（文/潘昱辰  編輯/婁兵）進入6月，上海的氣溫一度飆升至30度以上。但對于很多長期在此工作和生活的人來說，他們或許剛剛經(jīng)歷了從棉襖到短袖的跨越。突如其來的疫情，讓上海經(jīng)歷了長達兩個月的“靜默期”，并就此改變了許多人、許多事。

作為上海的經(jīng)濟支柱，汽車工業(yè)是最早被列入企業(yè)復(fù)工“白名單”的那一批。進入4月下旬，諸如上汽、特斯拉等本地工廠便已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。而相較家底深厚的傳統(tǒng)汽車巨頭，成立時間尚短的新勢力在資金儲備、品牌價值、渠道分布和供應(yīng)鏈議價能力上處于先天劣勢，因而受諸多“黑天鵝”事件的沖擊更為劇烈。

此外，與普遍布局于市郊的傳統(tǒng)4S店不同，多數(shù)新勢力的線下門店位于鬧市區(qū)的商業(yè)中心等人流密集場所，以吸引在附近購物、餐飲的年輕消費群體。然而疫情的出現(xiàn)，使許多商業(yè)中心客流急劇減少，4月后則完全“歸零”，直到如今才重新找回了跳動的脈搏。

在此背景下，疫情之后的新勢力門店的客流復(fù)蘇情況如何？何時才能完全恢復(fù)正常？6月2日，觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）走訪了位于上海市區(qū)的多家新勢力門店，并與數(shù)位店員交流，探尋復(fù)工之后新勢力品牌的生存現(xiàn)狀。

充電：開門第一件事

位于靜安區(qū)的南京西路是上海最為熱鬧的商業(yè)街道之一，盡管和往日相比還算不上車水馬龍，但較之靜默期已經(jīng)恢復(fù)了不少生機。造車新勢力小鵬汽車兩年前在此租下了一家旗艦店，在上海的核心位置建立了一座“橋頭堡”。如今封控已經(jīng)解除，門店也已大方敞開正門，迎接過往的顧客。

但當(dāng)筆者進入時，店內(nèi)僅有3-4名店員坐班，且至少有一半照明燈光沒有打開。盡管門外天氣炎熱，但店內(nèi)的空調(diào)冷氣也不是很充足。位于展廳正中央的展車是去年剛剛上市的小鵬P5，雖然對客戶開放內(nèi)飾體驗，但中控屏顯示這輛車正處于慢充狀態(tài)。

“兩個月沒開門了，車?yán)锏碾姸嫉魶]了?！币晃坏陠T告訴觀察者網(wǎng)，他們6月1日接到復(fù)工通知后，開店的第一件事就是用接線板為展車充電。而且由于客人尚少，其他需要電耗的部分，如燈光等則能省則省。

在與筆者攀談時，該店員提及她曾在比亞迪等傳統(tǒng)車企做過銷售，對于老東家當(dāng)前新車的火爆表現(xiàn)也一直保持關(guān)注。但她也表示，新勢力相比傳統(tǒng)車企，在產(chǎn)業(yè)上下游的運營都有著顯著區(qū)別。例如，小鵬等新勢力均采用線上APP形式訂車，即使在疫情期間也不影響意向用戶下單。

按照店員的說法，目前小鵬比較暢銷的P5、P7兩款車型都要等兩個月方能提車。雖然小鵬的生產(chǎn)基地位于廣東，并未受到本輪上海疫情的直接沖擊，但環(huán)環(huán)相扣是汽車產(chǎn)業(yè)鏈最大的特征之一，遑論上海在中國汽車工業(yè)中的超然地位。就在4月中旬，小鵬創(chuàng)始人何小鵬就在社交平臺抱怨，若車企不能及時復(fù)工，則5月國內(nèi)所有車廠都會停產(chǎn)，華為余承東也給出了相似的看法。

店員還告訴筆者，這家旗艦店的上一個主人，就是一度對標(biāo)豪華品牌，但燒光84億元卻造不出量產(chǎn)車的拜騰。隨著資金鏈斷裂，包括高管、員工、工廠、門店……所有和拜騰相關(guān)的元素全部煙消云散，留下的僅僅是一地雞毛。

拜騰的命運本不在小鵬的考量范圍之內(nèi)，但其留下的“遺產(chǎn)”還是讓員工們不時發(fā)出牢騷：由于早先開建時幾根柱子的位置被鎖死，店內(nèi)的布局受到了很大影響，不能與其他小鵬門店在風(fēng)格上形成統(tǒng)一。至于門店何時才能恢復(fù)疫情前的水準(zhǔn)，店員們也很難給出一個明確的預(yù)期。

