（文/張家棟 編輯/張廣凱）

綜合路透社、彭博社報(bào)道，寶馬集團(tuán)CFO沃爾特·默特爾6日稱，歐盟已要求寶馬提供其在中國(guó)工廠生產(chǎn)并對(duì)外出口的iX3車型有關(guān)信息。

歐盟此舉也證明，寶馬在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已經(jīng)被納入歐盟對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車所發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查的一部分。

寶馬集團(tuán)CFO沃爾特·默特爾

默特爾在回應(yīng)中稱，“歐盟發(fā)起此調(diào)查可能弊大于利”。

據(jù)彭博社報(bào)道，默特爾當(dāng)天在電話中告訴編輯，寶馬目前正在填寫(xiě)歐盟的調(diào)查問(wèn)卷。報(bào)道還援引一名寶馬發(fā)言人的話稱，寶馬被要求在一周內(nèi)回復(fù)該調(diào)查問(wèn)卷，并提供對(duì)從中國(guó)出口的該集團(tuán)電動(dòng)汽車的投資情況和制造能力等有關(guān)詳細(xì)信息。

近年來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車（EV）制造商在全球市場(chǎng)上表現(xiàn)出色，尤其是在歐洲市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，在歐洲各國(guó)引起了廣泛關(guān)注。

今年9月的慕尼黑車展上，包括Stellantis在內(nèi)的多家跨國(guó)車企紛紛表示，自身在海外市場(chǎng)面對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)車時(shí)，在供應(yīng)鏈及成本控制上遭受了不小的挑戰(zhàn)。

隨后的9月13日，歐盟委員會(huì)啟動(dòng)了一項(xiàng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，以確定是否對(duì)后者征收懲罰性關(guān)稅。歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉·馮·德·萊恩表示，其目的是保護(hù)歐盟生產(chǎn)商免受國(guó)家補(bǔ)貼而價(jià)格更低的中國(guó)商品的影響。

針對(duì)該調(diào)查，中方曾多次聲明立場(chǎng)表示不滿。在10月4日的最新回應(yīng)中，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方敦促歐方從維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局出發(fā)，審慎使用貿(mào)易救濟(jì)措施，鼓勵(lì)以電動(dòng)汽車為代表的新能源行業(yè)深化合作，為中歐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預(yù)期的市場(chǎng)環(huán)境。中方將密切關(guān)注歐方后續(xù)調(diào)查程序，堅(jiān)定維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益。

有分析人士指出，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車電池和相關(guān)供應(yīng)鏈的控制，造就了其在成本方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

洛基山研究所高級(jí)主管金斯米爾·邦德表示，中國(guó)目前已經(jīng)停止了對(duì)電動(dòng)車的高比例補(bǔ)貼，持續(xù)的價(jià)格下降也并不完全依賴于補(bǔ)貼，而是因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)有了長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)政策所致。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也曾表達(dá)同樣的看法，“中國(guó)新能源補(bǔ)貼在2022年底已經(jīng)完全退出，而且為了公平競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家要求地方在2018年底開(kāi)始就不能給新能源車補(bǔ)貼，規(guī)范市場(chǎng)秩序”。

事實(shí)上，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的今日，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查無(wú)疑也將影響到眾多老牌跨國(guó)車企的行動(dòng)與轉(zhuǎn)型。

大眾電動(dòng)車ID.家族

今年上半年，大眾汽車公司宣布投資10億歐元在合肥建立電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心。隨后，大眾和其豪華子品牌奧迪分別宣布了與小鵬和上汽的合作決定。除大眾外，歐洲第二大汽車集團(tuán)Stellantis也傳出了與零跑的合作傳聞。

而在與中國(guó)供應(yīng)鏈合作后，歐洲車企也的確用更低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，甚至是反哺本土市場(chǎng)的可能。

以歐洲市場(chǎng)為例，今年之前，在歐洲頗具競(jìng)爭(zhēng)力的大眾ID.系列電動(dòng)車售價(jià)長(zhǎng)期保持在3萬(wàn)歐元以上，但在中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)本土供應(yīng)鏈的優(yōu)化，ID.3的指導(dǎo)價(jià)格卻能夠降至15萬(wàn)元人民幣，加上門店的優(yōu)惠，其售價(jià)近乎只有歐洲的5-6折。

有車商發(fā)現(xiàn)，通過(guò)平行進(jìn)口的方式將國(guó)內(nèi)低價(jià)車輛出口到海外，甚至比海外的同款車型定價(jià)更低，且配置更高。

