（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）乘用車的自動駕駛已成為一片紅海，近年來，以自動卡車（Robotruck）為首的商用車自動駕駛，正成為資本扎堆的更卷賽道。

據(jù)觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下僅國內(nèi)Robotruck領(lǐng)域的初創(chuàng)公司就多達(dá)十余家，除小馬智行旗下的小馬智卡外，還包括嬴徹科技、文遠(yuǎn)知行、智加科技、西井科技、主線科技、飛步科技、圖森未來、斯年智駕、千掛科技、擎天智卡、宏景智駕等，數(shù)量已超過自動駕駛出租車（Robotaxi）和自動駕駛大巴（Robobus）初創(chuàng)公司的總和。

與乘用車自動駕駛相比，重卡自動駕駛應(yīng)用場景相對固定，且出于重卡行業(yè)普遍對駕駛安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，Robotruck的應(yīng)用場景被認(rèn)為擁有更高的實(shí)用性。同時(shí)，Robotruck產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也得到了政策的支持。

在嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人看來，自動駕駛行業(yè)進(jìn)入新階段后，比拼的重點(diǎn)將是前裝量產(chǎn)。

嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽合作研發(fā)的智能重卡 圖片來源：嬴徹科技官網(wǎng)

8月8日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)布關(guān)于《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），提出“在點(diǎn)對點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動?！?

易觀發(fā)布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數(shù)據(jù)顯示，2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到339.8億元，2030年將突破1萬億元。華泰證券研報(bào)則更加樂觀，認(rèn)為Robotruck對公路運(yùn)輸市場的潛在替代空間巨大，市場規(guī)模在2027年后就有望突破1萬億元。

而在資本的熱烈追逐下，2022年至今，國內(nèi)已有9家Robotruck企業(yè)獲得融資：

今年2月，贏徹科技完成1.88億美元B+輪融資，由紅杉中國、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投；3月，小馬智行宣布完成D輪融資的首次交割，整體估值達(dá)85億美元；7月，小馬智卡和三一重工成立合資公司，合作研發(fā)L4級自動駕駛重卡；8月23日，由百度和獅橋聯(lián)合DeepWay宣布完成4.6億元A輪融資；30日，卡睿智行宣布，已于年初完成數(shù)千萬人民幣的天使輪融資……

有意思的是，在眼花繚亂的諸多Robotruck初創(chuàng)公司間，實(shí)際存在不少“血緣關(guān)系”：如擎天智卡的創(chuàng)始人潘震皓和孫又晗，原為小馬智卡CTO和美國團(tuán)隊(duì)規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。2021年底離開小馬智行后，兩人隨即創(chuàng)立擎天智卡；而千掛科技、行猩科技的創(chuàng)始人也都來自小馬智行。 更早之前，小馬智行、禾多科技、文遠(yuǎn)知行，以及地平線的創(chuàng)始人又都出自百度自動駕駛團(tuán)隊(duì)，百度也一度有了自動駕駛“黃埔軍校”之稱。

不過，正所謂“同行是冤家”。早在2017年12月，百度就以侵犯商業(yè)秘密為由，將前自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及其創(chuàng)立的景馳科技（即后來的文遠(yuǎn)知行）訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，索賠5000萬元；今年8月，小馬智行也以侵犯商業(yè)秘密為由，將潘震皓、孫又晗及擎天智卡訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院，并要求停止侵權(quán)、索賠償人民幣6000萬元。