（文/張家棟 編輯/張廣凱）

2023年，是中國新能源市場持續(xù)高歌猛進的一年，但同時，這也是車市存量時代下，對汽車主機廠提出更高、更嚴格要求的一年。

在頭部車企通過技術變現(xiàn)、降本增效“神仙打架”的競爭中，如何在市場中尋得一席之地，并反攻市場，至今仍是眾多伺機走量的新能源品牌們在不斷思考的問題。

對于從今年上海車展開始，便期望加速擁抱用戶的極狐來說，5月19日極狐阿爾法S先行版的上市，以及次日在上海的百臺新車交付，或許就是其給出的答案。

極狐汽車東部戰(zhàn)區(qū)總監(jiān)馬志飛在交付儀式上表示，“今天百臺新車的交付，是極狐在上海市場的里程碑事件，標志著極狐在上海區(qū)域的發(fā)展掀開了新的一頁”。

在極狐看來，上海作為新能源汽車銷量全國排名第一的城市，是所有高端新能源品牌的必爭之地。此次極狐汽車在上海收獲200多臺訂單并順利交付，對品牌銷量突圍有著重要意義。

放眼國內30萬元級以上的純電動汽車市場，盡管參賽選手眾多，但自從特斯拉退出該級別競爭后，似乎還沒有車型能夠真正在該級別營造出統(tǒng)治級的銷量表現(xiàn)。這也意味著，作為中高端純電市場的一分子，誰能夠先在該市場打造出自身的品牌特色，誰便最有望在同級產品的競爭中脫穎而出。

這對于誕生以來便擁有著高度智能化光環(huán)加持的極狐來說，無疑是一次絕佳的契機?；赝麡O狐品牌的歷史，其最高光的時刻，便是2021年宣布與華為共同打造的極狐阿爾法S HI版車型，憑借著高階自動駕駛的聲量，極狐一度成為了市場中呼聲最高的高端純電產品。

然而，由于種種原因的多次跳票，這款關注度頗高的新車，卻最終錯失了熱度。隨后，Hi版車型較高的定價，與法規(guī)的限定，也令阿爾法S HI版車型，沒能在市場中形成獨特的競爭力。

不過，在市場端不瘟不火的極狐并沒有因此選擇放棄，與小鵬一樣，極狐也選擇了在智駕領域繼續(xù)深耕。

官方資料顯示，自阿爾法S HI版上市以來，該車型已經進行了4次OTA迭代，NCA使用里程達到60萬km，城區(qū)車道巡航輔助LCC使用里程達到41萬km，行駛軌跡覆蓋全國261個城市。

此外，在深圳、上海、廣州之后，極狐與華為還將繼續(xù)在杭州、重慶、北京持續(xù)開通高精地圖，令阿爾法S在一線城市的智駕使用體驗日益完善。

為了與用戶共享智能化成果，并讓用戶更易感知，極狐還在5月19日全新的阿爾法S先行版上市當天，與車主共同創(chuàng)造了一項吉尼斯世界紀錄：在挑戰(zhàn)場地內，60位車主通過60輛極狐阿爾法S全新HI版，以無人駕駛自動泊車方式，最終成功停入指定車位。

在此之外，極狐還全面更新了自家旗艦產品的競爭力。伴隨阿爾法S先行版的上市，這款搭載了高階智駕硬件與系統(tǒng)車型的售價也下探至32.98萬元。相較于現(xiàn)款Hi版車型39.79-42.99萬元，降幅達到7萬元之多。

同時，對于此前信任極狐的阿爾法S HI版老車主，極狐也給出了簡單且直接的解決方案——退差價，并承諾保留此前權益以及附贈車主標識。

用誠意對待客戶，或將成為極狐在選擇大幅調整價格的同時，迅速積攢口碑的殺手锏。

從今年年初開始，中國汽車市場的降價潮便成為了籠罩在每一家主機廠頭頂?shù)年庼?。從企業(yè)自身的角度出發(fā)，大幅的降價必然伴隨著盈利的損失，但從另一方面來看，將價格打下來，也能夠拉近品牌與用戶之間的距離，為品牌積累口碑。

2022年，極狐汽車批發(fā)12623輛，同比上漲110%；零售11895輛，同比上漲146%；今年4月，極狐汽車銷量為1812輛，同比增長59%，連續(xù)3個月同比增長超50%。

市場份額的不斷攀升，意味著北汽極狐正逐步走上適合自身的軌道，同時也為其母公司北汽藍谷的經營帶來了轉機。

北汽藍谷總經理代康偉表示：“極狐品牌在我們整體的收入占比，從2021年的26%提升到了43%，高附加值的產品結構得到明顯的改善”。

當然，一個車企與一個品牌的興衰，永遠不能被一款產品所定義。極狐阿爾法S的走勢向好，更像是消費者對極狐做出轉變的鼓勵，也只是極狐吹響反攻號叫的第一步。

未來，如何在更多產品與定位層面打開品牌與用戶之間的聯(lián)系，仍將是極狐在2023年“上量”的大目標下，需要繼續(xù)思考與探索的問題。

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