文/觀察者網(wǎng) 張廣凱

售價(jià)超過百萬的自主品牌汽車，仰望U8并不是第一個(gè)；但是從市場(chǎng)關(guān)注度來看，把仰望U8稱為中國豪華品牌走向主流的原點(diǎn)，恐怕不會(huì)有太多人反對(duì)。

9月20日，仰望汽車旗下首款產(chǎn)品仰望U8豪華版正式上市，定價(jià)109.8萬元，與預(yù)售價(jià)持平。

在價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈的中國汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者今年已經(jīng)默認(rèn)了一個(gè)慣例——預(yù)售價(jià)就是用來下調(diào)的。但是仰望U8顯然有資格成為一個(gè)特例。從上海車展到成都車展，仰望U8一直都是人氣最火爆的展臺(tái)之一。

在百萬級(jí)國產(chǎn)豪車這個(gè)高寒缺氧地帶，仰望U8依然希望做到由自己定義價(jià)格，而不是被價(jià)格定義。它的底氣何在？

強(qiáng)勁動(dòng)力、原地掉頭、爆胎穩(wěn)行、應(yīng)急浮水……在發(fā)布會(huì)上，易四方及云輦-P兩大核心技術(shù)揭開了更多面紗，極致的技術(shù)實(shí)力自然是仰望U8的豪華底色。

然而，隨著中國新能源技術(shù)突飛猛進(jìn)，其它自主車企也已經(jīng)不乏自己的獨(dú)門絕技。為何最受矚目的豪車品牌，卻誕生于慣常印象中走平價(jià)路線的比亞迪？

或許仰望U8恰恰證明了，比亞迪方式，本就是中國豪華品牌立足的最佳方式，只是人們?cè)谏街刑?，卻往往忘記了山最初的樣子。

豪車該有的，U8都有了

“電動(dòng)時(shí)代的V12”，這是比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波對(duì)仰望U8動(dòng)力系統(tǒng)的形容。

自主品牌打造一款豪華車，把硬件配置拉滿是必選項(xiàng)。而對(duì)于以新能源立足的比亞迪來說，動(dòng)力自然是最大的賣點(diǎn)所在。

仰望U8豪華版采用四電機(jī)+2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，單電機(jī)最大功率220 kW，整車擁有超1200匹最大馬力，輪端扭矩高達(dá)8700N·m；最高車速200km/h，零百加速最快可達(dá)3.6s，即使在整車電量處于饋電工況下，零百加速依然保持4.9s水平。

相較于奔馳G級(jí)和路虎衛(wèi)士等燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的仰望U8在動(dòng)力上可以輕易取得壓倒性優(yōu)勢(shì)。

四電機(jī)對(duì)車輪的獨(dú)立控制，也讓仰望U8可以實(shí)現(xiàn)很多在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力布局下難度很大或者成本很高的功能。由于單個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退都被獨(dú)立電機(jī)控制，形成了天然的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)車輪打滑時(shí)，不會(huì)干擾到尚有附著力車輪的驅(qū)動(dòng)力矩，車身姿態(tài)被精準(zhǔn)控制，越野脫困自然不在話下。

仰望U8的RTI值可達(dá)600以上，在一些炮彈坑、亂石路面，可以避免單輪離地，保證四輪動(dòng)力有效輸出。

通過多維度傳感器融合感知車輛信息，仰望U8可以快速識(shí)別車輪爆胎狀態(tài)，通過四電機(jī)獨(dú)立控制，對(duì)其他三個(gè)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)扭矩分配，去修正因爆胎而失衡的橫向、縱向力，讓車輛在爆胎后仍能保持三個(gè)車輪平穩(wěn)行駛至安全區(qū)域停車，爆胎控制的最高安全行駛車速可達(dá)120km/h。

得益于新能源技術(shù)帶來的彎道超車，仰望U8在駕控上完全對(duì)得起百萬定位。

而在豪華感的營造上，仰望U8同樣下足了功夫。

大面積前后燈光，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，搭配星際穿越大燈，仰望U8在方正硬朗的硬派越野車身輪廓之外，大膽融入新能源汽車的科技感。這或許會(huì)讓一些傳統(tǒng)的越野愛好者不太習(xí)慣，但整體審美風(fēng)格仍然足以吸引到不少擁躉。

內(nèi)飾方面，仰望U8既不乏Nappa真皮、沙比利木飾條、丹拿鉑金證據(jù)系列頂級(jí)音響、對(duì)標(biāo)邁巴赫的智能隨動(dòng)座椅等傳統(tǒng)豪車配置，又借助70英寸AR-HUD抬頭顯示、星河曲面中控屏、副駕和后排的多媒體娛樂屏獲得比傳統(tǒng)豪車更優(yōu)的科技體驗(yàn)。

