（文/張家棟）在今年的全國兩會上，“雙碳”目標(biāo)連續(xù)第三年被寫入政府工作報告。

據(jù)中國生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓2月下旬介紹，2022年生態(tài)環(huán)境部共辦理全國兩會建議提案1294件，涉及碳達峰與碳中和領(lǐng)域的建議提案最多，占承辦總數(shù)的20%以上。

其中，作為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有效手段之一，中國接下來如何直面減碳挑戰(zhàn)，走好中國式減碳道路，則再度成為今年兩會的重要議題。

“十四五”規(guī)劃建議提出，要實現(xiàn)“能源資源配置更加合理，利用效率大幅提高”的能源發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

盡管從目前來看，在汽車行業(yè)提前以電動化替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)與形式已經(jīng)初具規(guī)模。但在全行業(yè)的角度上，尋求化石燃料的替代品，則能夠在節(jié)能減碳的背景下，幫助人類實現(xiàn)碳中和的終極目標(biāo)。

事實上，結(jié)合中國國情，甲醇已經(jīng)做好了成為國內(nèi)綠色燃料主力軍的準(zhǔn)備。

工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力在此前的對話中表示，無論是從能源轉(zhuǎn)型、能源安全、實現(xiàn)“碳中和”能源、可再生能源還是促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，發(fā)展甲醇經(jīng)濟，推廣甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用都勢在必行。

掌握能源主動權(quán)，甲醇破解難題

能源工作被提到重要位置。政府工作報告中多處提及了加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系、清潔能源、儲能等相關(guān)重點工作。

我國基于富煤、少氣、貧油的資源特征，加大能源多元化發(fā)展和創(chuàng)新成為當(dāng)務(wù)之急。

“甲醇是一個取之不盡的，它是一個能源載體。”南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科曾在公開場合這樣評價甲醇。

中國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國。中國氮肥工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國甲醇產(chǎn)能超過9000萬噸，產(chǎn)量超7000萬噸，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%。甲醇來源廣泛，能做到全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)展甲醇經(jīng)濟，就有機會把能源主動權(quán)掌握在自己手里，意義重大。

2021年，我國石油進口量為5.13億噸，石油對外依存度為72%，如果使用甲醇替代，可大幅減少石油的進口依賴。假如國內(nèi)三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬噸的石油進口。

相關(guān)資料顯示，甲醇的含氫量占比12.5%，含氧量為50%。與氫能相似，甲醇燃料具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點。同時，在眾多清潔能源中，甲醇是唯一常溫常壓下為液態(tài)的能源，使用安全便捷。

隨著甲醇技術(shù)逐漸走向成熟，甲醇作為燃料已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

在業(yè)內(nèi)專家看來，甲醇被當(dāng)作清潔的“煤”、便宜的“油”、簡裝的“氣”、移動的“電”、液態(tài)的“氫”。

在甲醇汽車上，其產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。甲醇機上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳（CO）、碳氫（HC）和氮氧化物（NOX）污染物排放。

工信部甲醇汽車試點運行則給出了更為明確的數(shù)據(jù)，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳（CO2）排放減少約26%。

在開展試點的基礎(chǔ)上，國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部等八部委專門發(fā)文推廣甲醇汽車，推廣綠色交通、發(fā)展甲醇經(jīng)濟進入了新階段。

助力雙碳目標(biāo)，甲醇做好準(zhǔn)備

當(dāng)然，從化學(xué)性質(zhì)來看，作為碳氫氧化合物的甲醇，燃燒后同樣會與化石能源一樣產(chǎn)生水和CO2，與石油、天然氣并無不同。

但值得一提的是，盡管甲醇在物理性質(zhì)上是液態(tài)燃料，但其對于節(jié)能減排和經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的核心意義，其實是一種固碳的載體。

焦?fàn)t煤氣富產(chǎn)氫氣與CO2合成甲醇工藝技術(shù)相結(jié)合，生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約900公斤環(huán)境中的CO2排放，從而實現(xiàn)用甲醇固碳。

