這一次，小鵬把 2024 款 G9 的發(fā)布會(huì)選擇在了敦煌。

戈壁大漠和佛陀飛天沉寂于此，千百年如一日地見證了歲月的更迭。作為絲綢之路上的重鎮(zhèn)，自敦煌向西則是西域和中亞，向東則跨三萬(wàn)里至長(zhǎng)安。

壁畫中的神靈沉默不語(yǔ)，但「飛天涅槃」的寓意和「承接?xùn)|西」的使命讓這一次的發(fā)布會(huì)似乎不同尋常。對(duì)敦煌來(lái)說(shuō)，駝鈴悠悠，戈壁大漠之間千年只是一瞬；但對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，不破不立，重振旗鼓的故事一年已經(jīng)足矣。

而 G9，更像是小鵬完成從內(nèi)而外的重塑后，對(duì)外的一次階段性的沖鋒和總結(jié)——「對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，今天是一場(chǎng)不是發(fā)布會(huì)的發(fā)布會(huì)，我們內(nèi)部把這場(chǎng)活動(dòng)定義為再戰(zhàn) G9」。何小鵬略微停頓，繼續(xù)補(bǔ)充道：

「我們要在 25 到 30 萬(wàn)之間的中高端 SUV 市場(chǎng)做到中國(guó)第一?！?

G9 涅槃，仍未為晚矣

作為小鵬的旗艦，G9 上市發(fā)布遭遇滑鐵盧的故事今日無(wú)需再贅述。 這一次，何小鵬直接將 G9 的起售價(jià)定在了 26.39 萬(wàn)，且車型只有清晰明了的 5 款。

和小鵬 G6 類似，G9 也分為了 Pro 和 Max 的版本。Pro 版本為單顆英偉達(dá) Orin-X 的方案，支持高速 NGP；Max 版本為雙 Orin-X 的方案，擁有兩個(gè)激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)城市 NGP 的拓展能力。

按照電池和續(xù)航劃分，小鵬 G9 的 570 續(xù)航版本搭配 78.4 kWh 的磷酸鐵鋰電池，702 版本搭載 90 kWh 的三元鋰電池，而 650 版本的頂配車型在搭配三元鋰電池的同時(shí)擁有前后雙電機(jī)。并且，新款 G9 全系都具備了 3C 快充的能力。

何小鵬用「加減乘除」四個(gè)維度概括了全新 G9 的變化，其中最重要的變動(dòng)就在這一增一減之中。我們先來(lái)說(shuō)，全新小鵬 G9 做了哪些「減法」。

首先是產(chǎn)品線命名的簡(jiǎn)化。老款 G9 將車型劃分為「G、E、X」尾綴，和續(xù)航排列組合之后過(guò)于復(fù)雜，消費(fèi)者的理解成本很高。而以智能化為優(yōu)勢(shì)的小鵬竟然在老款 G9 的 570G 上取消了幾乎所有的智能駕駛配置，連 ACC 都沒有。

而這一次，570 Pro 對(duì)應(yīng) 570 Max；702 Pro 對(duì)應(yīng) 702 Max，理解成本顯著降低。而且就算是在 Pro 版本車型上也擁有高速 NGP 的功能，軟件直接贈(zèng)送。對(duì)于大部分的消費(fèi)者而言，Pro 版本也能夠體驗(yàn)到小鵬的智能駕駛技術(shù)。

但小鵬為了推廣智駕完全體的 Max 版本，也給出了很大誠(chéng)意。盡管 Max 版本車型比 Pro 貴出了 2.6 萬(wàn)元，但又免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值 1 萬(wàn)元的「舒享套裝」，包含四門電吸門、副駕腿托腰托、主副駕駛 10 點(diǎn)按摩等。換句話說(shuō)，包括兩顆激光雷達(dá)的高階智能駕駛的軟硬件一體打包價(jià)格，只相當(dāng)于 1.6 萬(wàn)元。

作為對(duì)比，華為的 ADS 2.0 選裝價(jià)格是 3.6 萬(wàn)，就算有限時(shí)優(yōu)惠 5 折也需要 1.8 萬(wàn)。小鵬顯然在鼓勵(lì)用戶去選擇擁有激光雷達(dá)的 Max 版本。而小鵬 G6 目前已經(jīng)有接近 7 成的客戶選擇了 Max 版本，這個(gè)數(shù)據(jù)很可能在 G9 上再一次出現(xiàn)。

