（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“史詩級(jí)”“15萬以內(nèi)，最好的舒適大五座的純電家用車”……在寶駿云朵還未上市之際，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘就在微博上為自家新車大舉造勢(shì)。

自寶駿云朵8月上市以來（售價(jià)區(qū)間為9.58萬-12.38萬元），這臺(tái)帶有休旅元素的A級(jí)車，便被視作比亞迪海豚的下一個(gè)挑戰(zhàn)者。

而它真正的旗艦版本——460 Max靈犀版將在9月26日迎來上市。該車型最大的特色，在于搭載了由上汽通用五菱和大疆合力打造的“靈犀智駕”系統(tǒng)。

以無人機(jī)業(yè)務(wù)著稱的大疆，如何將老本行融入汽車智能駕駛，本身就是一個(gè)業(yè)界高度關(guān)注的熱點(diǎn)。而售價(jià)最高不到15萬元的寶駿云朵，卻能提供超越L2級(jí)輔助駕駛能力，也顛覆了人們對(duì)中國汽車品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知。

用周钘的話來說，寶駿云朵在空間、配置、續(xù)航、外觀、智能上“都挺頂”。

究竟是虛張聲勢(shì)，還是真有底氣？日前，觀察者網(wǎng)參與了寶駿云朵靈犀版的試駕體驗(yàn)，以實(shí)際體驗(yàn)感受這臺(tái)旗艦車型在包括智駕在內(nèi)的各個(gè)領(lǐng)域，是否像宣傳中說得那般“頂”。

現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)這么卷，各家車企都在降價(jià)減配。對(duì)10萬-20萬元區(qū)間的主流市場(chǎng)車型來說，智能輔助駕駛似乎更像是“有錢人的玩具”，談不上實(shí)用，更與性價(jià)比沾不上邊。

但一些研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)卻顯示，隨著智能化的發(fā)展，智能化體驗(yàn)對(duì)中國消費(fèi)者購車影響權(quán)重上升。著名消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的《2023中國新車購買意向研究報(bào)告》顯示，智能化體驗(yàn)是僅次于汽車質(zhì)量和汽車性能的消費(fèi)者購車第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)持平，超過了品牌和價(jià)格等因素。

?肯錫《2023中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，超75%的用戶對(duì)?動(dòng)泊車和高速公路領(lǐng)航輔助有需求，城市道路領(lǐng)航輔助的需求比也超過60%。智駕功能正在成為汽車消費(fèi)的“家常便飯”。

不過，當(dāng)下多數(shù)智能汽車為獲取高級(jí)輔助駕駛能力，往往依賴于更高階的傳感器與高精地圖，如高算力芯片與激光雷達(dá)的組合，致使這一板塊的成本水漲船高，并被直接轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

這對(duì)致力于“中國汽車智駕普及者”的五菱寶駿而言，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

為拋棄高精地圖、激光雷達(dá)帶來的高開發(fā)成本、高開發(fā)周期桎梏，寶駿云朵與大疆車載合作的這套?案，以800萬像素慣導(dǎo)雙目視覺技術(shù)作為平替，用強(qiáng)感知強(qiáng)算法實(shí)現(xiàn)?階智駕在全國范圍內(nèi)的落地，并稱該方案既能看得清物，也能看得準(zhǔn)路、看得懂車。

寶駿云朵靈犀版配置了800萬像素慣導(dǎo)雙?攝像頭，與4枚環(huán)視攝像頭和1枚后單目攝像頭，由此組成了市面最低成本的核心感知硬件。

據(jù)靈犀智駕負(fù)責(zé)人羅覃月介紹，靈犀智駕采用行泊?體的BEV感知?案，可在高速、城區(qū)、泊車等全場(chǎng)景自適應(yīng)運(yùn)行。這也將是BEV感知技術(shù)?次落地到15萬以內(nèi)的智駕車型。

所謂BEV感知技術(shù)，是利用深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)融合采集多傳感器數(shù)據(jù)，將汽車周圍的場(chǎng)景轉(zhuǎn)換為俯視圖，實(shí)時(shí)重建周圍的靜態(tài)道路元素和道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高精度的全向感知能力。

同時(shí)，靈犀智駕基于輕決策、防御性駕駛和“駕駛風(fēng)?格”量化實(shí)現(xiàn)開放空間的決策規(guī)劃，累計(jì)完成超過7000萬公?路試，涵蓋全國20個(gè)以上省、300個(gè)以上城市，覆蓋高速、高架、快速路、城市道路等場(chǎng)景。同時(shí)，基于7000萬里程的道路數(shù)據(jù)，靈犀智駕2.0系統(tǒng)建立了人-車-路-環(huán)境的全閉環(huán)虛擬測(cè)試平臺(tái)以及全套的智能駕駛仿真測(cè)試評(píng)估體系。

