（文/張家棟）

“純電動(dòng)汽車(chē)的加速確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車(chē)要更快，且更容易實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于一輛高性能純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，加速性能只是其中一項(xiàng)指標(biāo)，不足以決定它的駕駛體驗(yàn)?！?

在近日的溝通會(huì)上，梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信滿滿地對(duì)觀察者網(wǎng)等中國(guó)媒體介紹了奔馳“性能之王”梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。

AMG C 63 S E PERFORMANCE

零百公里加速3.4秒？時(shí)代變了，但有些東西沒(méi)變

馬力，扭矩，破百時(shí)間，排量……數(shù)十年來(lái)，這些是汽車(chē)愛(ài)好者們最熟悉的參數(shù)。

作為奔馳性能產(chǎn)品的代名詞與天花板，2008年，C 63 AMG搭載AMG獨(dú)立研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，奠定了AMG在全球消費(fèi)者心目中豪華性能領(lǐng)域的地位。

14年過(guò)去，在日前的梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 線上發(fā)布會(huì)上，當(dāng)英國(guó)天空體育臺(tái)一級(jí)方程式賽車(chē)報(bào)道的首席評(píng)論員大衛(wèi)·克羅夫特（David Croft）帶著澎湃激情，伴隨著夸張聲浪，介紹這款車(chē)的零百公里加速可達(dá)3.4秒時(shí)，沒(méi)經(jīng)歷過(guò)那個(gè)時(shí)代的人，可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)浮夸。

畢竟在今天的電動(dòng)化大潮下，太多產(chǎn)品可以安安靜靜地達(dá)成“零百3秒”：

售價(jià)在30萬(wàn)元級(jí)的比亞迪漢DM-p能夠?qū)⒘惆偌铀偬嵘?.7s；20萬(wàn)元級(jí)的零跑C01百公里加速3.6s；與AMG處于同一價(jià)格區(qū)間的特斯拉Model S Plaid，僅需2.1s；廣汽埃安剛剛發(fā)布的百萬(wàn)元級(jí)超跑Hyper SSR更是將百公里加速提升至2s以內(nèi)。

針對(duì)電動(dòng)化對(duì)于動(dòng)力性能的沖擊，菲利普·施惟默進(jìn)一步解釋，“與駕駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的，諸如操控、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎以及聲浪等多項(xiàng)因素都十分重要”。

梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席菲利普·施惟默

AMG的態(tài)度很明確，純電的確可以令其他車(chē)企縮短與奔馳在動(dòng)力性能上的差距，但在駕控層面，AMG多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，仍能夠使其在市場(chǎng)中保持同級(jí)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)事求是地說(shuō)，奔馳的經(jīng)驗(yàn)依然化為了出色的產(chǎn)品力，新車(chē)配備了帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，并搭載完全可變的AMG高性能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版和主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而保證了車(chē)輛在任何道路上，都保持絕佳的駕駛動(dòng)態(tài)和操控表現(xiàn)。

聲浪，曾是一輛性能車(chē)是否“帶感”的關(guān)鍵之一，如今同樣非常能激發(fā)愛(ài)好者的情懷。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的下降，AMG在新車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上做出聲音的優(yōu)化?！癋1混動(dòng)化之后，車(chē)輛仍能夠迸發(fā)出令人興奮的聲音，”施惟默用舉例說(shuō)明，而C 63 S E PERFORMANCE在聲音調(diào)校上也通過(guò)類似的技術(shù)調(diào)校，強(qiáng)化了聲浪。