（文/張家棟 編輯/張廣凱）

“過去的極星，著重塑造的是品牌的奢華與豪華感，而面向未來，極星的全新目標(biāo)將是打造中國消費者心目中的高級感?！睒O星科技董事長兼CEO沈子瑜在11月16日極星品牌的“摘星之夜”，重塑了極星品牌在市場中的定義。

極星科技董事長兼CEO 沈子瑜

作為最早脫胎于傳統(tǒng)車企的“新勢力”之一，2017年從沃爾沃誕生的極星品牌，與剛剛?cè)肴A不久的特斯拉，以及在華剛剛起勢的“蔚小理”，一并獲得了外界的巨大關(guān)注。

無論是誕生時間，還是對于純電動路線的選擇，亦或是直面豪華市場的定位，極星無疑都是全球范圍內(nèi)選擇搶跑“電動化”賽道的玩家之一。

只不過，從誕生之初，極星便承擔(dān)著沃爾沃拓展海外市場的目標(biāo)。2018年，極星首款GT轎跑Polestar 1正式上市，得益于沃爾沃旗下高性能改裝賽車隊的團隊背書，極星的早期宣傳更多在塑造其“性能”為王的豪華品牌形象。

從市場反饋來看，“高性能與出色駕控能力”的極星在賽車文化盛行的歐洲市場如魚得水，自誕生后的多年間，盡管車型售價不菲，但極星汽車依舊能夠在歐洲電動汽車銷量前十的榜單上擁有一席之地。2022年，極星全球銷量達到5.1萬輛，較2021年2.9萬輛的銷量增長約80%。

或許正是因為表現(xiàn)尚可的全球銷量，極星在中國市場的表現(xiàn)則難免令人有些失望。

吉利集團旗下的高端電動化品牌，是極星對于中國消費者而言的另一重身份，所以，這重身份的加持，也曾令不少中國消費者對于這個沃爾沃、吉利雙背書的純電品牌寄予厚望。只不過，由于缺少足夠本土化的車型以及面向中國市場的產(chǎn)品力和營銷策略展現(xiàn)，極星在中國始終扮演著“小眾品牌”的形象。

尤其是其在海外標(biāo)榜的“高性能”品牌形象，在中國市場電動化崛起的浪潮下，正被不斷淡化并稀釋。而這，也造就了極星在今年的“中國元年”。

“設(shè)計與科技并重則是中國市場成功的關(guān)鍵。2023年，極星將正式開啟‘中國元年’?！鄙蜃予ぴ凇罢侵埂鄙舷扔谛萝嚿鲜刑岬搅似放频霓D(zhuǎn)變。

在沈子瑜看來，極星在華需要的轉(zhuǎn)變是全方位的，其中包裹品牌定位、服務(wù)體系，以及產(chǎn)品競爭力的展現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)思維下的“中式”極星

有趣的是，11月初，在美國加利福尼亞州洛杉磯舉辦的首屆極星品牌日上，極星汽車CEO Thomas Ingenlath才剛用“用Prada包”的案例展示全球市場下極星的豪華形象塑造。

但十幾天后，面向中國市場，沈子瑜對于極星“高級感”的重新定義，展現(xiàn)出的則是極星在中國的本土化變化。

這份變化，源自沈子瑜身為中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早領(lǐng)頭人之一的自信，同樣也源于極星在今年6月與星紀(jì)魅族牽手之后，所取得的成果。

今年6月份，星紀(jì)魅族與極星簽約成立合資公司極星科技。

僅僅3個月時間，極星科技便依托極星和星紀(jì)魅族，完成了設(shè)計驅(qū)動與智能化、本土化的融合，進入沈子瑜口中手機與車機、手機與汽車融合共生的“3.0時代”。

在沈子瑜看來，“軟件定義汽車”是消費電子與汽車行業(yè)的不斷融合之下的大勢所趨。而極星在中國市場的最大變化，也正是來自這份中國特有的“互聯(lián)網(wǎng)屬性”。

“摘星之夜”前一天，剛在杭州灣工廠量產(chǎn)下線的極星4，成為極星品牌面向全球化市場的第一款新車型，同時也是極星進一步扎根本土化的重磅產(chǎn)品。

在極星4上，新車搭載全新開發(fā)完整版的Polestar OS操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)融合了Flyme Auto的智能交互邏輯。同時，Polestar Link超級桌面可以幫助極星車主實現(xiàn)軟件共享、建立網(wǎng)絡(luò)連接、獲取位置服務(wù)和攝像頭硬件，并能夠?qū)⑹謾C應(yīng)用程序傳輸至信息娛樂屏幕。

針對這款操作系統(tǒng)，沈子瑜自信地表示：“我們是全球化的新能源品牌中，唯一能做好車機的。”

除此之外，極星原創(chuàng)設(shè)計、魅族定制開發(fā)的極星手機，將成為打通整車智能生態(tài)中手機域的關(guān)鍵。明年3月的極星科技日，沈子瑜將帶來極星手機，它會讓Polestar Link變?yōu)楝F(xiàn)實，通過無界桌面、無縫接力、無感連接，讓車機變成手機。

“不談奢華”