寶駿云朵靈犀版的操作相當(dāng)簡(jiǎn)單，連續(xù)兩次向下?lián)軇?dòng)懷擋，即可在覆蓋場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)，在設(shè)置完車載地圖導(dǎo)航后，亦可自動(dòng)進(jìn)出高架、高速的匝道。

在城市道路啟動(dòng)的靈犀智駕

通過中控屏，寶駿云朵靈犀版可以較為清晰地顯示小轎車、大貨車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的運(yùn)動(dòng)情況，并支持識(shí)別雪糕筒。但系統(tǒng)顯示范圍有限，在內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎道時(shí)，不能覆蓋到最外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道。

就實(shí)際體驗(yàn)而言，寶駿云朵靈犀版和多數(shù)同行一樣，在城市路況下表現(xiàn)得非常保守。且在南浦大橋的連續(xù)大型彎道航程中，寶駿云朵靈犀版一直維持在最內(nèi)側(cè)車道，即使在前方有城市限速工程車擋道的前提下，也不會(huì)選擇從外側(cè)道超車。

寶駿云朵靈犀智駕進(jìn)入上海南浦大橋彎道，中途未退出，無需駕駛員接管

而在高架或高速等相對(duì)封閉的路況下，寶駿云朵靈犀版在行駛的選擇則會(huì)更加的開放，當(dāng)處于車流較少的行駛環(huán)境下，寶駿云朵靈犀版便可自主根據(jù)路況進(jìn)行超車。且在0-130km/h全速域內(nèi)，這套系統(tǒng)均支持智能行車。

當(dāng)然，目前這套系統(tǒng)仍存在一些短板。比如盡管系統(tǒng)可以識(shí)別紅綠燈，但不能根據(jù)紅綠燈進(jìn)行啟停；在進(jìn)入兩根匝道并入一根匝道時(shí)，存在識(shí)別不清晰，需要駕駛員接管的狀況；此外在城市路況下系統(tǒng)非常依賴于對(duì)車道的識(shí)別，當(dāng)進(jìn)入沒有車道線導(dǎo)流的彎道時(shí)，便需要駕駛員及時(shí)介入。

對(duì)此上汽通用五菱方面的解釋是：目前該系統(tǒng)尚處于學(xué)習(xí)階段，將通過后續(xù)OTA不斷完善相關(guān)功能。

相較開放路況，新車的泊車功能顯得更為實(shí)用。寶駿云朵靈犀版搭載循跡記憶泊車功能，可以根據(jù)預(yù)定學(xué)習(xí)路線自主泊車，且支持室內(nèi)、室外及可跨層的停車場(chǎng)記憶泊車。該系統(tǒng)最長可支持記憶1km的停車路徑，并可記憶多達(dá)10條泊車路線，且支持智能路徑優(yōu)化。

就實(shí)際體驗(yàn)而言，寶駿云朵靈犀版在進(jìn)入地下停車場(chǎng)時(shí)，基本能準(zhǔn)確依照規(guī)劃路線前進(jìn)，在進(jìn)入B1層后也能繼續(xù)依照既定路徑，行駛至位于B2層的停車位中。

循跡進(jìn)入地下停車場(chǎng)的寶駿云朵靈犀版

據(jù)羅覃月介紹，目前搭載于寶駿云朵上的系統(tǒng)為靈犀智駕2.0版本。五菱大疆將于2024-2025年推出靈犀智駕3.0版本，采用BEV+transformer算法與3D Occupancy Network算法，將實(shí)現(xiàn)端-端全場(chǎng)景行泊融合。

當(dāng)然，靈犀智駕并不是寶駿云朵唯一的產(chǎn)品力所在。就一款家用代步車而言，其本身也有不少值得肯定的亮色。

首先，在新能源車設(shè)計(jì)日趨同質(zhì)化的當(dāng)下。新車的造型就保證了它開在路上不會(huì)被“撞臉”。

車如其名，寶駿云朵的外觀以云朵為基礎(chǔ)，前臉采用雙層漸進(jìn)式設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配貫穿式自動(dòng)LED大燈。同時(shí)，寶駿云朵配備內(nèi)置角燈，在拐彎時(shí)可擴(kuò)大照射角度，還可設(shè)置“伴我回家”多種時(shí)間模式。日行燈組采用貫穿式設(shè)計(jì)。在細(xì)節(jié)處，寶石電感車標(biāo)，并輔以7處鍍鉻條裝飾。