訂單最多等6個月

與小鵬旗艦店一路之隔的興業(yè)太古匯，同樣是上海最繁華的商業(yè)地段之一。和小鵬一樣，許多新勢力都看重這片區(qū)域的熱鬧而寄宿于此。

自商業(yè)廣場建成以來，特斯拉就是第一批進駐此地的店面之一。但隨著疫情到來，不確定性前所未有地縈繞在門店和員工的頭頂。

這家特斯拉體驗店的占地面積只有小鵬的三分之一左右。當(dāng)筆者到來時，面朝主干道的店門已經(jīng)被鎖死，上面張貼的告示要求顧客從商場正門進入，經(jīng)出示核酸報告、測溫后方能入店。

一位店員告訴筆者，門店自3月底和商場一道關(guān)閉，直到6月1日方才恢復(fù)營業(yè)，不過開業(yè)兩天來也只到崗了5-6人，同時整個商場的人流都較為稀少。但他表示，由于復(fù)工首日恰逢兒童節(jié)，晚上攜孩子到店的顧客數(shù)量仍然很多。

在疫情最為嚴(yán)重的4月，特斯拉在華銷量僅1500余輛。不過體驗店似乎無需為業(yè)績擔(dān)心。按照這位店員的說法，目前Model Y下訂仍需等待3-4月，Model 3則需5-6月之久。

他同時強調(diào)，目前的等車周期并非由于先前停工所致，而是因為今年是電動車明確國家補貼的最后一年，從而激起了許多消費者的出手欲望。至于產(chǎn)能問題，店員則堅稱不受太多影響，因為盡管特斯拉上海工廠自封控開始后曾停產(chǎn)數(shù)周，但已于4月下旬正式復(fù)工。

同樣位于太古匯的蔚來門店與特斯拉僅百米之隔。但由于獨立于主商場之外，因而可直接通過正門進出。經(jīng)歷相同的掃碼測溫等防疫操作后，一位店員出面接待了筆者。他表示復(fù)工首日門店尚在進行一些調(diào)試工作，直到筆者到來的當(dāng)天才剛剛對外開放。

這家門店分為上下兩層，上層主要是蔚來車主參與活動、享受會員服務(wù)、增加品牌凝聚力的場所，但由于門店剛剛復(fù)工而暫不開放；下層面積較小，主要用作車型展廳向公眾開放，但目前僅展出ET7和ES6兩款車型。

與相對冷清的特斯拉門店相比，筆者在參觀蔚來展廳時，一旁尚有兩名顧客咨詢與汽車相關(guān)的問題。上述店員則告訴觀察者網(wǎng)，盡管只是第一天對外開放，但上午已有數(shù)組客戶光臨門店，可受限于場地大小和防疫措施，門店能給用戶提供的服務(wù)仍較為有限，他們對接下來一段時間的客戶量預(yù)期也不算樂觀。

對于現(xiàn)車的銷售情況，店員告知蔚來4月時曾因疫情短期停產(chǎn)，目前生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)，但現(xiàn)在下訂ES6車型仍需等待數(shù)周；至于去年1月發(fā)布的旗艦轎車ET7，現(xiàn)在下訂年底方能提車。

高價租金：繞不開的話題

位于申城腹地的太古匯仍在緩慢復(fù)蘇，那離市中心更遠的區(qū)域商業(yè)板塊呢？

同樣地處靜安區(qū)的上海久光中心位于蘇州河北岸，與太古匯相距6公里之遠。這一地塊耗時十年方才建成，曾一度被視作“爛尾樓”，直到去年11月方才正式開業(yè)。造化弄人的是，僅僅營業(yè)不到半年時間，在部分店鋪尚未招租的前提下，久光中心便因疫情關(guān)張，直至6月初與全市一同恢復(fù)營業(yè)。

作為上汽集團旗下的高端電動品牌，智己汽車在久光中心一層設(shè)有一家體驗中心。這里的店員告訴觀察者網(wǎng)，該店與久光在同一時期開業(yè)，也在同一時期閉店，可謂“生死與共”。

他表示在今年早些時候，體驗中心平均每日能夠迎接20波客人，但到3月隨著防疫壓力增加，客流量驟減至每日3-4波。

筆者注意到，智己體驗中心展示面積不小，但一共只有兩臺展車。其中中大型轎車L7剛于今年5月上市，但內(nèi)飾暫不向公眾開放。店員給出的解釋則是，產(chǎn)自上汽臨港工廠的新車受防疫要求未能及時運至浦西，因而店內(nèi)仍只能陳列未升級系統(tǒng)的老款展車。另一款中大型SUV LS7則需等到下半年才會正式上市。

