（文/潘昱辰 ?編輯/婁兵）剛剛過去的2021年，盡管受疫情和供應(yīng)危機影響的全球車市依然起伏不定，然而仍有部分車企在混沌中尋覓機遇，并發(fā)掘出逆勢崛起的路徑。其中中國最大的新能源汽車制造商比亞迪憑借DM-i系列車型的強勢發(fā)揮，全年新車銷量突破73萬輛，同比增長75.4%，相較上年堪稱飛躍式提升。

2021年12月，隨著2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亞迪王朝系列和DM-i產(chǎn)品陣容再添新成員，為這家車企創(chuàng)紀(jì)錄的一年畫上了圓滿的句號。作為目前入手門檻最低的DM-i系列SUV產(chǎn)品，宋Pro DM-i能否承前啟后，為比亞迪在新的一年贏得開門紅，也引來了眾多潛在消費者的關(guān)注。

和此前上市的宋PLUS等王朝系列一樣，宋Pro DM-i同樣采用Dragon Face 3.0家族式設(shè)計語言，與在售的燃油版車型接近，但也有細(xì)微差別，其線條的層次感較之燃油版更為明顯。車身側(cè)面和現(xiàn)款宋車型沒有明顯差別，犀利的雙腰線仍得以保留，且沒有為刻意營造掀背效果而犧牲后排空間；車尾仍舊是大氣的貫穿式尾燈設(shè)計，保證了新車的視覺張力。

總得來看，此前上市的宋PLUS更加年輕和運動化，而宋Pro DM-i的整體設(shè)計更符合一款普通家用SUV的定位，整體造型更顯中庸穩(wěn)重。

宋Pro DM-i的車身尺寸為4650/1860/1700mm，軸距達(dá)到2712mm，雖不及宋PLUS，但較之豐田RAV4、本田CR-V等主流緊湊型SUV仍具備一定優(yōu)勢。

進(jìn)入內(nèi)部，該車型多用皮質(zhì)材料包裹，增添了內(nèi)飾的高級感；座椅材質(zhì)為仿皮，但質(zhì)地良好，長期乘坐下腰部和臀部的疲勞感也不算明顯。同時，該車型上新增了名為麒麟棕+蒼穹灰的內(nèi)飾配色，使視覺效果更加清爽。

宋Pro DM-i的中控設(shè)計與宋PLUS等車型近似，但8.8英寸儀表盤并沒有和中控形成雙聯(lián)屏，也沒有嵌入中控臺，而是單獨置于方向盤前方，主要用于顯示行駛數(shù)據(jù)；中控大屏根據(jù)車型不同擁有不同大小，頂配版為15.6英寸，并搭載最新版本的Dlink 4.0人機交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)操作界面較舊版更為簡潔，仍支持多數(shù)andriod應(yīng)用、語音交互及360°旋轉(zhuǎn)。其中語音系統(tǒng)可控制包括空調(diào)、音樂、導(dǎo)航、天窗在內(nèi)的多項配置。

盡管定位為緊湊型SUV，但宋Pro DM-i車型的舒適性及實用性配置卻相當(dāng)齊全。除最低配外，諸如全景天窗、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、語音識別、360°全景影像、自適應(yīng)巡航、車道保持等配置均為標(biāo)配；兩款頂配車型還囊括了副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)、空氣凈化系統(tǒng)、手機無線充電、氛圍燈等一般高端車型才擁有的配置。

雖然尺寸不及宋PLUS，但宋Pro DM-i的后排空間仍比較寬敞，身高1.8米的乘客在正常姿態(tài)下膝部與前排約2拳距離，而后排也沒有為留出空間而縮短座椅長度，從而影響腿部承托。此外，宋Pro DM-i的底盤布局也保證了后排底部的平整性。后備箱空間為530L，且可按比例放倒，基本滿足家用需求。

毋庸置疑，DM-i超級混動系統(tǒng)才是宋Pro DM-i最值得說道的亮點。這套混動系統(tǒng)由驍云1.5L發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和插混專用電池組成。官方數(shù)據(jù)顯示，宋Pro DM-i的綜合功率為173kW，相當(dāng)于燃油車的2.0T動力總成。電池容量根據(jù)版本不同分別為8.3kWh和18.3kWh，對應(yīng)的純電續(xù)航里程分別為51km和110km。

根據(jù)DM-i的設(shè)計理念，這是一套以電動為主的混動系統(tǒng)，發(fā)動機多數(shù)工況下僅起到發(fā)電作用，只有在高速路況下才會介入驅(qū)動。因而與同級別燃油車相比，宋Pro DM-i在靜謐性和平順性上更具優(yōu)勢。