這是一個(gè)非常出色的數(shù)字，目前所有標(biāo)榜自己智能駕駛的車企都不能夠像小鵬一樣，用高階智能駕駛強(qiáng)力影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策。所以不管從什么維度看，小鵬都是車企中推動(dòng)智能駕駛的一股非常強(qiáng)大的力量，而這份耕耘也終于反向給小鵬帶來(lái)可見的收益。

小鵬 G9 另外一個(gè)重要的變化就是舒適性配置的取舍，也就是「聚焦用戶核心訴求，將錢花在刀刃上」。

比如，老款 G9 主打的「5D 座艙」市場(chǎng)反饋寥寥，用戶也沒有很大的意愿花 2.2 萬(wàn)去選裝。所以這一次，全新 G9 全系標(biāo)配了自研的「Xopera 2.0 小鵬音樂廳」，包含 21 個(gè)聲學(xué)單元，實(shí)現(xiàn) 7.1.4 的杜比全景聲。

再比如，用戶吐槽最多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也得到簡(jiǎn)約化設(shè)計(jì)，大面積的鋼琴烤漆被取消。除此以外，大家呼聲最高的白色內(nèi)飾也出現(xiàn)在 G9 上。如果說(shuō)過(guò)去的 G9 內(nèi)飾有些「成熟老套」，那么這一次白色內(nèi)飾無(wú)論是設(shè)計(jì)還是觀感上的檔次感都屬于第一梯隊(duì)，小鵬終于學(xué)會(huì)了營(yíng)造豪華氛圍感。

至于一些小毛病，比如老款 G9 座椅靠背不能通風(fēng)、僅有坐墊通風(fēng)的槽點(diǎn)；比如行車記錄儀的缺失的問題；比如無(wú)線充電板只有單獨(dú)一側(cè)的設(shè)計(jì)等等也被一并解決。

而「矯枉必須過(guò)正」，新 G9 標(biāo)配的內(nèi)容都非常有誠(chéng)意：全系標(biāo)配了 Nappa 真皮、雙 50 W 風(fēng)冷快充、前后排座椅通風(fēng)加熱、21 揚(yáng)聲器音響和 3.3 kW 外放電。

至于「雙腔空氣懸架」這個(gè)配置，小鵬也將其修改為全系選裝，選裝價(jià)格 2.5 萬(wàn)元，限時(shí)八折價(jià)格 2 萬(wàn)。

小鵬在操控性和駕駛硬件上的努力一定程度上被出色的智駕光環(huán)掩蓋。毫不夸張的說(shuō)，G9 選裝上了空懸之后，在硬件上已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)水平。

比如，雙腔空懸來(lái)自于德國(guó)的頂尖供應(yīng)商威巴克；連續(xù)可變阻尼減震器是來(lái)自 Bilstein 的 DampTronic 系列，這也是保時(shí)捷 911、路特斯 ELETRE 等運(yùn)動(dòng)型車的同款。就算不選空懸，全鋁合金前雙叉臂后多連桿的懸架在同價(jià)位也算得上非常下本。

并且，小鵬還將懸架加入車身域控的范圍之中，結(jié)合全車感知能力，可以實(shí)現(xiàn)路面自適應(yīng)調(diào)節(jié)和 10萬(wàn)+ 的自定義模式，后續(xù)也可以通過(guò) OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)。

去年試駕老款 G9 的時(shí)候，我就對(duì)于 G9 的懸架大加贊賞——雖然是舒適性風(fēng)格，但這套系統(tǒng)過(guò)溝坎時(shí)的震動(dòng)反饋非常高級(jí)，配合優(yōu)秀的 NVH，你幾乎無(wú)法察覺到路面的皺褶。而在運(yùn)動(dòng)模式下，這套懸架又可以提供優(yōu)秀的支撐。

所以，小鵬只會(huì)研究軟件的誤區(qū)是時(shí)候糾正了：小鵬的底盤調(diào)教從 G3 到 P7，從 G9 到 G6，整體的進(jìn)步速度十分驚人。這也讓人欣慰：傳統(tǒng)豪車引以為傲的「機(jī)械素質(zhì)」正在逐漸喪失領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。雖然距離他們的優(yōu)秀水平還有距離，但國(guó)內(nèi)的車企的追趕速度比預(yù)期中的還要快得多。

從縱向來(lái)看，小鵬 G9 的基礎(chǔ)本身已經(jīng)十分出色。這一次的「再戰(zhàn)」更像是將一瓶礦泉水瓶里的美酒換上精美和匹配的酒盅，讓大家重新認(rèn)識(shí)這個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)秀。