車身側(cè)面采用了獨(dú)到的無棱線設(shè)計(jì)，曲面呈流線型，型體圓潤飽滿。前側(cè)的多功能后視鏡集轉(zhuǎn)向燈、電加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊等功能為一體；此外兼具盲區(qū)提醒、360攝像頭、隱藏式感應(yīng)門把手，自動(dòng)無骨雨刮等配置。下方配有215/55 R18的低風(fēng)阻五幅式鋁輪。

車尾采用與頭燈相呼應(yīng)的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。并配有一整塊電動(dòng)尾門。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該尾門最大開啟高度為1840mm，開合角度為70°，自帶防夾、記憶功能，并可支持語音控制、持靠近解鎖、手機(jī)解鎖等多種解鎖模式。

此外，寶駿云朵的頂部全景天幕面積超過2㎡，在同級(jí)車型中頗為罕見。該天幕采用灰玻夾層材質(zhì)，并可通過語音控制電動(dòng)遮陽簾。

寶駿云朵的軸距為2700mm，與直接競(jìng)品比亞迪海豚完全相同，但長寬高等參數(shù)均高于海豚。

基于此，寶駿云朵的乘員艙空間達(dá)到2287mm，后排地面極為平整。默認(rèn)座椅位置下后排距前排兩拳有余。在存儲(chǔ)空間上，寶駿云朵日常儲(chǔ)物空間達(dá)382L，去掉隔板后備箱可擴(kuò)容到606L，據(jù)稱最多可放置10個(gè)20寸行李箱。

進(jìn)入內(nèi)部，寶駿云朵提供兩種內(nèi)飾，此次試駕的車型則為整體墨色的“綠寶石”。為了營造越級(jí)的精致感，寶駿云朵內(nèi)飾不吝堆料，在儀表臺(tái)前倉、四門扶手、扶手箱等處均實(shí)現(xiàn)了完全的皮質(zhì)軟包覆，儀表臺(tái)則采用霧面皮全包覆，搭配胡桃木紋理，并點(diǎn)綴以玫瑰鑲金裝飾圈。座艙左側(cè)配備有可四向調(diào)節(jié)的15英寸平底雙幅多功能方向盤，其材質(zhì)采用超纖皮，觸感尚可。

為體現(xiàn)內(nèi)飾的高級(jí)氛圍，寶駿云朵還搭載有多功能電子懷擋、256色氛圍燈、一鍵升降防夾車窗，柔光美妝鏡、后排出風(fēng)口、閱讀燈等配置，并標(biāo)配空調(diào)PM2.5濾芯。

寶駿云朵的云朵元素同樣在車內(nèi)有所體現(xiàn)，云朵般柔軟的座椅是寶駿云朵的主要賣點(diǎn)之一。其座椅采用36片皮料縫合而成，形成仿若云朵的整體造型?？勘澈妥鴫|則采用了兩種不同硬度的泡棉填充，并支持主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。同時(shí)，寶駿云朵的前排座椅可放平，后排座椅可最大調(diào)節(jié)135°，使其靜態(tài)體驗(yàn)達(dá)到“躺平”。

寶駿云朵的“云朵座椅”

就實(shí)際感受而言，寶駿云朵的座椅雖不像宣傳那般像云朵般柔軟，但支撐性還算令人滿意，特別是在駕乘過程中久坐不累，能夠給駕駛員提供更多的信心。不過相對(duì)于主駕座椅，副駕座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)有較為明顯的頓挫，或與其內(nèi)置電機(jī)有關(guān)。

智能化方面，寶駿云朵的中控配備8.8英寸行車屏與15.6英寸中控屏，采用懸浮式無實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，內(nèi)置名為LingOS 2.0的車機(jī)系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于聯(lián)發(fā)科MT8666芯片，并搭配6G運(yùn)行內(nèi)存及64G存儲(chǔ)內(nèi)存。車機(jī)系統(tǒng)同時(shí)支持自定義界面、語音控制、人性化極簡(jiǎn)交互、無縫導(dǎo)航等功能。

寶駿LingOS 2.0

動(dòng)力方面，寶駿云朵搭載的電機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為200N·m，同時(shí)支持經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，以及多擋動(dòng)能回收調(diào)節(jié)。

