（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）作為中國自主汽車品牌頭部企業(yè)，吉利汽車去年市場表現(xiàn)一般，更將銷量第一的寶座拱手讓與比亞迪。今年第一季度，吉利汽車累計銷量相較上年更出現(xiàn)同比下滑，急需一份可觀的成績單提振市場信心。

好在對吉利而言，這針強心劑并未遲到太久。

日前，吉利汽車披露今年4月汽車銷量：當月共銷售汽車11.36萬輛，同比增長58%；1-4月累計銷量達43.61萬輛，同比增長10%。其中純電動車型4月銷量達到2.71萬輛，同比增長148%；1-4月累計銷量達到8.48萬輛，同比增長68%，成為吉利銷量增長的主要動力之一。

但值得一提的是，由于去年同期疫情導致基數(shù)較低，國內(nèi)主要車企在今年4月的銷量普遍顯著增長，吉利也不例外。相較之下，吉利純電動車的增幅顯著高于傳統(tǒng)燃油車和插混車型，一定程度上反映出吉利加速電氣化的轉(zhuǎn)型決心和階段性成果，可對比比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企，吉利新能源車銷量在體量上仍有相當差距。

吉利帝豪插電混動 圖片來源：視覺中國

具體來看，吉利品牌4月銷售汽車8.8萬輛，同比增長55%。其中，純電動品牌幾何于今年上海車展前夕重歸吉利品牌陣營（吉利幾何），4月銷量為1.85萬輛，同比增長153%。今年1-4月，吉利品牌銷售汽車35.37萬輛，同比增長8%；吉利幾何同期累計銷量為5.79萬輛，同比增長74%。

隨著極氪009開啟交付，高端純電動品牌極氪4月銷量達8101輛，同比增長279%，增速在吉利旗下品牌中居于首位。今年1-4月銷量達2.33萬輛，同比增長125%。

極氪X 圖片來源：視覺中國

此外，一些過去數(shù)月銷量低迷的品牌，也借助去年基數(shù)低這一利好重回增長軌道。

如與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌，4月銷量達到1.4萬輛，同比增長36%。但增速明顯不如極氪、幾何等純電動品牌，且1-4月累計銷量仍不如去年同期，5.12萬輛的當期銷量同比仍下滑3%。

近一兩年來，吉利、極氪等品牌均有數(shù)量可觀的新產(chǎn)品上市，以推動銷量的持續(xù)增長。相較之下，領(lǐng)克品牌既有車型已步入產(chǎn)品生命周期末期，于上海車展亮相的領(lǐng)克08尚待下半年上市交付，造成了部分消費者的觀望情緒，致使在去年基數(shù)較低的利好條件下，領(lǐng)克品牌增速依然緩慢。

同時，另一家與力帆合資的換電品牌睿藍4月銷量3629輛，同比增長20%。今年1-4月累計銷量為7861輛，同比下滑6%，降幅較第一季度收窄14個百分點。

相較于純電動汽車，吉利插電混動和油電混動車型表現(xiàn)依舊低迷。在逐漸失去政策優(yōu)勢后，吉利插電混動車型4月銷量僅2767輛，同比下滑13%；1-4月累計銷量為7499輛，同比下滑24%。

領(lǐng)克08插電混動 圖片來源：視覺中國

同時，由于從未契合國內(nèi)新能源政策，加之售價較高，在愈演愈烈的降價趨勢下，吉利汽車油電混動車型下滑最為顯著。4月銷量僅16輛，同比下滑99%。今年累計銷量為1476輛，同比下滑54%。

在對海外市場的開拓上，吉利汽車4月出口2.29萬輛，同比增長31%。1-4月累計出口7.57萬輛，同比增長54%。除此之外，4月領(lǐng)克還以訂閱模式向歐洲市場的訂閱客戶交付1741輛汽車，前4個月累計交付8377輛汽車。

展望未來，隨著電動化轉(zhuǎn)型深入和價格戰(zhàn)的延續(xù)，吉利旗下諸品牌的產(chǎn)品布局也將發(fā)揮新作用，第二季度后，吉利銀河L7、領(lǐng)克08、極氪X等新車型將陸續(xù)上市或開啟交付，考慮到去年同期基數(shù)較低的效應(yīng)將持續(xù)至下半年，吉利汽車于二、三季度有望迎來持續(xù)的銷量正增長。

但在新能源補貼逐步退坡和國內(nèi)車市競爭加劇的大環(huán)境下，吉利汽車能否將這股勢頭延續(xù)至明年，仍依托于新車型的產(chǎn)品力，時間將會予以驗證。

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