而在就在今年年初，小鵬曾定下25萬輛目標(biāo)。今年上半年，小鵬汽車還以近7萬輛的銷量，位居“蔚小理”之首。但截至9月末，小鵬的年度目標(biāo)完成率還不到預(yù)期的四成。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)，在P7取得市場初步認(rèn)可后，小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃出現(xiàn)了明顯問題。小鵬將智能駕駛等領(lǐng)先科技置于營銷的核心位置，卻高估了主流新能源車消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的接受度：在技術(shù)尚未成熟，現(xiàn)行法規(guī)框架又處處設(shè)限的背景下，量產(chǎn)車智能駕駛的應(yīng)用場景實(shí)際非常有限。

“中國市場可能并不缺愿意為未來科技提前投資的消費(fèi)者，但他們可能不在15-20萬這一檔，”他進(jìn)一步表示，“這一區(qū)間的消費(fèi)者往往是最錙銖必較的，他們很難為不知道何時(shí)能用上的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)多掏數(shù)萬元?！?

觀察者網(wǎng)近期走訪上海一家小鵬汽車門店時(shí)，也從銷售人員處獲得了近似的觀點(diǎn)：小鵬P5是首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，然而激光雷達(dá)僅三款頂配版車型才有搭載，售價(jià)則在20萬元以上；而來店咨詢這款車型的用戶，則多青睞于價(jià)格相對(duì)低廉的長續(xù)航版本。

今年8月，小鵬在寧波發(fā)生追尾事故

復(fù)盤G9與P5：調(diào)換出場次序會(huì)更好？

技術(shù)、產(chǎn)品撐不起品牌價(jià)值，已成為小鵬的最大尷尬之一，并直接影響了該公司近期的業(yè)績水平。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬今年第二季度營收為74.36億元，低于同期的蔚來和理想；凈虧損為27億元，結(jié)合同期銷量水平，小鵬每賣一輛汽車，平均虧損約7萬元。

即便計(jì)算汽車毛利率，小鵬第二季度也較去年同期下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，為9.1%。作為對(duì)比，蔚來、理想的汽車毛利率分別為16.7%和21.8%。

毛利率下降的原因，除大環(huán)境造就的原材料上漲和供應(yīng)鏈不穩(wěn)外，也與小鵬在高端市場的缺位有關(guān)。相較產(chǎn)品起售價(jià)就在30萬元以上的蔚來與理想，小鵬旗下產(chǎn)品的平均售價(jià)僅20萬元左右。即便加入還未正式交付的G9，小鵬旗下產(chǎn)品的均價(jià)也勉強(qiáng)超過25萬元，仍離蔚來、理想相去甚遠(yuǎn)。

在此背景下，本被何小鵬寄予厚望，稱作“50萬以內(nèi)最好SUV”“明年銷量將超過奧迪Q5”的小鵬G9，卻僅僅在上市一天后便宣告對(duì)車型和配置進(jìn)行調(diào)整，變相降價(jià)2-3萬元。盡管沒有說明具體原因，但外界普遍認(rèn)為，同期上市的競品理想L8，給小鵬帶來了巨大的競爭壓力。

實(shí)際上，作為小鵬首款起售價(jià)在30萬元以上的車型，小鵬G9早在去年廣州車展期間便已正式亮相，然而過去一年方才上市交付。期間，諸如蔚來ES7、理想L9、問界M7等一眾競品先后上市爭奪市場蛋糕，小鵬G9遺憾錯(cuò)失了與消費(fèi)者拉近距離的黃金時(shí)間。

小鵬G9 圖片來源：視覺中國

上述業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，小鵬P7本已觸及30萬元以上價(jià)格區(qū)間，也取得了較好的市場反饋。如果小鵬之后乘熱打鐵，先上市G9進(jìn)一步拔高品牌調(diào)性，可能就不會(huì)是現(xiàn)在的局面。然而小鵬隨即上市的，卻是面向主流消費(fèi)群體的P5，不但未能取得預(yù)期的走量目標(biāo)，反而讓消費(fèi)者印象中的“小鵬”品牌調(diào)性下滑，致使G9在上市前夕就已處于被動(dòng)。

銷量逐月下降、旗艦初戰(zhàn)受挫、股價(jià)持續(xù)低迷，加之嚴(yán)峻的外部環(huán)境，共同驅(qū)使著小鵬汽車作出轉(zhuǎn)變。知情人士透露，在科技日前夕的10月21日，小鵬已通過內(nèi)部信通知員工進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，以改善過于中心化的組織效率，減少溝通成本，并貼近用戶以了解真實(shí)需求。

對(duì)此，觀察者網(wǎng)向小鵬汽車相關(guān)人士求證內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整的真實(shí)性，對(duì)方稱官方目前不予置評(píng)。但就在G9上市后，何小鵬曾在接受采訪時(shí)表示，已注意到客戶和媒體對(duì)產(chǎn)品的關(guān)心，會(huì)以客戶為導(dǎo)向進(jìn)行優(yōu)化，并耗資3000萬美元增持小鵬股票，以提振市場信心。

不過，由于具體規(guī)劃尚未得到證實(shí)，涉及公司架構(gòu)的調(diào)整，其實(shí)際效應(yīng)仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，特斯拉只憑Model 3、Model Y兩款車，就能決定其在新能源車市場的領(lǐng)頭羊地位，足以說明強(qiáng)勢的爆款產(chǎn)品，方是汽車品牌在市場立足的根本。

“過去二三十年，中國premium高端車市場的領(lǐng)導(dǎo)者一直是德系BBA（奔馳、寶馬、奧迪），接下來兩三年就要看“理蔚華” (理想、蔚來、華為) 了。不管哪家贏，中國都會(huì)贏。”

在美團(tuán)創(chuàng)始人王興10月初描述的未來汽車業(yè)格局里，已經(jīng)“開除”了小鵬。而就在兩年前，王興提出未來中國汽車會(huì)出現(xiàn)“3+3+3+3”的格局，其中的三家新勢力代表仍為“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）。

王興稱未來中國汽車要看“理蔚華”

雖然作為理想汽車的主要投資人之一，王興的論調(diào)少不了夾帶私貨。但“小鵬掉隊(duì)”的可能性，資本市場已經(jīng)通過股票價(jià)格予以計(jì)入。

而即將到來的廣州車展，將是主場作戰(zhàn)的小鵬汽車逆勢向上的又一次關(guān)鍵機(jī)遇。有消息稱，作為目前的銷量擔(dān)當(dāng)，新款小鵬P7可能將于車展期間亮相。

對(duì)于處在多事之秋的小鵬來說，要避免“世界線”朝著王興預(yù)言的方向收束，未來數(shù)年的成敗或許在此一舉。

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