修行和西行，斷臂重生后的魄力

從橫向來(lái)看，小鵬對(duì)于技術(shù)的多年「修行」也讓 G9 成為了今年最出色的一臺(tái)純電中大型 SUV，幾乎沒有之一。

從三電技術(shù)上來(lái)看，去年 9 月發(fā)布的小鵬 G9 成為了當(dāng)時(shí)主流市場(chǎng)上第一個(gè)全域 800V 電子電氣架構(gòu)的純電 SUV。而就算到了一年后的 2023 年的 9 月，20-30 萬(wàn)區(qū)間的全域 800V 產(chǎn)品仍然寥寥無(wú)幾，小鵬的技術(shù)仍然保持絕對(duì)的領(lǐng)先。

續(xù)航和補(bǔ)能速度是一個(gè)純電 SUV 的核心競(jìng)爭(zhēng)力，800V 和 3C 電池的組合拳讓 G9 的使用體驗(yàn)非常出色。在小鵬自建的超快充樁上，G9 最快可以實(shí)現(xiàn) 20 分鐘補(bǔ)能 10%-80%，而 800 V 也讓 G9 可以壓榨完普通的 400V 的充電樁的全部功率——簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是「樁有多快，我就能充多快」。

別小看了這個(gè)提升。對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，補(bǔ)能速度的提升極其影響使用幸福感。在上個(gè)月使用同為 800 V 架構(gòu)的 G6 長(zhǎng)途出行的過(guò)程中，120 kW 的充電樁 G6 可以達(dá)到 110 kW 以上的峰值功率，而 400 V 的車最大只有 90 kW。

小鵬的另一個(gè)有口皆碑的事實(shí)就是續(xù)航扎實(shí)，在城市中使用，CLTC 續(xù)航基本可以做到打 9 折或者完全不打折，570 版本城市使用完全足夠。702 的版本高速實(shí)際續(xù)航也有 480-500 km，幾乎可以滿足上海到南京的來(lái)回旅程。

用 90 度的電池包做到別的車企 100 度甚至 120 度電池才能做到的續(xù)航，G9 在能耗表現(xiàn)上的優(yōu)異無(wú)需贅述。而新款 G9 還有一個(gè)不太起眼但很重要的升級(jí)：X-HP2.0 熱管理系統(tǒng)。類似特斯拉的八爪魚八通閥，小鵬的這套技術(shù)是 10 通閥。該技術(shù)也可以讓冬季空調(diào)能耗降低 30%，讓冬季續(xù)航提升 15%。

小鵬的「修行」還體現(xiàn)在智能駕駛 XNGP 和智能座艙 XMART 上。在會(huì)上，何小鵬毫不客氣的表示：「我們的智能駕駛不賣不落地的期貨，我們不光能用，而且好用」。

「期貨」指得是發(fā)布會(huì)上宣布自己擁有城市或者高速輔助駕駛能力的車企，車主提車后功能遲遲不能落地的現(xiàn)象，說(shuō)得是哪些車企大家都心知肚明。而小鵬已經(jīng)幾乎打磨完了高速 NGP，現(xiàn)在將更多的注意力放在城市 NGP 上。

何小鵬表示，今年小鵬的城市 NGP 會(huì)擴(kuò)增至 50 座城市，第二批城市下個(gè)月將啟動(dòng)推送。而到 2024 年，何小鵬表示城市 NGP 的開通城市將達(dá)到 200 座。

似乎是在回應(yīng)前一段時(shí)間「華為 ADS 2.0 年底所有城市都可用」的傳聞，何小鵬直言不諱：「我們不會(huì)把那種增強(qiáng)版的 LCC 叫做全國(guó)可用，我們不認(rèn)可。而把城市只能輔助駕駛行駛 10 km 的方式叫做開城，我們也不會(huì)做這樣的事情」。

小鵬選擇將 G9 的發(fā)布會(huì)放在敦煌，其實(shí)還有另外一層含義：「敦煌作為 2000 年前，中國(guó)的產(chǎn)品、中國(guó)的文化向全球輸出的始發(fā)站的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，聞名全球。所以小鵬今天選擇敦煌，同樣是希望我們開啟尖端智能電動(dòng)汽車向全球用戶的交付?！?

