（文/張家棟 編輯/張廣凱）

10月10日，梅賽德斯-奔馳正式公布今年第三季度在華銷量信息。

今年第三季度，奔馳在華共交付逾20.15萬輛新車；前9個月累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。

今年內(nèi)，盡管面對眾多新興品牌的向上沖擊，但奔馳燃油車市場基本盤仍日趨穩(wěn)固。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車在第三季度分別取得21%和18%的同比增長，GLS SUV前9個月累計交付更是實現(xiàn)雙位數(shù)同比增長。同時，國產(chǎn)C級車和E級車家族均實現(xiàn)雙位數(shù)季度同比增長，新一代GLE SUV自7月上市后也持續(xù)走高。

值得一提的是，在第三季度內(nèi)，奔馳新能源產(chǎn)品矩陣呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，其中，純電車型（BEV）季度交付量同比增長超過70%。同時，其插電式混合動力車型（PHEV）也強(qiáng)勢領(lǐng)跑國內(nèi)豪華汽車市場。

油電雙行，新E級領(lǐng)銜

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，“面對不斷升級的市場競爭，我們與經(jīng)銷商合作伙伴緊密協(xié)作，以‘油電雙行’的產(chǎn)品陣容及‘客戶為先’的服務(wù)體驗，持續(xù)贏得客戶信賴，并進(jìn)一步強(qiáng)化了我們在豪華汽車市場的領(lǐng)先地位?！?

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 段建軍

正如段建軍所說，在全球汽車市場電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，奔馳對于電動化的探索，可以用“穩(wěn)中有進(jìn)”來形容。

從2016年發(fā)布EQ品牌，到2019年發(fā)布“2039愿景”，再到2020年發(fā)布“電動為先”的策略，并在2021年更新為“全面電動”，可以看出奔馳的電動化一步比一步激進(jìn)，但也正是源于奔馳對于電動化轉(zhuǎn)型的提前布局與探索，才讓如今看似激進(jìn)的“全面電動”戰(zhàn)略，逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

而今年奔馳在成都車展上高調(diào)喊出的“油電雙行”，恰恰是奔馳在全面電動戰(zhàn)略下的關(guān)鍵一步。

今年以來，奔馳在中國市場陸續(xù)投放了包括EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L插電式混合動力轎車在內(nèi)的多款全新新能源車型。

與此同時，奔馳的純電平臺技術(shù)也隨之來到了第三代，從MRA平臺到MFA II平臺，再到最新的EVA平臺，越來越成熟、先進(jìn)、穩(wěn)定的電動化產(chǎn)品，幫助奔馳在豪華電動車市場不斷刷新著新的成績。

但奔馳的野心顯然不局限于對電動化的追逐，今年來，在燃油車領(lǐng)域，奔馳也帶來了不少值得關(guān)注的重磅產(chǎn)品。

這其中，不僅有著以AMG SL 63 4MATIC+、全新AMG SL敞篷跑車為代表的頂級豪華產(chǎn)線，同時也有著A級車、長軸距C級轎車和GLC SUV等新生代豪華產(chǎn)品矩陣的亮眼表現(xiàn)。

對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思（Oliver Britz）此前在對話中提到：“從傳統(tǒng)燃油車向電動車轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，它是一個需要長時間積淀的過程。我們正朝著這個目標(biāo)努力。但對于現(xiàn)階段的消費者，尤其是龐大的中國消費者群體來說，他們有著多元化的追求和喜好。因此，我們會基于用戶需求，聚焦豪華，踐行‘油電雙行’的產(chǎn)品策略?！?

不難看出，基于客戶需求，奔馳正期望以覆蓋燃油、純電、插電混合動力的多種驅(qū)動方式及不同細(xì)分市場的多元化產(chǎn)品矩陣，為中國客戶的可持續(xù)豪華出行提供更多選擇。

在堅定的戰(zhàn)略決策以及穩(wěn)定的產(chǎn)品規(guī)劃下，對于四季度，段建軍同樣充滿信心，“深受客戶喜愛的全新長軸距E級車也將于年內(nèi)正式投放市場，它不只是豪華新一代，更是智能豪華新一代，將再次樹立行政座駕新標(biāo)桿。”

對于奔馳而言，全新長軸距E級相較老對手寶馬、奧迪，在技術(shù)層面頗具領(lǐng)先優(yōu)勢。新車不僅加入輕混系統(tǒng)開始向電動化轉(zhuǎn)型做出準(zhǔn)備，同時新車還將搭載奔馳第三代MBUX系統(tǒng)，從而在智能化層面全面向中國消費者需求靠攏。

深化“數(shù)實融合”客戶生態(tài)

除了產(chǎn)品層面，段建軍還強(qiáng)調(diào)了奔馳在生態(tài)體系方面的建設(shè)，“我們將繼續(xù)圍繞‘電動化’和‘?dāng)?shù)字化’，深入推進(jìn)客戶生態(tài)體系建設(shè)及零售團(tuán)隊技能提升，持續(xù)創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)服務(wù)標(biāo)桿?！?