此外，無論是外觀內(nèi)飾的配色選擇，超大尺寸星空律動(dòng)天窗，還是頗具儀式感的迎賓光毯功能，都顯示出國產(chǎn)品牌在美學(xué)設(shè)計(jì)能力上，已經(jīng)可以同國際一線水平競(jìng)爭(zhēng)。

可以說，在豪車該有的硬件能力上，仰望U8已經(jīng)沒有明顯短板。

有實(shí)力，更要有話題

然而，仰望U8收獲如此高人氣，真的只靠硬件配置嗎？答案當(dāng)然沒有這么簡(jiǎn)單。

20日，兩臺(tái)仰望U8仍然是用原地掉頭的方式，將整場(chǎng)發(fā)布會(huì)引入高潮。而關(guān)于應(yīng)急浮水功能的介紹，也引起觀眾陣陣掌聲。

值得一提的是，這次發(fā)布會(huì)對(duì)于應(yīng)急浮水功能的表述已經(jīng)趨向保守。

仰望U8宣稱對(duì)160多個(gè)零部件進(jìn)行了密封處理，核心系統(tǒng)防水等級(jí)達(dá)到IP68，三電系統(tǒng)可經(jīng)受28小時(shí)水下試驗(yàn)，但是零部件防水不等于整車防水。作為一個(gè)整體，仰望U8的防水性能還是要依賴于底盤。

從發(fā)布會(huì)的介紹來看，U8底盤的防水能力仍然要取決于密封膠，可以做到浸水后30分鐘車內(nèi)無顯見積水。換句話說，這仍是一項(xiàng)應(yīng)急功能，能夠很大程度上保證乘員安全，但不等于車身絕對(duì)不進(jìn)水，觸發(fā)后也要將車送回門店檢修。

外界調(diào)侃的“U8橫渡渤海灣”，是不可能實(shí)現(xiàn)了。但是作為一項(xiàng)應(yīng)急功能，仰望U8仍然是市面上首個(gè)拿出浮水技術(shù)的車型，今年夏天全國多地的暴雨，也讓人切身體會(huì)到這項(xiàng)功能在城市場(chǎng)景下的實(shí)用性。

諸如原地掉頭和應(yīng)急浮水，或許有人會(huì)質(zhì)疑其技術(shù)壁壘未必很高，但不可否認(rèn)的是，這些功能成功地把實(shí)用性與話題度一起拉滿，幫助仰望U8還未上市就人氣爆棚。

因此，這些功能真正體現(xiàn)出的，恐怕還是自主品牌營銷能力的巨大進(jìn)步。

而在實(shí)用性上，仰望U8還有更多思考。

發(fā)布會(huì)開場(chǎng)廉玉波就強(qiáng)調(diào)，汽車不應(yīng)該是妥協(xié)的產(chǎn)物，仰望U8要打破“駕控、舒適、安全”的整車性能“不可能三角”。

這不僅是漂亮的營銷話術(shù)，仰望U8確實(shí)是一臺(tái)充分考慮了城市場(chǎng)景的車型。

依然是得益于新能源的特性，仰望U8僅配備一臺(tái)2.0T內(nèi)燃機(jī)，官方給出的最低荷電狀態(tài)燃料消耗量為6.5L/100km，網(wǎng)絡(luò)博主實(shí)測(cè)的油耗也僅為10L/100km左右，相較傳統(tǒng)的大馬力車型，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯。

云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)感知分析路面起伏，四輪獨(dú)立快速調(diào)節(jié)。從官方表述來看，這不僅是為了幫助車輛適應(yīng)各種越野路況，同樣也照顧到了城市行駛的舒適性。

盡管經(jīng)典越野車型從不缺少忠實(shí)信徒，但這并不意味著他們的用車場(chǎng)景就全部局限于野外，甚至大量用戶只是想在城市里駕駛一輛越野車。事實(shí)上，城市路況下的舒適性和經(jīng)濟(jì)性不足，早就成了硬派越野車型發(fā)展的巨大障礙。

宏觀數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，中國越野車銷量已經(jīng)從高峰時(shí)的30萬輛跌落到不足25萬輛，市場(chǎng)滲透率不足1%。盈利壓力下，眾多越野車型被迫走向收縮，經(jīng)典如豐田普拉多都退出了中國市場(chǎng)，路虎衛(wèi)士更是一度全球停產(chǎn)。

對(duì)于越野品牌來說，在駕控和舒適之間尋求平衡，吸引更多的城市場(chǎng)景用戶，不應(yīng)當(dāng)被視為一種妥協(xié)，而是應(yīng)對(duì)時(shí)代發(fā)展的創(chuàng)新。