也就是說，甲醇能夠通過自身的合成、燃燒反應(yīng)，把大氣中已有的碳循環(huán)起來，從而達到減少化石能源開采依賴，降低碳排放的目的。

此外，甲醇是CO2資源化利用的有效途徑，也是可再生能源儲能的優(yōu)選方式。

太陽能、風(fēng)能、水能、潮汐能等可再生能源存在間歇性、不穩(wěn)定性，棄風(fēng)、棄光、棄水、棄潮現(xiàn)象嚴(yán)重，但是利用這些能源制氫，與捕集的CO2合成綠色甲醇，既可以解決可再生能源的穩(wěn)定使用問題，又能把不穩(wěn)定的電轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的液態(tài)甲醇，實現(xiàn)電的穩(wěn)定存儲。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會駐中國首席代表趙凱表示，“不同于過去的甲醇常常需要基于煤或天然氣產(chǎn)出所帶來的環(huán)境污染。隨著技術(shù)進步，如今采用工業(yè)循環(huán)領(lǐng)域的二氧化碳廢氣生產(chǎn)出甲醇已經(jīng)不再是技術(shù)難題”。

而促成這一技術(shù)全面落地的，正是吉利。

回望過去，將甲醇作為化石燃料的替代品，我國早已進行了40余年的研發(fā)。但直到近年，甲醇的商業(yè)化難點才完全被自主企業(yè)所掌握。

不同于以往傳統(tǒng)的CO加氫制甲醇技術(shù)，如今直接利用CO2制備的好處在于，一步合成能夠大幅減少工序降低成本，且捕集的工業(yè)廢氣CO2可以不用經(jīng)過還原步驟直接投入生產(chǎn)。但對于中國企業(yè)來說，其中的難點一直在于反應(yīng)催化劑的設(shè)計和制備。

直到2015年，吉利通過收購冰島CRI（冰島碳循環(huán)國際公司），才完全消化吸收了這項先進的相關(guān)技術(shù)。2020年，吉利將這套技術(shù)引入中國，并與河南順成集團合作建成了全球最大規(guī)模的10萬噸級綠色甲醇工廠。今年2月，安陽甲醇工廠正式投產(chǎn)。

據(jù)悉，安陽甲醇工廠是我國首套十萬噸級二氧化碳制甲醇設(shè)備。根據(jù)規(guī)劃，該項目每年可綜合利用焦?fàn)t煤氣3.6億標(biāo)準(zhǔn)立方米，生產(chǎn)甲醇11萬噸，聯(lián)產(chǎn)液化天然氣7萬噸。

按照官方數(shù)據(jù)，10萬噸產(chǎn)能的安陽甲醇工廠，正常運轉(zhuǎn)一年可直接減排二氧化碳16萬噸。相當(dāng)于增加森林種植面積16萬畝，折合106平方公里。

作為人類歷史上第一次如此巨大規(guī)模的利用回收二氧化碳，安陽甲醇工廠的建成投產(chǎn)，是我國甲醇產(chǎn)業(yè)的一個縮影和新的開始。出席投產(chǎn)儀式的工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇指出，“這是一個大規(guī)模成功利用二氧化碳變廢為寶的里程碑項目”。

與此同時，甲醇燃料在商業(yè)化的應(yīng)用也得到了可行性驗證。18年來始終深耕甲醇汽車技術(shù)的吉利，不僅突破了甲醇汽車的一些技術(shù)瓶頸，還建立了較為完整的零部件配套體系，實現(xiàn)了從小批量試點運行到大規(guī)模推廣應(yīng)用的跨越。

早在2019年，吉利旗下遠程新能源商用車發(fā)布了全球首款甲醇重卡，攻克了低溫啟動難及涉醇部件腐蝕兩大技術(shù)難題，排放控制、甲醇電噴控制等多項關(guān)鍵技術(shù)。

去年3月，吉利生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡在丹麥奧爾堡港測試和示范運行。丹麥交通部長Trine Bramsen試乘后表示：綠色甲醇汽車將對丹麥的氣候和環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響，甚至將改變整個世界。

商用車賽道，甲醇大有可為

商用車是甲醇能源應(yīng)用的最佳載體。

在當(dāng)前石油消耗占比中，用于生產(chǎn)汽柴油的石油量占國內(nèi)石油總消耗量的一半，而商用車僅占12%的汽車保有量，卻消耗了超過一半的車用汽柴油，排放了全部汽車56%的二氧化碳，商用車碳減排對國家能源安全及節(jié)能減排都具有重要意義。

