壓可達(dá)880V、最大充電功率達(dá)到480kW。目前，廣汽埃安超倍速電池技術(shù)已經(jīng)通過(guò)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心的強(qiáng)制性檢驗(yàn)認(rèn)證，并將陸續(xù)搭載于AION 家族系列車型。

充電樁端，廣汽埃安也同步打造了與超倍速電池技術(shù)相匹配的超充樁?；谀壳澳壳笆忻嫔系目斐錁丁⒊錁豆β势毡樵?0kW-180kW之間，功率最高的特斯拉V3充電樁峰值輸出功率也被限制在250kW的現(xiàn)狀，廣汽埃安成功研發(fā)出具有超高充電功率的A480超充樁。

該超充樁擁有最大充電功率480kW，峰值功率1000V，電流600A，搭配擁有超倍速電池技術(shù)的車型，確保了電動(dòng)車“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的強(qiáng)大便利性。

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，廣汽埃安將會(huì)在全國(guó)300個(gè)城市建設(shè)2000座超充站，滲透至地級(jí)市，實(shí)現(xiàn)更全面的覆蓋。

從曾經(jīng)的12小時(shí)慢充，到半小時(shí)快充，再到如今5分鐘實(shí)現(xiàn)200km續(xù)航的超充。電池與充電技術(shù)的每一步邁進(jìn)，都改變著消費(fèi)者對(duì)于新能源產(chǎn)品的用車習(xí)慣與接納程度。隨著廣汽埃安全新超充技術(shù)的推出，新能源車充電體驗(yàn)與燃油車加油速率正有望被更快地劃上等號(hào)。

圍繞一個(gè)中心

日前，廣汽埃安剛剛發(fā)布了8月份全系車型銷量：上個(gè)月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)終端銷量11631輛，同比增長(zhǎng)115%，令廣汽埃安憑借穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)的成績(jī)走在了眾多新造車同僚們之前。同時(shí)，在Aion S PLUS等新車的推動(dòng)下，廣汽埃安8月訂單已經(jīng)超過(guò)18000輛。

在成都車展上，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）記者采訪到了廣汽埃安公關(guān)高級(jí)經(jīng)理王云龍先生。王云龍對(duì)觀察者網(wǎng)表示：“我們當(dāng)下面對(duì)的最大困難是產(chǎn)能問(wèn)題。目前，廣汽埃安的工廠產(chǎn)能利用率已超140%，銷售端面臨的情況其實(shí)是無(wú)車可賣?！?

據(jù)了解，廣汽埃安智能生態(tài)工廠已經(jīng)啟動(dòng)升級(jí)，改造完成后，將其產(chǎn)能從原有的10萬(wàn)輛/年，擴(kuò)充至20萬(wàn)輛/年。屆時(shí)，廣汽埃安的產(chǎn)能問(wèn)題將得到極大緩解。

銷量提升的同時(shí)，廣汽埃安的銷量結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化。“之前，廣汽埃安被認(rèn)為大量的產(chǎn)品都是交付至B端市場(chǎng)，在C端市場(chǎng)成效不佳。其實(shí)，我們現(xiàn)在在B端市場(chǎng)的銷量占比很小，目前我們?cè)贑端的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了80%。銷量的增長(zhǎng)部分絕大多數(shù)都是來(lái)自于C端市場(chǎng)。而且我們終端銷售的反饋來(lái)看，B端用戶用車場(chǎng)景最為苛刻，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求極高，通過(guò)在B端市場(chǎng)的驗(yàn)證，廣汽埃安的產(chǎn)品品質(zhì)、耐久度、經(jīng)濟(jì)性經(jīng)受了超強(qiáng)度使用的考驗(yàn)，形成了‘用不壞的埃安’的口碑，很多C端用戶都是受到了這種口碑影響，才選擇了我們的產(chǎn)品?！?

