（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）乘用車的自動駕駛已成為一片紅海，近年來，以自動卡車（Robotruck）為首的商用車自動駕駛，正成為資本扎堆的更卷賽道。

據(jù)觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計，當(dāng)下僅國內(nèi)Robotruck領(lǐng)域的初創(chuàng)公司就多達(dá)十余家，除小馬智行旗下的小馬智卡外，還包括嬴徹科技、文遠(yuǎn)知行、智加科技、西井科技、主線科技、飛步科技、圖森未來、斯年智駕、千掛科技、擎天智卡、宏景智駕等，數(shù)量已超過自動駕駛出租車（Robotaxi）和自動駕駛大巴（Robobus）初創(chuàng)公司的總和。

與乘用車自動駕駛相比，重卡自動駕駛應(yīng)用場景相對固定，且出于重卡行業(yè)普遍對駕駛安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，Robotruck的應(yīng)用場景被認(rèn)為擁有更高的實用性。同時，Robotruck產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也得到了政策的支持。

在嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人看來，自動駕駛行業(yè)進(jìn)入新階段后，比拼的重點將是前裝量產(chǎn)。

嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽合作研發(fā)的智能重卡 圖片來源：嬴徹科技官網(wǎng)

8月8日，交通運輸部運輸服務(wù)司發(fā)布關(guān)于《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），提出“在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經(jīng)營活動。”

易觀發(fā)布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數(shù)據(jù)顯示，2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到339.8億元，2030年將突破1萬億元。華泰證券研報則更加樂觀，認(rèn)為Robotruck對公路運輸市場的潛在替代空間巨大，市場規(guī)模在2027年后就有望突破1萬億元。

而在資本的熱烈追逐下，2022年至今，國內(nèi)已有9家Robotruck企業(yè)獲得融資：

今年2月，贏徹科技完成1.88億美元B+輪融資，由紅杉中國、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投；3月，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達(dá)85億美元；7月，小馬智卡和三一重工成立合資公司，合作研發(fā)L4級自動駕駛重卡；8月23日，由百度和獅橋聯(lián)合DeepWay宣布完成4.6億元A輪融資；30日，卡睿智行宣布，已于年初完成數(shù)千萬人民幣的天使輪融資……

有意思的是，在眼花繚亂的諸多Robotruck初創(chuàng)公司間，實際存在不少“血緣關(guān)系”：如擎天智卡的創(chuàng)始人潘震皓和孫又晗，原為小馬智卡CTO和美國團(tuán)隊規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。2021年底離開小馬智行后，兩人隨即創(chuàng)立擎天智卡；而千掛科技、行猩科技的創(chuàng)始人也都來自小馬智行。 更早之前，小馬智行、禾多科技、文遠(yuǎn)知行，以及地平線的創(chuàng)始人又都出自百度自動駕駛團(tuán)隊，百度也一度有了自動駕駛“黃埔軍校”之稱。

不過，正所謂“同行是冤家”。早在2017年12月，百度就以侵犯商業(yè)秘密為由，將前自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及其創(chuàng)立的景馳科技（即后來的文遠(yuǎn)知行）訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，索賠5000萬元；今年8月，小馬智行也以侵犯商業(yè)秘密為由，將潘震皓、孫又晗及擎天智卡訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，并要求停止侵權(quán)、索賠償人民幣6000萬元。