業(yè)內(nèi)人士介紹，用甲醇替換汽、柴油驅(qū)動運力，還可大幅降低物流運輸成本。以遠程甲醇重卡為例，相比傳統(tǒng)柴油重卡，燃料成本減少18%至32%，每公里最多節(jié)省1元錢。

隨著安陽甲醇工廠建成投產(chǎn)，順成集團向吉利旗下醇氫科技采購了300臺甲醇重卡。據(jù)項目負責(zé)人稱，這些甲醇車輛預(yù)計在每年減少柴油消耗1.5萬噸、減少碳排放4.5萬噸的同時，每年還可節(jié)省燃料費3000萬元左右。

依托吉利18年甲醇汽車技術(shù)積累，醇氫科技以醇氫動力為核心，布局全價值鏈生態(tài)，積極構(gòu)建醇、運、站、車的完整綠色甲醇運力生態(tài)，助力我國實現(xiàn)高效零碳陸運。安陽項目的成功，將成為綠色甲醇運力生態(tài)在全國推廣的示范案例，該模式完全可以在全國推廣復(fù)制，助力我國制造業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

根據(jù)區(qū)域特點，醇氫科技還聯(lián)合能源公司保障甲醇燃料的供應(yīng)，提供低碳、經(jīng)濟的甲醇燃料。在西北，利用西北豐富的太陽能、風(fēng)能等綠色能源合成低碳甲醇；在海南，利用南海富碳天然氣合成甲醇，保障海南及兩廣的甲醇汽車燃料供應(yīng)。

縱觀過去幾年，醇氫科技對發(fā)展甲醇商用車產(chǎn)業(yè)的孜孜以求，已經(jīng)推動了地方多省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向低碳綠色轉(zhuǎn)型升級，推動了甲醇經(jīng)濟的發(fā)展。

在河北，邯鄲市積極攜手醇氫科技打造新能源商用車基地、液態(tài)陽光甲醇經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系和創(chuàng)新推廣示范運營區(qū)，構(gòu)建“裝備制造+清潔能源+智慧互聯(lián)”發(fā)展模式，助力邯鄲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色低碳發(fā)展。

在山西，發(fā)展甲醇汽車、甲醇產(chǎn)業(yè)、甲醇經(jīng)濟，打造千億級甲醇生態(tài)，成為晉中市推進“兩個轉(zhuǎn)型”的“一號工程”，把甲醇汽車生產(chǎn)推廣作為打造山西中部城市群先進制造業(yè)基地的重要抓手。

今年全國兩會期間，全國人大代表、晉中市委書記常書銘建議國家從戰(zhàn)略發(fā)展和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面出臺相關(guān)扶持政策，支持晉中建設(shè)國家級甲醇經(jīng)濟示范區(qū)，重點支持山西全省域推廣甲醇汽車，參照電動汽車免征購置稅和豁免限行(機動車綠色牌照)政策，讓更多的甲醇汽車進入消費市場。

常書銘同時還建議，推進完善甲醇加注體系建設(shè)，從國家層面制定出臺加注站審批標(biāo)準(zhǔn)和流程，并鼓勵利用現(xiàn)有加油(氣)站，通過改擴建完善甲醇加注和保障體系；同步在山西進行低碳綠色甲醇重大生產(chǎn)力布局，構(gòu)建焦?fàn)t氣與二氧化碳耦合生產(chǎn)制醇、生物質(zhì)制醇、煤化工與綠氫綠氧耦合制醇的甲醇生產(chǎn)新格局。

可以肯定的是，作為化石能源的綠色替代品，甲醇已經(jīng)成為實現(xiàn)交通領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)的重要一招。正如中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武所言，盡管甲醇汽車的數(shù)量規(guī)模還不是很大，但越來越多的目光聚焦于甲醇汽車，為甲醇汽車的發(fā)展提供了前行的動力。

“需要鼓勵方方面面行動起來，從政策、資金、技術(shù)創(chuàng)新、市場應(yīng)用等方面為甲醇汽車的推廣應(yīng)用提供更加有力的支持?！备队谖湔f。