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁 張焱

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，“互信共榮的經(jīng)銷商合作伙伴關(guān)系是我們應(yīng)對復(fù)雜市場環(huán)境的制勝之道。通過敏捷的零售運營和定制化的增效管理，我們與經(jīng)銷商合作伙伴再次實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展?！?

依托其完善的零售網(wǎng)絡(luò)，奔馳從去年開始便開始持續(xù)推進(jìn)“數(shù)實融合”的客戶生態(tài)建設(shè)。

去年10月，全球首家梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心于上海投入運營；今年二季度，亞洲首家G級越野車體驗中心正式落戶紹興。今年年中，奔馳還宣布，位于無錫、寧波、成都的AMG品牌中心、位于珠海的AMG城市品牌中心也在籌備當(dāng)中。

伴隨不斷豐富的新能源產(chǎn)品陣容，奔馳還基于客戶實際使用場景，持續(xù)構(gòu)建更加便捷的豪華電動出行體驗。

目前，充電功率高達(dá)480kW的梅賽德斯-奔馳超級充電站已在華啟動建設(shè)，首批站點毗鄰梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷商店，將自10月中旬起投入使用。

隨著數(shù)字化觸點的推進(jìn)，已有超720萬中國用戶創(chuàng)建了梅賽德斯-奔馳賬戶（Mercedes me ID），盡享多個梅賽德斯-奔馳官方數(shù)字平臺提供的數(shù)字化服務(wù)。年內(nèi)，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)向符合條件的80余萬車輛推送包括高德定制導(dǎo)航更新、語音助手優(yōu)化、零層級用戶界面更新在內(nèi)的多項OTA升級服務(wù)。

“可持續(xù)發(fā)展”之道持續(xù)深入

作為世界頂級汽車制造商的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，可持續(xù)發(fā)展一直被奔馳視為“豪華”二字的支柱。除了提供可持續(xù)豪華出行方案外，奔馳還持續(xù)在中國市場以“商責(zé)并舉”的理念踐行可持續(xù)發(fā)展之道。

在業(yè)務(wù)運營方面，在綠色生產(chǎn)及綠色產(chǎn)業(yè)鏈布局上，北京奔馳已連續(xù)兩年申購綠電，累計購電量超4000萬度；并大力投入光伏發(fā)電項目，每年光伏發(fā)電量可達(dá)3900萬度。后續(xù)，北京奔馳也將致力于在整車制造過程中使用更加清潔的綠色鋼鐵。

今年三季度，隨著泉州世界遺產(chǎn)保護(hù)和管理項目的正式啟動奔馳在華深度合作的世界遺產(chǎn)地已擴(kuò)展至14處。

此外，梅賽德斯-奔馳將在本月舉行第十一屆梅賽德斯-奔馳中國可持續(xù)發(fā)展對話會，并發(fā)布《梅賽德斯-奔馳（中國）可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書2022-2023》，對外公布生產(chǎn)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、零售、企業(yè)社會責(zé)任等領(lǐng)域的最新成果。目前，梅賽德斯-奔馳正沿著“2039愿景”，在全價值鏈維度推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，并與寧德時代等中國企業(yè)開展了動力電池閉環(huán)回收等方面的合作。

結(jié)語

身處全球“最卷”的新能源市場當(dāng)中，奔馳以及一眾豪華品牌都在近年遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。但對于奔馳而言，穩(wěn)固銷量并在“全面電動”戰(zhàn)略指引下持續(xù)前行的決心與成果，無疑是其迎接挑戰(zhàn)的最大底氣。

從第一代電動產(chǎn)品到如今EQE SUV的第三代產(chǎn)品誕生，從燃油車市場被擠壓到新E級車型的高度關(guān)注，奔馳已經(jīng)在不斷地試探中，從最初敲開中國電動市場大門順利過渡到蓄勢發(fā)力階段。

事實上，作為經(jīng)歷了汽車百年競爭變局的車企之一，奔馳深知：品牌價值是一切變化中唯一不變的資產(chǎn)，銷量可以潮起潮落，但如何在變革中樹立起持久的品牌形象和用戶信心，才是奔馳在每一個時代屹立“豪華”之巔的關(guān)鍵。

而在這個時代，在中國市場，奔馳將之視為“油電雙行”“數(shù)實融合”與可持續(xù)發(fā)展。

今年9月，乘聯(lián)會在報告中指出，隨著成都車展的順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，消費者關(guān)注新品上市，形成良好的市場消費節(jié)奏。同時在工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》中也明確指出，要穩(wěn)定燃油汽車消費。

顯然，即便在新能源變革最劇烈的中國，“油與電”也仍是中國車市的并行支柱，而始終與中國市場步調(diào)保持高度一致的奔馳，提速或許才剛剛開始。