（文/張家棟 編輯/婁兵）12月26日，智己汽車(chē)首款轎車(chē)智己L7首批200臺(tái)Beta體驗(yàn)版，在上汽集團(tuán)臨港智能工廠正式下線交付，并同步啟動(dòng)全國(guó)9城的“都市巡游”。

智己表示，智己L7 Beta體驗(yàn)版的下線交付是AI時(shí)代智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程的必經(jīng)過(guò)程，被稱(chēng)為“數(shù)據(jù)煲機(jī)”。在交付系統(tǒng)測(cè)試用戶后，智己將通過(guò)9大都市真實(shí)使用場(chǎng)景的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，精調(diào)用戶觸點(diǎn)和產(chǎn)品軟件系統(tǒng)的智能化性能；同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的感知系統(tǒng)、域控制器軟件、人機(jī)交互等進(jìn)行量產(chǎn)車(chē)高負(fù)荷使用場(chǎng)景的最優(yōu)標(biāo)定。

根據(jù)智己汽車(chē)介紹，智己L7的都市巡游將以上海作為首站，圍繞外灘、陸家嘴等都市商圈熱門(mén)路線，在DV（設(shè)計(jì)驗(yàn)證）、PV（產(chǎn)品驗(yàn)證）等嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)證流程之上，打造DFV（Data Feed Validation 真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)驗(yàn)證）全新環(huán)節(jié)，不斷驗(yàn)證、打磨用戶體驗(yàn)，以確保智己L7在向用戶正式交付時(shí)，成為深度智能車(chē)的高質(zhì)量交付標(biāo)桿。

而智己的自信，源于其提出的AI時(shí)代智能汽車(chē)產(chǎn)品三大新基準(zhǔn)。即基于海量真實(shí)用戶數(shù)據(jù)訓(xùn)練，IM AD智能駕駛系統(tǒng)得以憑借人工智能超級(jí)算法，展現(xiàn)出“最像人”的智能駕駛表現(xiàn)；從底層打通整車(chē)各個(gè)控制域，無(wú)界融通，實(shí)現(xiàn)智能場(chǎng)景“跨域融合”；超40個(gè)模塊的深度OTA全覆蓋，從智駕、智艙、底盤(pán)等大型車(chē)載域系統(tǒng)，到Carlog、氣囊等小型功能模塊，實(shí)現(xiàn)每3個(gè)月更新一次的FOTA以及不定期更新的SOTA功能。

觀察一下：

肩負(fù)上汽集團(tuán)智能化重?fù)?dān)的智己汽車(chē)，其首批車(chē)型的交付，對(duì)于智己乃至整個(gè)上汽集團(tuán)都有著里程碑式的意義。

董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋擔(dān)任總指揮，原上汽乘用車(chē)高管蔣峻和劉濤操刀，背靠上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)，作為上汽集團(tuán)三電、智駕、智造等技術(shù)的重要載體，智己自誕生便被作為上汽最高級(jí)別的高端純電項(xiàng)目，也被認(rèn)為是含著“金湯匙”出生的純電動(dòng)品牌。

正是因此，集整個(gè)上汽集團(tuán)之力的智己是不可以失敗的。

盡管在今年4月上海車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)售的智己L7尚未開(kāi)啟大規(guī)模預(yù)定，但40.88萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，已經(jīng)明確表示了智己市場(chǎng)定位就是高端。那么，智己在兩極分化愈發(fā)明顯的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分一杯羹的愿景能實(shí)現(xiàn)嗎？

入場(chǎng)稍晚的智己L7，如今在市場(chǎng)上勢(shì)必將面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。時(shí)間即將進(jìn)入2022年，除了來(lái)自理想、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力產(chǎn)品的阻擊外，智己還將面臨特斯拉這座"大山"以及來(lái)勢(shì)洶洶的大眾、通用等傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的沖擊。再加上BBA等豪華品牌燃油車(chē)在高端市場(chǎng)的固守，智己L7在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)壓力，完全不亞于多年前的新勢(shì)力品牌。

所以，如同蔚來(lái)在服務(wù)層面的加成，以及理想在車(chē)身尺寸的獨(dú)特定位，作為后來(lái)者的智己，也必須在高端化的純電動(dòng)市場(chǎng)中盡快建立出自身的獨(dú)特性。

從此前的預(yù)售會(huì)上不難看出，智己將自身的后發(fā)優(yōu)勢(shì)鎖定在了配置端：超高分辨率的39英寸巨幅智慧場(chǎng)景屏、12顆攝像頭及5顆毫米波雷達(dá)帶來(lái)的高階智能駕駛解決方案、近1000km的續(xù)航、整車(chē)無(wú)線充電，均成為智己L7在預(yù)售時(shí)期的營(yíng)銷(xiāo)核心。

但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的軍備競(jìng)賽邁向L3級(jí)別，激光雷達(dá)在業(yè)內(nèi)20萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上已經(jīng)卷至2顆以上時(shí)，仍只是預(yù)留激光雷達(dá)接口的智己，似乎缺少足夠的說(shuō)服力。

按照整車(chē)的研發(fā)周期來(lái)計(jì)算，從2020年3月立項(xiàng)到今年12月的首車(chē)下線交付，智己僅用時(shí)22個(gè)月。但在可靠性以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性上，智己L7又能否有充分的保障，并給予消費(fèi)者充足的信心，仍需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)，至少截止至本次下線儀式，智己都鮮有為其產(chǎn)品本身提供深厚的背書(shū)。

2022年，將是新能源市場(chǎng)加速闊步向前的一年，隨著電動(dòng)車(chē)賽道上競(jìng)爭(zhēng)者迅速增多，智己注定將要面對(duì)同質(zhì)化難題。當(dāng)整車(chē)制造的硬件自身發(fā)揮空間相對(duì)有限，市場(chǎng)更加注重智能化層面的軟件以及商業(yè)模式突破時(shí)，現(xiàn)階段的智己以及首款車(chē)型智己L7，有足夠的的底氣和積累嗎？

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