9月24日，吉利銀河L6舉行三車高速連續(xù)追尾“魔鬼碰”測試，最終憑借神盾電池系統(tǒng)的優(yōu)異防護能力，吉利銀河L6打破新能源汽車“逢撞必?zé)蹦е?，在高速前后夾擊追尾中電池包、油箱、高壓系統(tǒng)“分毫未損”。

此次三車高速連續(xù)追尾碰撞試驗，主要模擬日常用車場景中下雨濕滑的高速路上，在突然團霧、路面濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發(fā)生的連環(huán)追尾事故。吉利銀河L6發(fā)現(xiàn)前方車輛停止后，進(jìn)行緊急制動，速度降低至40km/h速度撞上前車（較大的廂式車）；發(fā)生碰撞后，吉利銀河L6后方車輛因反應(yīng)不及時，以100km/h速度追尾吉利銀河L6。國家標(biāo)準(zhǔn)試驗整車追尾碰撞時速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標(biāo)后碰試驗的4.49倍，而目前行業(yè)最高追尾碰撞試驗時速為80km/h。

兩次碰撞都完成后，根據(jù)吉利銀河L6的車體變形情況、氣囊彈出狀態(tài)、電池有沒有受到?jīng)_擊、電路油路是不是結(jié)構(gòu)完整，等等多方面的指標(biāo)，來判斷吉利銀河L6的試驗結(jié)果。

最終試驗成績顯示：碰撞后，車身結(jié)構(gòu)及底盤結(jié)構(gòu)完整、乘員艙完整，乘員生存空間充足，碰撞過程車門未打開，碰撞后車門自動解鎖，門把手彈出，車門可順利打開；碰撞過程中氣囊點爆，雙閃啟動，安全帶預(yù)緊功能啟動，安全帶未發(fā)生割裂等失效現(xiàn)象，乘員得到有效保護；高壓系統(tǒng)自動斷電，Vb/V1/V2電壓正常，絕緣阻值正常；電池包、ODP、高壓負(fù)載等無擠壓破損，高壓電池整體完好，安裝固定螺栓無失效，靜置24小時后無起火、無爆炸，電解液無泄漏等現(xiàn)象發(fā)生；油箱、油管、燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整，靜置24小時后無燃油泄露現(xiàn)象發(fā)生；碰撞過程中車載緊急呼叫系統(tǒng)啟動，自動撥打，有人工客服接入；碰撞后車輛靜置，將車輛動力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛可以正常上電和行駛。

為什么吉利銀河L6可以完成行業(yè)首次三車高速連環(huán)“魔鬼碰”試驗？

吉利銀河L6基于e-CMA架構(gòu)打造，秉承了CMA架構(gòu)原生安全設(shè)計理念，同時聚焦“電動化、智能化”，在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級，再配置全新一代雷神電混技術(shù)，可以說在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面對高速被追尾的場景，e-CMA架構(gòu)對油箱、環(huán)抱式ODP、高壓線束、燃油管路布置優(yōu)化，V字形后護板等后碰撞傳力路徑優(yōu)化，形成對電池包的潛艇級防護。

吉利銀河L6底部采用三重防護結(jié)構(gòu)：動力電池包前布置一道防護梁，最下緣比電池包底面低10mm以上，有效防止整車正向刮底工況導(dǎo)致的電池包損傷；電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護板可進(jìn)一步防護障礙物對電池的損傷，再結(jié)合電池本體使用的高強鋼板+PVC涂層，配合底部吸能結(jié)構(gòu)，底部三重防護結(jié)構(gòu)對底部損傷起到有效的防護作用。潛艇式整車架構(gòu)，能最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和成員，并且重量較傳統(tǒng)方案降低40%。

同時，吉利銀河L6采用車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計：電池上下貫穿式的中部套筒連接結(jié)構(gòu)，使電池上蓋、內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、底護板、液冷板等多個零件互相鎖附連接，成為整體式的貫穿式結(jié)構(gòu)。田字形電池框架+17個固定點（PHEV中固定點最多電池）讓電池與車身成為一體，提升整車扭轉(zhuǎn)及碰撞性能。田字結(jié)構(gòu)中橫梁采用“目“型鋁合金截面，共有四個安裝點與車身座椅橫梁相連，采用M10螺栓，抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升電池包與車身結(jié)構(gòu)一體化程度。

在PACK層，吉利銀河L6采用神盾電池專利設(shè)計，結(jié)構(gòu)強度更高的田字格框架，整體模態(tài)提升2倍以上；配合吸能型腔，電芯與箱體預(yù)留超大空間，雙重潰縮空間保證電池整體強度，在350kN的擠壓力后，電池框體未接觸到電芯，保證電芯不受力，更不會發(fā)生起火和爆炸，行業(yè)友商一般無田字格框架或者無中間橫梁保護。

底部防護方面，神盾電池采用高強鋼板+ PVC涂層，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上，對底部損傷起到有效的防護作用，同時可以顯著提升電池的隔熱能力。為了電池在意外熱失控情況下電池內(nèi)部的熱量可以快速排出，神盾電池使用的單向防爆閥泄壓速度是普通電池用的透氣閥的2倍，保證電池迅速平衡內(nèi)外壓力，最大幅度降低電池爆炸風(fēng)險。

同時，電池底部散熱使用一體成型液冷板，以先進(jìn)的攪拌摩擦焊技術(shù)固定在電池箱體上。根據(jù)電芯散熱區(qū)域優(yōu)化冷卻流道設(shè)計，冷卻效果提升20%，搭配高導(dǎo)熱率的結(jié)構(gòu)膠使得電池散熱能力提升30%，讓電芯始終工作在最舒適溫度區(qū)間，提升電性能，避免電池過溫引發(fā)熱失控。

在電池電芯安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，吉利銀河L6采用低反應(yīng)活性電解液，電解液的離子電導(dǎo)率高、產(chǎn)熱少，安全性大幅提升；高安全磷酸鐵鋰正極，以惰性高穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)，超強的熱穩(wěn)定性，500℃不分解，電池?zé)岚踩阅芸煽?。同時，神盾電池的隔膜采用耐熱涂層涂覆技術(shù)，耐高溫、高強度復(fù)合結(jié)構(gòu)在超高溫150℃下仍能保持良好的尺寸結(jié)構(gòu)，防止內(nèi)短路擴散。

根據(jù)中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報（2020）數(shù)據(jù)，高速公路車-車間碰撞運動車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數(shù)占比75.5%，死亡人數(shù)占比86.2%，是對車輛、乘員危害最高的一種碰撞事故。高速工況連環(huán)追尾事故發(fā)生率較高，面對高速的追尾車輛發(fā)生嚴(yán)重變形，電池及油箱著火時有發(fā)生。憑借神盾電池系統(tǒng)的優(yōu)異防護能力，吉利銀河L6打破新能源汽車“逢撞必?zé)蹦е?，為新能源汽車成功正名?

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