“B端市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)具有相當(dāng)?shù)膬r(jià)值。只是從品牌建設(shè)角度而言，容易造成一些誤解。目前，我們也正采取新的產(chǎn)品策略，并對(duì)B端和C端的銷售服務(wù)渠道進(jìn)行區(qū)隔，為不同用戶群體提供專屬服務(wù)體驗(yàn)。”

事實(shí)上，隨著銷量構(gòu)成的穩(wěn)定，以及新產(chǎn)品的推出，廣汽埃安在中高端品牌的形象已經(jīng)基本確定。目前，廣汽埃安的主力車型價(jià)格在10萬(wàn)—40萬(wàn)元之間，并在20萬(wàn)元上下的核心市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

2021年的新能源汽車市場(chǎng)中，增量的主要貢獻(xiàn)力量來(lái)自于傳統(tǒng)汽車廠商或脫胎于傳統(tǒng)廠商的新品牌。從行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，未來(lái)市場(chǎng)上的主導(dǎo)者仍將是該陣營(yíng)為主。廣汽埃安在經(jīng)歷此前數(shù)年的蟄伏之后，在今年迎來(lái)一次階段性的爆發(fā)，這其中，和廣汽埃安自身產(chǎn)品調(diào)整、品牌定位日漸清晰的助力密不可分。

“將來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)一定是橄欖型特征，10萬(wàn)—25萬(wàn)元級(jí)別一定是在橄欖型的正中心。廣汽埃安就是要在圍繞這個(gè)市場(chǎng)的正中心做布局?！?

向效率要未來(lái)

廣汽埃安并沒(méi)有沉浸于當(dāng)下的市場(chǎng)喜悅中。立足整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展著眼未來(lái)，廣汽埃安想要長(zhǎng)期站在產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)，就必須有足夠的魄力做出超長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局。

在王云龍看來(lái)，隨著新能源汽車的發(fā)展，行業(yè)和企業(yè)都需要進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。首先，不同于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)，尤其是產(chǎn)品內(nèi)核進(jìn)行了深度的變革。以往的產(chǎn)品研發(fā)方式、周期、側(cè)重點(diǎn)以及營(yíng)銷方式都有所改變。

“其實(shí)，除了產(chǎn)品和市場(chǎng)工作之外，我們還有更多有關(guān)未來(lái)布局的工作要同步開(kāi)展，目的就是要打造全方位的體系競(jìng)爭(zhēng)力，一套適合新能源汽車市場(chǎng)、行業(yè)新動(dòng)向、新節(jié)奏的立體競(jìng)爭(zhēng)力?！蓖踉讫堉v到：“其次，新能源汽車市場(chǎng)仍然不是十分成熟，未來(lái)，無(wú)論是品牌建設(shè)需要亦或是產(chǎn)業(yè)需要，新能源汽車市場(chǎng)都有很多看似非產(chǎn)業(yè)需求，但又必須由企業(yè)來(lái)完成的配套工作，如動(dòng)力電池的回收、再利用等等。這些工作和用戶、環(huán)境以及企業(yè)、行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都息息相關(guān)?！?

行業(yè)正在被新能源汽車市場(chǎng)改變，而這種改變，必將隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展變得越來(lái)越快。在廣汽埃安看來(lái)，提升體系競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵之一就是提升決策效率、執(zhí)行效率。

一如廣汽新能源到廣汽埃安的轉(zhuǎn)變，在新的產(chǎn)業(yè)格局和市場(chǎng)形勢(shì)下，廣汽對(duì)于新能源賽道的態(tài)度始終不曾改變。就在埃安發(fā)布全新超充技術(shù)的晚間，廣汽埃安同時(shí)宣布將進(jìn)行全面混改。

實(shí)現(xiàn)混改后，廣汽的新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)將進(jìn)行全方位重組整合，部分研發(fā)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入廣汽埃安，助力廣汽埃安打造更強(qiáng)大的研發(fā)能力，成為研產(chǎn)銷一體化的科技公司。

廣汽埃安的混改，不僅是廣汽集團(tuán)對(duì)于其市場(chǎng)探索與成果的認(rèn)可，同時(shí)也有助于埃安品牌通過(guò)引入戰(zhàn)略投資者，與在資源、市場(chǎng)、技術(shù)等方面具備優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略投資伙伴實(shí)現(xiàn)合作，以提升廣汽埃安在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開(kāi)拓、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等方面的質(zhì)量和效率。

面向未來(lái)市場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已經(jīng)注定成為汽車企業(yè)決勝的關(guān)鍵?？梢钥隙ǖ氖?，在一如既往對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著與進(jìn)一步混改賦能的背景下，廣汽埃安正在駛向新能源市場(chǎng)的快車道。至于混改后的埃安又將有怎樣的提升；廣汽又能否借埃安之手重整資本抬升市值，則需要更多的時(shí)間與市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證了。

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