觀察員
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一個油箱引發(fā)的慘案，長城比亞迪為何撕破臉？
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劉慧瑩經(jīng)驗的末日時代里仰泳。
【導讀】 長城汽車“實名舉報”比亞迪排放造假。
（文/劉慧瑩 編輯/張廣凱）
今天，長城汽車用一封聲明把比亞迪一起送上熱搜，劍指比亞迪排放造假，引得網(wǎng)友驚呼“好勇”。
長城汽車在《聲明》中稱，其在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總部、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。
長城汽車所指出的問題，實際上是比亞迪在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款車型上采用了常壓油箱。這種油箱的潛在風險在于，一旦車輛長時間在純電（EV）模式下行駛，就會因無法脫附滿載炭罐，導致炭罐吸附能力不滿足，從而使油蒸氣揮發(fā)至車外，造成排放超標（GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值）。
而長城汽車送檢中汽中心（天津）的比亞迪車輛，就沒有符合相關排放項目的檢測標準。
比亞迪隨即對此做出迅速回應，指出長城汽車送檢測試車輛的里程僅為450-670公里，不符合國標要求的送檢狀態(tài)——由第三方抽樣、保管及送檢，并完成3000公里磨合。比亞迪因此認定長城汽車的檢測報告無效，不能以此為依據(jù)進行舉報。
一個回合下來，雖然雙方都就相關車型排放超標問題呈現(xiàn)了立場，但對于比亞迪涉事車型是否存在排放超標，以及是否存在排放檢測時造假，這些信息都不足以作為論據(jù)來判斷。
對于問題中涉及到的常壓油箱和高壓油箱，中國汽車工程學會副秘書長張旭明告訴觀察者網(wǎng)，汽油在油箱里不用時會蒸發(fā)產(chǎn)生氣體，因此需要能承受壓力更高的高壓油箱控制油氣蒸發(fā)，通俗地說就是讓蒸發(fā)的油氣跑不出來。而在現(xiàn)實中，只要能使排放滿足標準，使用哪種油箱其實都沒有關系。
但墨岸科技法人代表王國信在微博中更針對性地指出，有工程師告訴他，目前常規(guī)燃油車型，使用的全部是常壓油箱，但采用常壓燃油箱的PHEV車型，在純電（EV)）模式行駛時，無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。而且無論自主還是合資，除了比亞迪外的PHEV車型，目前全部都采用的是高壓油箱。
事實上，也有其他汽車博主表示，如果PHEV不用密封高壓油箱，一般無法通過國6燃油蒸發(fā)測試，但不排除黑科技的出現(xiàn)。
如此看來，對于比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型是否出現(xiàn)排放不符合標準的情況，仍然需要更多實質(zhì)性證據(jù)和相關機構(gòu)的檢測結(jié)果。
盡管油箱仍待審判，但長城汽車與比亞迪劍拔弩張的競爭態(tài)勢已然明了。事實上，比亞迪在今天下午發(fā)布了中期改款的宋Pro DM-i 冠軍版，繼續(xù)憑借自己的超低成本拉低價格區(qū)間。而長城此前推出的哈弗梟龍系列，與其在市場定位上幾乎是“近身肉搏”，并且試圖用混動四驅(qū)系統(tǒng)打出差異化競爭。
截至5月25日A股收盤，比亞迪股價下跌2.41%，報255.60元，總市值7441億元；長城汽車股價跌6.17%，報24.80元，總市值2105億元。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 劉慧瑩
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