（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）剛剛宣布登陸日本市場(chǎng)兩個(gè)月后，比亞迪又宣布全面進(jìn)軍歐洲，將三款國(guó)內(nèi)熱銷車型推向汽車的發(fā)源地。

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車線上發(fā)布會(huì)，正式向歐洲推出漢、唐及ATTO3（元PLUS）三款車型。它們將于10月在法國(guó)巴黎車展亮相并正式上市，并開啟歐洲多國(guó)交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等國(guó)。

比亞迪全面進(jìn)軍歐洲 圖片來源：比亞迪

而就在兩個(gè)月前，比亞迪與歐洲頭部經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility達(dá)成合作，為瑞典和德國(guó)提供新能源乘用車，計(jì)劃在年底前完成上市銷售。

與此同時(shí)，比亞迪還將官網(wǎng)www.byd.com變更為www.bydglobal.com，進(jìn)一步表明了公司進(jìn)軍全球市場(chǎng)的決心。

價(jià)格比肩“BBA”，為何仍有競(jìng)爭(zhēng)力？

就比亞迪乘用車而言，這并非其第一次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

早在2021年，比亞迪就與北歐國(guó)家挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商達(dá)成合作，向挪威出口銷售唐。盡管唐在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)為59.99萬克朗（約合人民幣41.8萬元），比國(guó)內(nèi)貴出13萬元左右，但去年唐在挪威的上牌量仍超過1000輛。

此番即將上市的比亞迪三款車型中，ATTO3在德國(guó)的預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元（約合人民幣28萬元），漢和唐預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元（約合人民幣50萬元），均比在中國(guó)市場(chǎng)高出一倍。不僅如此，三款車型的售價(jià)還高于奔馳GLC、E級(jí)等歐洲一線豪華品牌的同級(jí)燃油車。

比亞迪在歐洲上市的漢、唐和ATTO3 圖片來源：比亞迪

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，比亞迪車型在歐洲的售價(jià)顯著高于國(guó)內(nèi)，主要在于成本原因。除了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅因素外，中國(guó)車型還需針對(duì)歐洲當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及市場(chǎng)需求的調(diào)整，無形中抬高了整車成本。

但即便如此，中國(guó)電動(dòng)車相較同級(jí)歐洲電動(dòng)車，如EQC、EQE等仍然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動(dòng)車與同級(jí)燃油車的價(jià)格差平均在50%左右，而中國(guó)電動(dòng)車平均價(jià)格只比燃油車高20%。

除整體市場(chǎng)規(guī)模龐大、競(jìng)爭(zhēng)激烈外，中國(guó)企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的控制，也帶來成本優(yōu)勢(shì)。目前全球份額前十的電池制造商中，有六家是中國(guó)企業(yè)，排名第一的寧德時(shí)代超過30%。排名第二的，正是作為電池供應(yīng)商的比亞迪。

中信證券研報(bào)認(rèn)為，在新能源車領(lǐng)域，由于中國(guó)企業(yè)在研發(fā)上起步較早，自我迭代效率高，憑借當(dāng)前產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，有望對(duì)歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)實(shí)現(xiàn)突破。

相較其他傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)在于新能源領(lǐng)域的多年積淀。除多年電動(dòng)化布局自主掌握電池、電機(jī)、電控和IGBT等核心技術(shù)外，比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃布局，以及市占率同樣名列前茅。

2021年，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)73萬輛，其中八成以上為新能源車，同比增長(zhǎng)超過200%。而就在今年4月，比亞迪正式宣布停售燃油車，在全球量產(chǎn)燃油車的車企中尚屬首次。

今年1-8月，比亞迪銷量接近100萬輛，反超特斯拉位居全球第一。在中國(guó)汽車市場(chǎng)，憑借漢、唐等旗車型的熱銷，國(guó)內(nèi)平均售價(jià)更是超過大眾等主流合資品牌。

除產(chǎn)品力及品牌力的穩(wěn)定上升外，早在1998年，比亞迪便在荷蘭成立歐洲總部，并與各地經(jīng)銷商進(jìn)行接觸。而在商用車領(lǐng)域，比亞迪電動(dòng)大巴自2015年進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)以來，逐年進(jìn)占法、德、匈、西、芬等多個(gè)歐洲多個(gè)國(guó)家銷售。2017年，比亞迪還在匈牙利建立了歐洲的第一座電動(dòng)大巴工廠。

王傳福曾透露，目前比亞迪已占英國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)一半以上份額，在首都倫敦的占比則達(dá)到九成。

比亞迪大巴在英國(guó)市場(chǎng) 圖片來源：比亞迪

此外歷經(jīng)24年，比亞迪在歐洲業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到太陽能、儲(chǔ)能、卡車和叉車等領(lǐng)域，遍及歐洲20多個(gè)國(guó)家、超過100個(gè)城市。

自給自足的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及全球第一銷量和商用車帶來的影響力，都為比亞迪進(jìn)一步出海擴(kuò)張?zhí)峁┝嘶＝衲?月，比亞迪在諸多利好因素影響下，市值首度突破1萬億元。