（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）2023年已經(jīng)過去了第1個(gè)月，2月伊始，國內(nèi)主要新能源車企陸續(xù)公布了新年首月銷量。受到多重因素的波及，中國新能源車企的銷量普遍出現(xiàn)同比下滑，僅比亞迪和理想汽車逆勢增長。

具體來看，今年1月比亞迪繼續(xù)以超過15萬輛的銷量奪冠，遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手；造車新勢力之間差距被進(jìn)一步拉大，僅有理想汽車一家維持交付量正增長；傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌暫無生存之憂，但難以保持上升勢頭。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對觀察者網(wǎng)表示，1月多數(shù)新能源車企銷量下滑，主要原因在于新能源補(bǔ)貼退出，以及1月春節(jié)放假導(dǎo)致的銷售周期縮短。另外，春節(jié)提前放假還導(dǎo)致了去年12月銷量提前透支，使新年伊始市場未能恢復(fù)。

他同時(shí)指出，當(dāng)下新能源車企間競爭壓力很大；同時(shí)在疫情結(jié)束之后，消費(fèi)者購買電動車的熱情也有一定下降。

值得一提的是，1月初特斯拉中國宣布降價(jià)，客觀上對新能源車市場造成了劇烈震蕩。招銀國際（CMBI）匯編數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月6日降價(jià)后，1月9日至1月15日期間，其在華日均銷量比去年同期大漲76%，達(dá)到1.27萬輛。在2022年財(cái)報(bào)電話會議中，特斯拉更自豪宣稱在手訂單是目前產(chǎn)能的2倍左右，達(dá)到史上最強(qiáng)水平。

作為汽車毛利率逼近30%的高利潤企業(yè)，巨大的降價(jià)空間是支撐特斯拉發(fā)動價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)時(shí)期，新能源車企中只有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利。對于賣一輛虧一輛、尚待融資輸血的新勢力而言，特斯拉手掌市場定價(jià)權(quán)，無疑是高懸其頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑

去年年銷量超過180萬輛，強(qiáng)勢登頂國內(nèi)銷量冠軍的比亞迪，今年1月依然維持強(qiáng)勢。

比亞迪1月銷量達(dá)到15.13萬輛，同比增長58.6%，強(qiáng)勢領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車企。不過相較去年12月，比亞迪仍出現(xiàn)35.7%的環(huán)比下滑。

其中，比亞迪DM系列插電混動車型銷售7.88萬輛，純電動車型銷售7.13萬輛，比亞迪品牌王朝、海洋兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)共計(jì)銷售14.37萬輛，同比增長51%。

全國汽車消費(fèi)服務(wù)平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍認(rèn)為，比亞迪今年仍會是“無可置疑的絕對王者”。在渠道層面，比亞迪門店超過2000家，且全部用以銷售新能源車；在產(chǎn)品層面，比亞迪全系車型覆蓋了10萬-25萬元的全部主銷車型，是吉利、長安等傳統(tǒng)對手不能企及的優(yōu)勢。

而較之廣汽埃安、哪吒等主要依托網(wǎng)約車的純電動品牌，比亞迪的產(chǎn)品力則更為全面。孫少軍認(rèn)為，在網(wǎng)約車面臨縮水的社會背景下，市場將更加看重“真刀真槍”的硬本事作戰(zhàn)。而比亞迪上半年將對秦PLUS等王朝系列車型進(jìn)行換代，下半年則將進(jìn)一步充實(shí)海洋網(wǎng)產(chǎn)品陣容，推出海鷗、護(hù)衛(wèi)艦05等全新車型，甚至可能伸向其他品牌的“舒適區(qū)”，使得其他品牌的追趕更加困難。

值得一提的是，比亞迪高端品牌騰勢1月銷量達(dá)到6439輛，環(huán)比增長7.3%。目前騰勢品牌主要依靠騰勢D9一款高端MPV車型支撐，但1月銷量在新能源品牌已能躋身前五之列。就在1月初，比亞迪趁熱打鐵正式推出售價(jià)100萬元級的仰望品牌，打開了品牌繼續(xù)向上的大門。

騰勢D9 圖片來源：視覺中國

此外自去年以來，比亞迪先后宣布進(jìn)軍日本和歐洲乘用車市場。在比亞迪1月的銷量中，還包括1.04萬輛出口車型。

新勢力集體失速

于比亞迪之后，理想汽車以1.51萬輛位列第二，同比增長23.4%，在新勢力中位列第一，但環(huán)比12月下降了28.7%。目前理想汽車在售車型全部為插電混動（增程式）汽車。去年下半年開啟交付的理想L9、L8仍處于爬坡期，抵消了1月車市各種負(fù)面因素的影響。

理想L9 圖片來源：視覺中國

除理想之外，其他新勢力相較去年同期均出現(xiàn)明顯下滑。蔚來1月交付8506輛，同比下滑11.9%；去年新勢力銷量冠軍哪吒1月僅交付6016輛，同比大跌45.4%。

與頭部三強(qiáng)相比，其他新勢力則深陷危機(jī)。去年上半年還領(lǐng)跑新勢力的小鵬汽車，今年1月僅交付5218輛，同比下滑59.6%。其中去年下半年上市的旗艦車型G9交付2249輛。

面對特斯拉降價(jià)帶來的直接壓力，1月下旬小鵬汽車成為首個(gè)宣布降價(jià)的新勢力車企。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在單車?yán)麧櫟拖碌幕A(chǔ)上，小鵬的降價(jià)可能成為一把雙刃劍。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前在全員內(nèi)部信中表示，小鵬2023年計(jì)劃交付20萬輛汽車，平均每月至少交付1.6萬輛以上，若以此計(jì)算，1月遠(yuǎn)未完成銷售目標(biāo)。

為了尋找破局機(jī)會，小鵬2月初宣布，上半年將推出P7車型的改款，但能否力挽狂瀾仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。