此外，新勢力在黃金地段設(shè)置門店，意味著需向商超支付價格不菲的租金。雖然沒有透露具體數(shù)值，但上述店員告訴觀察者網(wǎng)，他們門店的租價在上海6家智己體驗店中首屈一指。盡管上海市在4月已印發(fā)《全力抗疫情助企業(yè)促發(fā)展的若干政策措施》，鼓勵大型商務(wù)樓宇、商場、園區(qū)等各類市場運營主體在協(xié)商的基礎(chǔ)上，為實體經(jīng)營的承租戶適當(dāng)減免租金。但店員表示，明確免除3個月租金的只有承租國有房屋的小微企業(yè)，而他們目前尚未得到商業(yè)中心的減租通知。

后記

受疫情影響，自今年第二季度以來，穩(wěn)定汽車等大宗消費成為經(jīng)濟刺激的重要手段之一，各地也接連出臺鼓勵汽車消費的政策。除財政部、稅務(wù)總局明確下半年部分汽車購置稅減半外，5月29日，上海市人民政府印發(fā)《加快經(jīng)濟恢復(fù)和重振行動方案》，明確在年底前個人置換購買純電動車可獲1萬元補貼。嘉定區(qū)人民政府更是加碼推出《產(chǎn)業(yè)扶持政策》，指出消費者在區(qū)內(nèi)購車并在上海市內(nèi)上牌者，15萬元以下給予1萬元補貼，15萬元（含）以上給予2萬元補貼。

不過就觀察者網(wǎng)探訪的數(shù)家新勢力門店而言，其店員均表示僅得到市里1萬元置換補貼的消息；至于嘉定方面的新政仍未正式下達相關(guān)通知。

值得一提的是，上海等一線城市的客戶，正是新勢力品牌的消費主體。對于至今仍無自我造血能力的新勢力而言，此刻更是對其抗壓能力構(gòu)成了前所未有的考驗。無怪小鵬副總裁李鵬程在購置稅新政公布后發(fā)出呼吁，希望國家在補助燃油車的同時，也能進一步考慮對純電動車的補貼。

相較4S店與顧客討價還價、不斷扯皮的傳統(tǒng)購車方式，新勢力多在線上直接下單、明碼標(biāo)價，門店則主要用作車型展示和介紹，因而頗得部分“Z世代”用戶的歡心。2021年，作為頭部新勢力的“蔚小理”年銷量均一度逼近10萬輛，各自新車型的布局也均在路上。

但不可否認(rèn)的是，絕大多數(shù)新勢力仍處于虧本賣車的階段。蔚來、理想、小鵬等毛利率較高的頭部企業(yè)，其售車所得利潤仍遠不能覆蓋研發(fā)、營銷、經(jīng)營、門店及充電網(wǎng)絡(luò)布局的支出。

即便是相對成熟的特斯拉，也經(jīng)歷了長達十余年的虧損，方才取得連續(xù)11季度盈利的成績。而國內(nèi)新勢力就成立時間而言，較之特斯拉尚處于萌芽階段，因而仍只能通過各個渠道融資以維持生存。近來頻繁傳出的小鵬、理想等企業(yè)的裁員風(fēng)波，以及威馬尋求港股IPO等事件，便是新勢力在此期間艱難求生的一個縮影。

對比之下，反倒是背靠上汽集團等汽車巨頭的智己等新興品牌，在艱難歲月中的生存壓力相對較小?？杉幢闳绱?，受限于傳統(tǒng)車企的產(chǎn)銷理念，智己等脫胎于汽車巨頭的新興品牌，既沒有從燃油車品牌處獲取聲望，也尚未像“蔚小理”那樣形成相對忠誠的品牌擁躉，如何擺脫現(xiàn)階段相對尷尬的境地，傳統(tǒng)車企所需要的恐怕不僅僅是資金那么簡單。

無疑，在新能源汽車補貼逐年退坡，產(chǎn)業(yè)從政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變之際，疫情又成為了大規(guī)模市場優(yōu)勝劣汰的又一針催化劑。出身各不相同的新勢力們，都不約而同地將“活下去”放在了企業(yè)戰(zhàn)略的首位，但真正意義上的幸存者，恐怕會比我們此前預(yù)計的還要更少一些。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。