比起品牌宣傳上的星辰大海，產(chǎn)品力更能夠直觀地觸達用戶內(nèi)心，至少在如今30萬元級純電動車市場高度“內(nèi)卷”的環(huán)境下，極星要做的，首先便是讓產(chǎn)品走入主流市場當(dāng)中。

針對即將交付的極星4，極星公布了全新交付價格，即在之前指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上，通過對部分權(quán)益、配置剝離，將購車門檻降至29.99萬。

同時，針對交付狀況，極星還給出了保價政策：在今年12月正式交付后，截至明年12月31日前的調(diào)價，極星都會給予全額補償。此外，如果交付時間延后1個月以上，預(yù)定用戶還能得到額外1萬元選裝基金。

當(dāng)價格邁入主流消費市場后，極星的競爭力也將更加具象化。

在“摘星之夜”上，沈子瑜不止一次將極星4的重要參數(shù)和配置與“友商”競品做對比。這無疑是極星拋棄“奢華”后，積極加入主流市場競爭的表現(xiàn)。

從產(chǎn)品力來看，極星不僅在設(shè)計層面證實著自身與中國消費者的深度認知，同時也在技術(shù)參數(shù)上展現(xiàn)出了強勢的一面。

其中最令人印象深刻的，是極星一如既往在性能與操控上的技術(shù)特點。

在前雙叉臂、后多連桿的高規(guī)格底盤結(jié)構(gòu)下，極星4成為百萬元內(nèi)唯一搭載采埃孚內(nèi)置電磁閥CDC減震器的車型，這套減振器能夠令車輛兼具舒適與運動，配合115n/mm和170n/mm的前后懸架彈簧剛度，極星4可以達到1.49G的瞬態(tài)側(cè)向加速度。

而在動力參數(shù)上，雙電機版本總功率400kW、最大扭矩686N·m，能夠達到傳統(tǒng)燃油車V8渦輪引擎的動力水平，并在連續(xù)8次加速實測中，0-100km/h成績均在3.8秒內(nèi)。

此外，車輛配備的Brembo四活塞前制動卡鉗，使用前392mm、后364mm的通風(fēng)制動盤，運用倍耐力定制版P ZERO輪胎后，連續(xù)12次制動實測后，極星4的100-0km/h制動距離依然可以控制在34m左右。

一系列硬核參數(shù)，坐實了極星4身為轎跑SUV的實力，也讓極星在同級競爭中，進一步呈現(xiàn)出品牌的獨特性。

而在智駕部分，極星則與吉利旗下的多數(shù)品牌一樣，選擇與Mobileye在智駕領(lǐng)域進行深度合作。在這一選擇上，我們?nèi)阅軌蚩吹綐O星是一個面向全球化的品牌。而且，沈子瑜還提到，未來極星4將通過OTA推送升級到Chauffeur平臺，從而滿足在高速路面的高階智駕需求。

借體系化扎根中國市場

除了產(chǎn)品方面的本土化變革，從服務(wù)到營銷的體系化變革，同樣對于“重新面對中國市場”的極星而言尤為重要。

在沈子瑜的介紹中，面向服務(wù)體系，極星將搭建全新的補能服務(wù)體系，推出比鄰星專屬服務(wù)，并重新梳理在華的售后布局。

其中，在補能方面，極星計劃在2024年第一季度完成60座自建充電樁的建設(shè)；同時，極星成為特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌，極星車主可在特斯拉的開放站點，享受一站式的數(shù)字化充電體驗；此外，極星還甄選了頭部主流運營商進行互聯(lián)互通，預(yù)計在2024年第一季度，接入超過55萬個優(yōu)質(zhì)充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率達到98%。

與此同時，極星也在積極布局銷售網(wǎng)絡(luò)。到2024年6月，極星的零售業(yè)務(wù)門店將從當(dāng)前的55家拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。

此外，為了向中國用戶提供更加便利的用車體驗，2023年起極星將在核心城市建立自營高端售后服務(wù)中心。沈子瑜還表示，極星還將進一步調(diào)用集團資源，與沃爾沃現(xiàn)有的服務(wù)體系強化合作。在日常用車過程中，極星的“比鄰星”專屬服務(wù)，則將以1對1的方式為每位極星車主的需求給予最及時的響應(yīng)。

極星即將閃耀

如果說極星4所展現(xiàn)的產(chǎn)品變化是極星邁出本土化轉(zhuǎn)型的第一步，那么圍繞銷售與服務(wù)層面的體系化建設(shè)，則代表了極星繼續(xù)在中國深扎新能源行業(yè)的決心。

從純粹的“奢華”品牌價值，到立足于中國用戶需求的實際用車體驗，6年后真正走入中國市場的極星，無疑相較過去更具市場競爭力。

就像沈子瑜所說，在全球化的車企中，極星是車機最強的一位，而面向國內(nèi)市場，極星則同樣能夠?qū)㈩I(lǐng)先的設(shè)計與科技相融合，塑造出其獨有的高級感認知，最終再通過全球化布局反哺海外市場。

“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者?！笔巧蜃予χ袊妱踊袌雠畈l(fā)展的肯定答案，而極星品牌，也才剛要在中國高端新能源市場迎來“閃耀之時”。