何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示，在歐洲四國(guó)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)交付后，小鵬 G9 還將在明年進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)。

這就是小鵬的「修行」和「西行」，在一年的調(diào)整和變革之后，何小鵬的言語(yǔ)中少了些忐忑，多了份從容，我們也終于有機(jī)會(huì)在公開場(chǎng)合聽他講述背后的故事。

車圈不缺「最慘的人」，缺得是變革的血性

新勢(shì)力造車大浪淘沙，在企業(yè)的艱難關(guān)頭，CEO 總被人戲稱為「最慘的人」。這個(gè)稱號(hào)可能是 19 年的李斌，可能是 23 年的沈暉，當(dāng)然也可能是 22 年的何小鵬。

銷量大幅度下滑、股價(jià)下跌、G9 銷量低迷……何小鵬自嘲道：「朋友問我，去年這么難怎么還能挺過(guò)來(lái)？我說(shuō)，如果你覺得難，看看何小鵬你就不覺得自己難了」。

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬也直接表示，他認(rèn)為小鵬出現(xiàn)問題的核心在于「人」，所以，去年出現(xiàn)在財(cái)報(bào)上的 12 位核心高管，最后只剩下 2 位。在何小鵬看來(lái)，由人主導(dǎo)的組織架構(gòu)是影響公司存亡的關(guān)鍵。

「我作為 CEO，也有責(zé)任解決這個(gè)問題。」所以我們看到，去年和今年的小鵬在組織架構(gòu)上經(jīng)過(guò)了多輪調(diào)整。王鳳英加盟小鵬汽車擔(dān)任總裁后也開始在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域分管產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合和銷售業(yè)務(wù)。

在這之后，小鵬 P7i、G6 再到本次的 G9 的發(fā)布明顯沒有了過(guò)往的「臃腫」。

而技術(shù)出身的何小鵬也去分管自己更擅長(zhǎng)的部分，帶隊(duì)“大智能”團(tuán)隊(duì)，規(guī)劃智能輔助駕駛、智能座艙、電?電?架構(gòu)，以及多個(gè)智能創(chuàng)新技術(shù)的演進(jìn)。

而大眾汽車的入股也代表著小鵬的技術(shù)實(shí)力被世界巨頭認(rèn)可，雙方也將基于 G9 的平臺(tái)在未來(lái)共同開發(fā)兩款電動(dòng)汽車。

變革后的小鵬的銷量也逐漸進(jìn)入正循環(huán)。在二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬表示：「G6 已經(jīng)成為該級(jí)別最有統(tǒng)治力的純電車型之一」。

在本次 G9 的發(fā)布會(huì)上，何小鵬也宣布：「產(chǎn)能問題得到改變，G6 下個(gè)月產(chǎn)能破萬(wàn)，G9 也會(huì)做到上市就交付」。

王鳳英在此前的「木星計(jì)劃」會(huì)議上表示：「未來(lái)三年，小鵬汽車要達(dá)到百萬(wàn)銷量」。就在這之后，就有消息曝出小鵬正在對(duì)銷售渠道進(jìn)行升級(jí)，選擇直營(yíng)和經(jīng)銷商并重的模式，但直營(yíng)門店會(huì)更加聚焦。

根據(jù)此前晚點(diǎn) Auto 的報(bào)道，小鵬關(guān)閉了部分低效的直營(yíng)店并且將相當(dāng)數(shù)量的直營(yíng)店轉(zhuǎn)交給經(jīng)銷商，保留直營(yíng)的同時(shí)提升經(jīng)銷商的比重。

另外，小鵬主動(dòng)降低了綜合店（包含銷售、體驗(yàn)全鏈路的門店）的開設(shè)門檻。過(guò)往經(jīng)銷商想要開設(shè)大體量的綜合門店需要達(dá)到一定的業(yè)績(jī)指標(biāo)，而在木星計(jì)劃調(diào)整后，小鵬對(duì)授權(quán)經(jīng)銷商的要求只從城市位置、場(chǎng)地面積、經(jīng)銷商資產(chǎn)健康這些維度進(jìn)行考量，業(yè)績(jī) kpi 不再成為決定性指標(biāo)。

學(xué)習(xí)特斯拉的直營(yíng)模式并不能適用于所有車企。沒有特斯拉的品牌影響力，最重要的就是以低成本的方式創(chuàng)造更多的觸點(diǎn)，鋪開門店，增加曝光率并且做到二三線城市的下沉。

新 G9 是小鵬在組織架構(gòu)、產(chǎn)品、營(yíng)銷和渠道上大刀闊斧改革的一個(gè)縮影，同時(shí)也是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)——他標(biāo)志著小鵬正在越過(guò)曾經(jīng)艱難的萬(wàn)重高山，努力向百萬(wàn)年銷和全球品牌的目標(biāo)邁進(jìn)。