在DM-i系統(tǒng)的控制下，電量充足時車輛的行駛狀態(tài)更接近一臺純電動車，起步響應(yīng)速度較同級燃油汽車更快，官方0-100km/h加速時間為7.9s。宋Pro DM-i還搭載有經(jīng)濟(jì)、普通和運動三種駕駛模式。

在電量不足時，這套混動系統(tǒng)則會根據(jù)工況不同控制油電平衡。在城市路況下，由于動能回收的介入，宋Pro

DM-i依然可以實現(xiàn)80%以上的純電行駛狀態(tài)，發(fā)動機僅在不到20%的工況下進(jìn)行串聯(lián)混動；隨著平均行駛速度的提升，DM-i系統(tǒng)中發(fā)動機串并聯(lián)混動的工況比例會逐漸增加；而在高速路況下，發(fā)動機會通過直接驅(qū)動介入行駛過程。

令人驚喜的是，除非處于嚴(yán)重虧電狀態(tài)，否則駕駛員幾乎感受不到發(fā)動機的介入。

而在NVH控制方面，由于宋Pro DM-i在大部分工況下以電為主，在行駛過程中發(fā)動機主要用于發(fā)電，幾乎不會產(chǎn)生任何噪音。而宋Pro DM-i搭載的19英寸佳通輪胎，對胎噪的抑制也比較到位。只有在高速路況且嚴(yán)重虧電狀態(tài)，駕乘者才會明顯聽見發(fā)動機運作的響聲。

盡管是宋PLUS更低的緊湊型SUV，但宋Pro DM-i仍采用前麥弗遜和后多連桿的懸架組合，并依托前奔馳S級底盤工程師漢斯·柯克的調(diào)校，即使在高速行駛時仍能基本保持穩(wěn)定。由于宋Pro DM-i定位為一般家用SUV，因而在底盤調(diào)校上更加注重舒適性，并沒有刻意保留路感，通過減速帶和普通凹坑時的振動基本都能被懸架所吸收。

此外，新車在制動系統(tǒng)中集成了博世智能集成控制系統(tǒng)IPB，并提供兩擋可調(diào)節(jié)，其中舒適模式的制動表現(xiàn)更為線性。

憑借以電為主的驅(qū)動模式，在10萬-15萬元級別消費者最為關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性上，宋Pro DM-i的表現(xiàn)也頗為亮眼。該車型提供51km和110km兩種純電續(xù)航版本。對于有家用充電樁的用戶而言，51km版本基本能夠滿足日常通勤需求。而對于偶爾有自駕需求的用戶而言，110km版本能夠保證大部分時間使用純電行駛，確保燃油經(jīng)濟(jì)性最大化。

即便是對長途駕駛比較頻繁的用戶而言，宋Pro DM-i的油耗也維持在同級較低水平。官方數(shù)據(jù)顯示，該車型虧電油耗為4.4L/100km。

而在觀察者網(wǎng)此次試駕過程中，在單程長達(dá)250km、平均車速120km/h的高速路況下，宋Pro DM-i平均虧電油耗也僅在6L/100km左右。而從試駕車型的累計行駛情況來看，這臺車在多種工況下累計平均電耗為5.8kWh/100km，平均油耗僅5L/100km。

觀察一下：

宋Pro DM-i車型的上市，讓比亞迪DM-i家族和王朝系列的產(chǎn)品陣容變得更加完整。值得一提的是，在10萬-15萬元的混動SUV市場，宋Pro DM-i幾乎不存在直接競爭對手。因而其所劍指的不僅僅是頭部自主品牌，更包括一些主流合資品牌的燃油汽車，如豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)逍客等日系暢銷SUV產(chǎn)品。

而與主要競品對比，建立在燃油經(jīng)濟(jì)性、平順靜謐性、以及性價比等優(yōu)勢之上的宋Pro DM-i，還同時具備了免購置稅及限行城市免費牌照等政策優(yōu)勢?？梢?，在比亞迪DM-i陣容不斷壯大的過程中，其欲圖顛覆燃油車的理想早已不是黃粱一夢。

對于比亞迪而言，現(xiàn)階段產(chǎn)能不足是唯一幸福的煩惱。據(jù)一些經(jīng)銷人士透露，宋PLUS DM-i上市以來訂單交付時間普遍在3-6個月，而宋Pro DM-i上市后則將加劇整體供應(yīng)難度。

好在比亞迪同樣正通過不斷擴(kuò)建整車和電池產(chǎn)能，來穩(wěn)定供應(yīng)體系。而一旦新建產(chǎn)能充足，比亞迪有望通過不斷完善的王朝系列和新興的海洋系列，在新的一年中繼續(xù)創(chuàng)造新的紀(jì)錄。

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