作為一款面向家庭用戶的車型，寶駿云朵并不強(qiáng)調(diào)性能，在運(yùn)動(dòng)模式下也達(dá)不到同級(jí)性能轎車的駕駛感受，推背感如意料之中并不劇烈，但總體穩(wěn)定性良好，即使是剛剛上手也能給司機(jī)帶來足夠的信心。動(dòng)能回收在最強(qiáng)模式下，反饋也較為平穩(wěn)，并不激進(jìn)。

寶駿云朵的底盤采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，不過官方宣稱這套后懸架采用了500MPa的超高強(qiáng)鋼扭力梁底盤結(jié)構(gòu)，比普通扭力梁強(qiáng)2倍，并使用后懸架液壓襯套，以最大程度強(qiáng)化隔振功能和動(dòng)態(tài)性能，減少路面顛簸時(shí)帶來的沖擊能量。同時(shí)，寶駿云朵還標(biāo)配E-booster電子制動(dòng)系統(tǒng)，官方0-100km制動(dòng)距離小于40m。

實(shí)際體驗(yàn)來看，在80km的時(shí)速下，寶駿云朵的路感還是比較明顯的，但在云朵座椅的支撐下，除非劇烈駕駛，否則并不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸感。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型而言，續(xù)航能力永遠(yuǎn)是繞不開的話題方面，寶駿云朵共有37.9kWh和50.6kWh兩種版本，續(xù)航里程分別對(duì)應(yīng)360km和460km。本次試駕的靈犀版對(duì)應(yīng)460km，實(shí)測(cè)下來，以城市高架路為主的行駛場(chǎng)景下，寶駿云朵的電耗約為14kWh/100km。

同時(shí)，寶駿云朵全系標(biāo)配交流慢充及直流快充，從30%-80%電量充電需30分鐘，460 Pro及460 Max版本還支持220V外放電功能。

此外，該車型還全系標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向EPS、電子駐車EPB，還配備有4個(gè)安全氣囊和2個(gè)安全氣簾、ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、360°倒車影像等配置，于同級(jí)競(jìng)品中相當(dāng)突出。

寶駿云朵夠不夠‘史詩級(jí)’？新車上市已一月有余，但這依然是一個(gè)見仁見智的話題。

對(duì)于新車的市場(chǎng)前景，周钘曾寄予厚望，一口氣給出了年銷15萬輛的目標(biāo)。

“別人只是覺得我們飄了，說明我們還有很長路要走，所以要堅(jiān)定做好車?！痹趯汄E云朵上市前夕，周钘曾如此回應(yīng)包括吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在內(nèi)的諸多網(wǎng)友對(duì)寶駿“飄了”的調(diào)侃。

實(shí)際上，在10萬元左右的區(qū)間內(nèi)，寶駿云朵的競(jìng)品并不算太多。與主要競(jìng)品海豚相比，寶駿云朵除造型更為新穎外，在車內(nèi)空間及配置水平上也具備相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，此外，其對(duì)應(yīng)車型的定價(jià)也要低1.5萬-2萬元左右，無疑相當(dāng)具有針對(duì)性。

寶駿云朵（右）與比亞迪海豚 圖片來源：周钘微博@周金開

奈何直接對(duì)手有全球第一新能源品牌背書，實(shí)力超群，也給后來者帶來了不小的挑戰(zhàn)。

在高度內(nèi)卷的中國新能源汽車市場(chǎng)，除了更高配置、更低價(jià)格以外，寶駿云朵似乎還需做得更多。

于是，作為15萬元以下唯一搭載BEV智駕的靈犀版，則是寶駿云朵最后也最有價(jià)值的底牌。當(dāng)然，于9月26日揭曉的價(jià)格，將決定它乃至整個(gè)寶駿云朵車系的市場(chǎng)前景。

“好用”“不貴”“做人人能用的輔助駕駛”，這既是上汽通用五菱對(duì)寶駿云朵靈犀版的定義，也是一個(gè)前路布滿艱辛的夢(mèng)想。

那么，到底該如何評(píng)價(jià)這個(gè)夢(mèng)想呢？

依筆者看，寶駿云朵靈犀版就好像一個(gè)十歲左右的小朋友。TA勤奮懂事又善解人意，能幫爸爸媽媽做一些簡(jiǎn)單的家務(wù)，甚至能燒幾個(gè)小菜。雖然打掃衛(wèi)生做不到一塵不染，燒菜的味道也比不上大人，但是被家長和老師看見了，還是會(huì)忍不住對(duì)TA豎起大拇指。

何況正如上汽通用五菱所言，寶駿云朵靈犀版這個(gè)孩子，還處在不斷學(xué)習(xí)的過程中。相比質(zhì)疑，TA或許更需要掌聲的鼓勵(lì)。