（文/潘昱辰 編輯/周遠方）在中國市場占有率日益萎縮的現(xiàn)代起亞汽車集團，將研發(fā)與投資的目光投回了本土。

3月15日，現(xiàn)代起亞集團宣布將在2025年在韓國投資63.1萬億韓元（約合人民幣3319億元），用于電動化轉(zhuǎn)型和新技術(shù)研發(fā)。

其中，現(xiàn)代起亞集團將在2030年生產(chǎn)323萬輛電動車，其中約45%在韓國生產(chǎn)。集團旗下現(xiàn)代汽車、起亞、現(xiàn)代摩比斯等公司將向汽車電動化、環(huán)保領(lǐng)域投資16.2萬億韓元（約合人民幣852億元）。

此外，現(xiàn)代起亞集團還將向機器人科學(xué)、未來空中出行（AAM）、連接技術(shù)、無人駕駛、移動出行服務(wù)、人工智能等新興技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)投資8.9萬億韓元（約合人民幣468億元）。同時，集團將向新車研發(fā)和工廠智能化等設(shè)備投資投入38萬億韓元（約合人民幣1999億元）。

業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)代起亞有能力持續(xù)加大對電動轉(zhuǎn)型與技術(shù)的投入，基于其逆勢而上的業(yè)績表現(xiàn)。

根據(jù)現(xiàn)代起亞集團上月披露的財報，2022年現(xiàn)代起亞集團總營收超過229萬億韓元（約合人民幣1.2萬億元），凈利潤超過13萬億韓元（約合人民幣684億元）。其中現(xiàn)代汽車總營收達到142.5萬億韓元（約合人民幣7809億元），同比增長21.2%；全年凈利潤為7.98萬億韓元（約合人民幣437.3億元），同比增長40%；起亞汽車總營收達86.56萬億韓元（約合人民幣4743.49億元），同比增長23.9%；凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣296.47億元），同比增長13.6%。

現(xiàn)代起亞集團營收、利潤年增長率均超過20%，得益于全球銷量的持續(xù)增長。目前，現(xiàn)代起亞集團已超越雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車制造商。2022年，現(xiàn)代起亞集團全球累計銷量超過684萬輛，其中現(xiàn)代汽車累計銷量達394.5萬輛，同比增長1.4%；起亞汽車累計銷量達290.4萬輛，同比增長4.6%。

在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代起亞全年銷量達到60萬輛。其中現(xiàn)代品牌純電動車IONIQ 5和IONIQ 6去年累計銷量超過10萬輛；起亞累計銷售48.7萬輛電動車，其中包括油電混動、插電混動和純電動車型。

現(xiàn)代IONIQ 5

根據(jù)Clean Technica的數(shù)據(jù)，2022年現(xiàn)代起亞在歐洲新能源汽車市場的占有率超過10%，僅次于大眾、Stellantis和寶馬。分析人士認為，與在歐洲暢銷的大眾ID.4、特斯拉Model Y相比，現(xiàn)代IONIQ 5在軸距上存在優(yōu)勢，擁有更大的乘坐空間和電池布局空間，續(xù)航能力也與前者不相上下，是其能夠在歐洲擁有一席之地的主要原因。

然而，在中國這個全球最大的汽車市場及最大的新能源汽車市場，現(xiàn)代起亞所代表的韓系車正面臨與全球市場截然不同的境遇。電動車型更是由于燃油車的拖累而在市場中毫無存在感。

早年以性價比作為主要賣點的韓系，近來因自主品牌車型數(shù)量的驟增，生存空間日益受到擠壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年韓系車在華累計銷量僅35.1萬輛，同比下降34.7%，市場份額僅剩1.7%，較上年又萎縮1個百分點。

早在2021年末，因業(yè)績持續(xù)低迷，原東風(fēng)悅達起亞的股東方東風(fēng)汽車集團便已退出，合資公司也變?yōu)閻傔_、起亞兩方持股的起亞汽車有限公司。另一合資企業(yè)北京現(xiàn)代的形勢也較為嚴峻，在華五個工廠已有兩個陷入停滯，總產(chǎn)能超過160萬輛/年，但實際利用率僅有五分之一。

韓系車整體黯淡的市場表現(xiàn)，致使現(xiàn)代起亞在華電動化轉(zhuǎn)型困難重重。盡管現(xiàn)代早在2021年便在中國的車展上亮相了IONIQ 5，但至今未能實現(xiàn)國產(chǎn)上市。

直到去年年末廣州車展期間，北京現(xiàn)代才正式發(fā)布“2025向新計劃”，即在2025年達成年銷50萬輛以上目標，同時實現(xiàn)燃油車全面混動化，并從2023年開始投放4-5款純電車型產(chǎn)品，爭取電動車產(chǎn)品年銷達到20萬輛。

然而，當下中國新能源汽車市場主要由自主品牌和特斯拉所占據(jù)，即使是大眾、豐田、本田等強勢合資企業(yè)，其電動車銷量同樣不盡如人意。與此同時，韓系新能源產(chǎn)品對本土電池供應(yīng)商的依賴，也使之在中國市場水土不服。留給現(xiàn)代起亞電動車的空間和機遇，恐怕只會越來越小。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。