此外，于去年9月登陸港股的零跑汽車1月交付1139輛，同比暴跌85.9%。此前，零跑汽車的產(chǎn)品均為純電動車型，自2月起，零跑C11將推出增程式車型以刺激銷售。

至于一度位列造車新勢力前三的威馬，去年年末已被Apollo出行控股，并被傳大量員工離職、工廠和服務(wù)網(wǎng)點集體停工。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則發(fā)布微博暗示要“像牲口一樣活下去”。

“當(dāng)前絕大多數(shù)的車企將在這場淘汰賽中出局，沒有退路?！焙涡※i此前在全員內(nèi)部信中指出，面對白熱化的市場競爭，新能源車企間在賽道上的差距中正在被不斷拉大。因而車企必須破釜沉舟，勇往直前。

理想汽車創(chuàng)始人李想同樣表示，對比競爭是由同級區(qū)間絕對的銷量決定的：“銷量差的產(chǎn)品活在頭部的陰影下，銷量頭部的產(chǎn)品相互搶份額；銷量少的產(chǎn)品，沒資格成為別人的競品?！?

傳統(tǒng)車企喜憂參半

與新勢力相比，由傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌背靠大樹，暫無資金憂慮，但依然面臨增長瓶頸。

廣汽旗下新能源品牌埃安1月銷售1.02萬輛，在新能源車企中位列第三，但較之去年同期下滑36.3%。目前，埃安產(chǎn)品的主要銷量集中于10萬-20萬元的區(qū)間，品牌向上依然任重道遠。

華為與賽力斯合作的AITO問界1月交付4475輛，環(huán)比下滑55.9%，與去年下半年交付量連續(xù)破萬形成鮮明對比。對此，今年1月，問界全系緊隨特斯拉宣布降價3萬元左右，試圖以價格換市場。不過孫少軍曾稱，AITO問界官宣降價72小時后，進店量沒有明顯提升。

AITO問界 圖片來源：視覺中國

吉利汽車方面，高端純電品牌極氪1月交付3116輛，同比下降11.7%，但吉利汽車表示，這是由于1月極氪智慧工廠停產(chǎn)21天所致，目前已恢復(fù)生產(chǎn)。在極氪品牌去年達成7萬輛交付目標后，吉利汽車宣布

此外，與奔馳合作生產(chǎn)的smart車型1月銷售3170輛，開啟交付后共計售出1.24萬輛，且宣稱將開啟大批量歐洲市場交付。與此同時，吉利汽車還于近日宣布將推出全新中高端新能源系列，以展現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型的決心。

東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖1月交付1548輛，環(huán)比下降10.5%，但東風(fēng)汽車同時表示，嵐圖平均成交價達到38.2萬元，已得以在高端市場立足。

盡管1月整體遇冷，但在業(yè)內(nèi)人士看來，今年的新能源汽車市場仍將呈現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望超過900萬輛，同比增長35%；乘聯(lián)會則預(yù)測，新能源乘用車批發(fā)銷量將達到840萬輛，同比增長30%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長張翔告訴觀察者網(wǎng)，國家對新能源車的政策支持依然強勁，預(yù)計國內(nèi)新能源車銷量增長率將達到50%。

張翔指出，雖然補貼退坡已成定局，但免征購置稅政策依然得以延續(xù)，通過補貼優(yōu)惠的價格通常在1萬元左右，與15%的購置稅優(yōu)惠比仍相去甚遠；同時，對于限牌限行的一線城市而言，燃油車牌照通常在10萬元，選擇純電動車同樣可以節(jié)約大量購車成本。

此外，一些地方政府仍會出臺刺激市場政策，如上海于1月末出臺《提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》，其中包括上半年置換純電動車給予每輛車1萬元補貼。綜合以上原因，張翔表示國內(nèi)新能源汽車市場依然值得被看好。

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