（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“反向合資”，正在成為中國(guó)汽車市場(chǎng)中的新潮流。

繼7月雷諾與吉利成立新公司；大眾品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議；奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄深化合作之后，全球第一大車企豐田也緊跟市場(chǎng)步伐，向中國(guó)汽車技術(shù)企業(yè)尋求支持。

8月4日，豐田中國(guó)、廣汽豐田與小馬智行共同舉辦簽約儀式，宣布投資合作并設(shè)立合資公司開(kāi)展Robotaxi前裝量產(chǎn)和規(guī)?；渴稹?

與中國(guó)汽車工業(yè)過(guò)往發(fā)展數(shù)十年間的“用市場(chǎng)換技術(shù)”不同，上述的合資合作中，均展現(xiàn)出合資出錢，國(guó)產(chǎn)品牌出技術(shù)、平臺(tái)的新趨勢(shì)。

根據(jù)協(xié)議，豐田與小馬智行的合資公司將于今年年內(nèi)成立，投資總額預(yù)計(jì)達(dá)到10億元以上。公司將打造用于Robotaxi的豐田純電動(dòng)車，并由廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

新車將配備豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）功能，并在依靠廣汽豐田經(jīng)銷商成熟的服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系。

而小馬智行則主要負(fù)責(zé)為車輛提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

豐田汽車公司中國(guó)本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示，“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以史無(wú)前例的速度發(fā)展，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。（本次合作）既是豐田進(jìn)行‘中國(guó)式繼承與進(jìn)化’的重要舉措，也是與小馬智行攜手邁出的事業(yè)合作的新一步”。

對(duì)于豐田而言，選擇押注高階智駕，或許也是迫于中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀而走出的“險(xiǎn)棋”。

在電動(dòng)化和智能化的大潮下，隨著自主品牌和造車新勢(shì)力企業(yè)的崛起，以燃油車為主銷產(chǎn)品的傳統(tǒng)合資品牌正承受越來(lái)越大的壓力。

然而，在混動(dòng)技術(shù)與氫能源領(lǐng)域早早搶跑的豐田，卻受制于自身的“保守”，在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化浪潮中落于下風(fēng)。

根據(jù)銷量快報(bào)顯示，今年6月份，廣汽豐田單月銷量為8.7萬(wàn)輛，同比下滑13.5%。1-6月，廣汽豐田累計(jì)銷量在45.2萬(wàn)輛，同比下滑同樣明顯。

剛剛過(guò)去的裁員風(fēng)波也證明，盡管廣汽豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)在合資品牌中不算太差，但沒(méi)有跟上消費(fèi)趨勢(shì)的變化，仍然令其壓力巨大。

從今年4月開(kāi)始，豐田終于表示要圍繞“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”三個(gè)方面推進(jìn)改革，但短期來(lái)看，在全新電動(dòng)化架構(gòu)尚未成型之前，智能化或許最有望幫助豐田提前走出銷量泥潭。

值得一提的是，本次豐田和小馬智行的合作，意味著其對(duì)于高階智駕的第一站，選定了出行市場(chǎng)。

不同于特斯拉、小鵬等在單車智駕的長(zhǎng)遠(yuǎn)變現(xiàn)路線考量。中信建投證券研報(bào)認(rèn)為，主打出行市場(chǎng)的Robotaxi需要分別經(jīng)過(guò)有安全員/無(wú)安全員下道路測(cè)試、示范應(yīng)用、示范運(yùn)營(yíng)、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等多個(gè)階段的探索。

目前北京、重慶、武漢、深圳、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試點(diǎn)。伴隨長(zhǎng)達(dá)兩年三個(gè)階段的探索，今年7月7日，北京開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)，緊接著在7月8日，上海浦東新區(qū)首批發(fā)放無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，意味著Robotaxi的商業(yè)化步入快車道。

不過(guò)，作為在智能化與電動(dòng)化上每一步都走得極為“謹(jǐn)慎”的傳統(tǒng)汽車巨頭，豐田此次對(duì)于小馬智行的“高調(diào)”合作，顯然不是饑不擇食。

早在2019年8月，小馬智行便首次與豐田形成了合作關(guān)系。隨后的2020年2月，豐田以4億美元領(lǐng)投小馬智行的新一輪融資，并在車型方面進(jìn)一步合作。

今年4月，搭載小馬智行第六代 L4 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的豐田賽那 Autono-MaaS車輛在北京和廣州開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試。據(jù)公開(kāi)信息顯示，目前該車型已經(jīng)累計(jì)行駛超過(guò)20萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍獭?

目前，小馬智行已在北京和深圳、廣州等地實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別Robotaxi的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，展示出其在出行端的技術(shù)與商業(yè)價(jià)值。

或許也正是因此，一直在智能化領(lǐng)域不動(dòng)聲色的豐田才選擇了斥資與小馬智行共同打造合資公司。

從另一方面來(lái)看，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重要性，以及中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域所取得的技術(shù)成果，豐田的跟風(fēng)“投資中國(guó)技術(shù)”，無(wú)疑再度為其他外資車企打了樣。

從年初BZ 3車型搭載比亞迪刀片電池；到如今與小馬智行攜手致力于高階智駕出行市場(chǎng)，我們有理由相信，在全球汽車格局加速轉(zhuǎn)型的節(jié)奏下，“豐田們”與更多中國(guó)企業(yè)的合作才剛剛拉開(kāi)帷幕。

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