燃油車時(shí)代，技術(shù)、底盤(pán)的升級(jí)，往往伴隨著車型的大型改款。而在如今的中國(guó)車市中，新能源迅速成為市場(chǎng)主流的背景下，技術(shù)卷王，非比亞迪莫屬。

今年3月，比亞迪旗下雙旗艦漢唐冠軍版車型正式上市，雙車在底盤(pán)調(diào)校等方面再度進(jìn)化。起步即高配的全系進(jìn)階，也令比亞迪的旗艦雙車，在上市當(dāng)日便收獲8196臺(tái)訂單，一個(gè)月后，漢唐家族的單月銷量也迅速?zèng)_上2.6萬(wàn)輛大關(guān)，展現(xiàn)著自身在市場(chǎng)中的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

5月17日，漢唐雙旗艦冠軍版媒體試駕會(huì)走入南京，觀察者網(wǎng)也借此機(jī)會(huì)對(duì)兩款新車進(jìn)行了一場(chǎng)深度試駕。

DM-i技術(shù)領(lǐng)航

作為比亞迪在新能源時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值，唐DM-i冠軍版搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，依舊延續(xù)著比亞迪DM-i效能和駕乘品質(zhì)的雙重優(yōu)勢(shì)。

本次試駕，我們駕駛的唐DM-i冠軍版112KM尊享型行經(jīng)路線包含城市擁堵路況，以及國(guó)道、高速等快速通行路段，全面模擬了用戶真實(shí)用車場(chǎng)景。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，唐DM-i冠軍版的虧電油耗不到5.5L/100km，坐實(shí)了其超低的能耗數(shù)據(jù)標(biāo)注。

同時(shí)，城市低速階段，唐DM-i冠軍版大多時(shí)間都處在純電行駛狀態(tài)，不僅降低了平均油耗，同時(shí)也保證了車內(nèi)的靜謐性和平順性。

值得一提的是，新車升級(jí)為40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時(shí)長(zhǎng)縮短至22min，顯著提升了用車便利性和效能水平。

而此次我們駕駛的漢EV冠軍版車型是605KM前驅(qū)尊貴型，車輛的電機(jī)最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速僅需7.9s。

得益于本次比亞迪對(duì)于漢EV冠軍版的整車能耗控制以及效率優(yōu)化進(jìn)行了多項(xiàng)針對(duì)性技術(shù)升級(jí)，使得整車電耗降低約7%，百公里電耗最低僅11.9kW·h。

底盤(pán)操控全面升級(jí)

底盤(pán)直接影響駕乘質(zhì)感，作為比亞迪的旗艦車型，在漢唐的冠軍版車型上，底盤(pán)升級(jí)無(wú)疑成為眾多配置升級(jí)中的重中之重。

硬件層面，漢EV冠軍版前驅(qū)車型、唐DM-i冠軍版均標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，減振器可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，提升操控與舒適性。漢EV冠軍版的四驅(qū)車型還配備了更高階的DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)控制和響應(yīng)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛狀態(tài)。據(jù)介紹，該硬件體系將在后續(xù)通過(guò)官方推送的OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)，更進(jìn)一步幫助車輛的舒適性和運(yùn)動(dòng)性完美兼容。此外，漢唐雙車還全系升級(jí)了鋁合金多連桿懸架，簧下質(zhì)量減重，操控性能也有了明顯提升。

實(shí)際駕駛中，兩款車也淋漓盡致地展現(xiàn)了出色的底盤(pán)質(zhì)感。其中，F(xiàn)SD的反應(yīng)速度與智能調(diào)節(jié)精度相當(dāng)出彩。行駛在中山陵的連續(xù)彎路中，減振器的阻尼調(diào)節(jié)很迅速且自然。

而在城市中駕駛，F(xiàn)SD可以在起步時(shí)給到更強(qiáng)的支撐力度抑制抬頭，并在通過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)有效化解顛簸。整體試駕下來(lái)，雙車的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性均相較此前有著不小的提升，這也令比亞迪的旗艦產(chǎn)品在同級(jí)市場(chǎng)中有了更強(qiáng)的調(diào)校背書(shū)。

與此同時(shí)，雙車還在外觀上增加了全新配色，新加入的冰川藍(lán)色車漆，不僅在色彩上具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性，其內(nèi)部鑲嵌的云母粒在光照下還能夠展現(xiàn)出多層次感的閃爍效果。

在配置方面，本次雙車的升級(jí)也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

其中，手機(jī)NFC車鑰匙支持蘋(píng)果、安卓設(shè)備，只需將對(duì)應(yīng)手機(jī)與左側(cè)后視鏡上的NFC感應(yīng)處觸碰，便能夠直接解鎖車輛。

車輛內(nèi)部標(biāo)配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。而諸如W-HUD抬頭顯示、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等配置，則為車輛提升了主動(dòng)安全防護(hù)與使用便利性。  

總結(jié)：

作為年度改款產(chǎn)品，漢唐冠軍版雙車的升級(jí)點(diǎn)不可謂不豐富。在比亞迪的產(chǎn)品體系中，漢唐不僅肩負(fù)著開(kāi)拓比亞迪向上突破的使命，同時(shí)也承載著比亞迪向消費(fèi)者傳遞自身技術(shù)實(shí)力的重任。

從本次試駕來(lái)看，漢唐雙車本次從外觀車色，到內(nèi)部配置再到底盤(pán)的悉心調(diào)校，都表現(xiàn)出了比亞迪目前強(qiáng)悍的技術(shù)強(qiáng)勢(shì)與產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)也能夠讓用戶明確地感知到產(chǎn)品升級(jí)后帶來(lái)的顯著價(jià)值感。

在DM-i與e平臺(tái)3.0的加持下，比亞迪早已牢牢掌握了國(guó)內(nèi)新能源主流市場(chǎng)的脈搏與消費(fèi)需求，而去年186.8萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，同樣也是消費(fèi)者對(duì)于比亞迪的品牌與產(chǎn)品的多維度認(rèn)可。

目前來(lái)看，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛陷入“降價(jià)”漩渦卻無(wú)法為消費(fèi)者提供更深層次的產(chǎn)品提升時(shí)，比亞迪旗艦雙車的再度升級(jí)，無(wú)疑將幫助漢唐持續(xù)鞏固自身在市場(chǎng)中已經(jīng)建立的優(yōu)勢(shì)地位。

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