尤其對(duì)于仰望品牌這樣的越野市場(chǎng)新玩家來說，車輛真實(shí)越野性能無法僅靠參數(shù)堆砌，更要交由漫長的時(shí)間來考驗(yàn)。那么與其做一款純粹面向越野玩家的發(fā)燒級(jí)產(chǎn)品，不如切入更廣闊的城市市場(chǎng)，收割更多的話題度和可見性。

懂技術(shù)，更懂營銷，懂用戶，這或許才是仰望品牌的立身之本。

用最比亞迪的方式，制造豪華

站在2023年，中國自主品牌汽車不僅在10萬-50萬元區(qū)間不斷蠶食合資車份額，也越來越接近在百萬級(jí)豪華市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

除了仰望U8，還有多款百萬級(jí)國產(chǎn)車已在今年亮相。百公里加速最快1.9s、預(yù)售價(jià)128.6萬元-168.6萬元的昊鉑SSR，即將于10月9日上市交付；極氪旗下的高性能車型極氪 001 FR，同樣是四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，可做到百公里加速2.07s，最高車速280km/h；另一款硬派越野車型猛士917，一度宣傳的預(yù)售價(jià)格也達(dá)到70萬-160萬元。

但為何偏偏是仰望U8，收獲了最高的輿論關(guān)注度？

顯然，仰望U8在產(chǎn)品定位上擁有自己的獨(dú)特性。一款追求極速的純電超跑，很容易讓人去對(duì)標(biāo)特斯拉，但說到百萬級(jí)的新能源越野車，仰望U8目前卻還沒有同級(jí)別對(duì)手。

而作為一款可城市可越野、有性能有空間的大車，仰望U8比起超跑車型，也有更廣泛的目標(biāo)受眾。

從仰望U8的產(chǎn)品定位上，我們也可以看到整個(gè)比亞迪品牌一貫的風(fēng)格。甚至可以說，仰望正在用最比亞迪的方式，制造一個(gè)豪華品牌。

定價(jià)百萬的仰望品牌，跟主攻30萬以下市場(chǎng)的比亞迪，有沒有共同點(diǎn)？還真有。

誰是新能源技術(shù)最強(qiáng)的車企，或許永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)固定答案，但不可否認(rèn)的是，比亞迪是全球非“新勢(shì)力”車企中擁抱新能源最堅(jiān)決的一個(gè)，也是當(dāng)前全球新能源車銷量最高的一個(gè)。

對(duì)于消費(fèi)品而言，占據(jù)用戶心智的往往不是最先進(jìn)的技術(shù)，而是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)捕捉，以及產(chǎn)品的快速實(shí)用化。就此而言，仰望和比亞迪一樣，都在用敏捷的身段，試圖樹立自身技術(shù)引領(lǐng)者的形象。

外界對(duì)仰望最大的質(zhì)疑，或許正是源自于比亞迪——一個(gè)原本的平價(jià)品牌，憑什么撐起百萬豪車？

但是人們常常忘記了，即使對(duì)于國外傳統(tǒng)豪華品牌來說，豪華也從來不是小圈子的圈地自萌，更來自普羅大眾的認(rèn)可。

法拉利、保時(shí)捷等品牌長期參與賽車運(yùn)動(dòng)，其炫技的受眾并非只有富人階層，而是面向全世界億萬普通車迷。仰望的直接對(duì)手路虎，誕生之初只是一臺(tái)結(jié)實(shí)耐用的“農(nóng)用車”，靠長期穩(wěn)定可靠的口碑才實(shí)現(xiàn)品牌向上攀升。

不知從何時(shí)開始，即使專業(yè)人士對(duì)于豪華的理解，也變成了“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”，變成了品牌“只能自上而下，不能自下而上”。于是，我們看到太多品牌涌入30萬元以上市場(chǎng)卻銷量慘淡，而比亞迪卻在收獲銷量的同時(shí)，也悄然收獲了龐大的粉絲群體和行業(yè)最高水平的毛利率水平。

所以，國產(chǎn)百萬級(jí)豪車的最大聲量，為什么偏偏來自比亞迪？這個(gè)問題并不難回答。

豪華從來無法脫離群眾。而且作為一個(gè)后發(fā)國家，中國同時(shí)擁有全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，和全球最多的白手起家富豪。后者的審美，到底會(huì)由誰定義？

或許，比亞迪的方式，原本就是中國品牌邁向豪華的絕佳起點(diǎn)。

當(dāng)然比亞迪也不應(yīng)該忘記，此時(shí)此刻只是一個(gè)起點(diǎn)，想要真正讓中國品牌立足于豪華市場(chǎng)，仍要用過硬的產(chǎn)品質(zhì)量來為自己正名。