雖然大眾此后對(duì)于這項(xiàng)“平行進(jìn)口漏洞”進(jìn)行了“修復(fù)”，但自家企業(yè)同款車型在不同市場(chǎng)的高額差價(jià)，也側(cè)面反映了歐盟更需要完善自身的供應(yīng)鏈體系，而非針對(duì)中國(guó)車企進(jìn)行所謂的調(diào)查。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蔚來(lái)、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等車企的新能源車平均售價(jià)均超越了大部分合資電品牌電動(dòng)車，但在銷量方面，合資品牌卻始終處于更弱勢(shì)的一方。

中信證券在研報(bào)中指出，當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車并不以低價(jià)為賣點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力更多來(lái)自技術(shù)積累、質(zhì)量控制、用戶體驗(yàn)。

其實(shí)在歐盟內(nèi)部，反對(duì)該調(diào)查的聲音也從未停息。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)代表認(rèn)為，“德國(guó)汽車公司目前在中國(guó)投資巨大，與中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)可能使損失大過(guò)潛在的收益”。

日前，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆表示，“我們主張公平競(jìng)爭(zhēng)，但不應(yīng)由此產(chǎn)生保護(hù)主義，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致更多的保護(hù)主義。此外，對(duì)不公平貿(mào)易行為的調(diào)查不應(yīng)僅限于中國(guó)供應(yīng)商得到的補(bǔ)貼，而應(yīng)涵蓋所有市場(chǎng)參與者”。

大眾集團(tuán)CEO奧博穆

他還強(qiáng)調(diào)“我們不如把精力集中在如何在這里創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)框架條件上，只要自己強(qiáng)大起來(lái)，就不必害怕歐洲以外的競(jìng)爭(zhēng)”。

更早之前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO康松林在接受電視對(duì)話時(shí)表態(tài)稱，開(kāi)放市場(chǎng)是驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)和財(cái)富創(chuàng)造的動(dòng)力，“讓我們保持市場(chǎng)開(kāi)放，讓市場(chǎng)參與者為之奮斗?！?

“我們?cè)谝咔橹辛私獾剑?yīng)鏈可能很脆弱。認(rèn)為我們可以把汽車世界劃分為彼此無(wú)關(guān)的單個(gè)區(qū)域，那完全是一種錯(cuò)覺(jué)?！笨邓闪直硎?，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)有重要業(yè)務(wù)，將繼續(xù)在華投資。

只不過(guò)，隨著寶馬在華生產(chǎn)電動(dòng)車被列入調(diào)查，持反對(duì)意見(jiàn)的歐洲老牌車企們或許反而要最先吞下惡果。

寶馬iX3

路透社稱，寶馬從其位于中國(guó)工廠向歐洲出口寶馬iX3，以及將從明年開(kāi)始出口Mini電動(dòng)車型，都令寶馬更容易受到歐盟可能對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的汽車征收關(guān)稅等措施的影響。

從另一方面來(lái)說(shuō)，歐盟所謂的“制裁”對(duì)于正在走向國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)也未必是壞消息。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前在歐洲銷量占比較高的車企，諸如上汽MG、smart、領(lǐng)克均帶有歐資或者歐洲品牌背景，且在歐洲具備產(chǎn)地，較難被歸并入反傾銷名單。而比亞迪、長(zhǎng)城、一汽、蔚來(lái)、小鵬等品牌則目前在歐市占率僅占0.3%，也不會(huì)受到過(guò)大的影響。

如果歐盟一意孤行堅(jiān)持在調(diào)查后提高稅率，那么中國(guó)新能源車企也有望迎來(lái)出海步驟的提前跨越，進(jìn)入到海外業(yè)務(wù)獨(dú)立階段。

事實(shí)上，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查與美國(guó)此前發(fā)布的《通脹削減法案》，從本意上都是在將新能源汽車巨頭留在本國(guó)內(nèi)投資建廠，促進(jìn)制造業(yè)回流。

從這一角度來(lái)看，上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等頭部車企已經(jīng)在緊鑼密鼓準(zhǔn)備歐洲本地化生產(chǎn)。其中，比亞迪已經(jīng)計(jì)劃在歐洲建立工廠，第一家歐洲工廠可能將會(huì)選址在德國(guó)、法國(guó)、西班牙、波蘭和匈牙利等國(guó)，目標(biāo)最早在2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車。

今年上海車展期間，極氪、高合、長(zhǎng)安等多家企業(yè)也透露了在海外的發(fā)展戰(zhàn)略，并且也已經(jīng)有多家中國(guó)品牌車企開(kāi)始加快海外市場(chǎng)布局，其中也包括造車新勢(shì)力品牌。

在歐盟的步步緊逼下，中國(guó)車企給出的答案或?qū)⑹羌铀僭诤Ｍ饨◤S的步伐，屆時(shí)，就像默特爾在回應(yīng)中所稱的一樣，反補(bǔ)貼調(diào)查所帶來(lái)的結(jié)果，對(duì)于歐盟和一眾歐洲跨國(guó)車企只能是“弊大于利”。