在廣州車展上，理想展臺的熱度高居不下。除了 L 系列的三款產(chǎn)品之外，理想的純電旗艦 MEGA 首次出現(xiàn)在公眾的面前，來欣賞這臺車的人將展臺擠得水泄不通。

就在發(fā)布會結束后，理想發(fā)布了 MEGA 的預訂成績：僅用時 1 小時 42 分鐘，MEGA 的預訂量突破 1 萬臺。對于一款售價可能在 50-60 萬級別的豪華 MPV 來說，MEGA 迎來了自己的開門紅。同時，讓人咂舌的訂單增長速度也足以證明該產(chǎn)品的聲量和大眾的期待。

作為理想全面發(fā)力純電的首款車型，MEGA 算是理想汽車發(fā)展歷程中具有承前啟后意義的重要產(chǎn)品。

在發(fā)布會結束，觀察者網(wǎng)對話了理想汽車商業(yè)副總裁劉杰，以及理想 MEGA 的產(chǎn)品負責人李昕旸。在聊關于 MEGA 背后的思考之前，劉杰首先告訴了我們理想汽車 2024 年的三個關鍵目標，他們分別是：1. 挑戰(zhàn)豪華品牌第一名；2. 增程車型將進入 20-30 萬元市場；3. 加速純電產(chǎn)品布局。

理想的野心無需贅述。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022 年，寶馬在中國市場銷量約 79.2 萬輛；奧迪 63.6 萬輛；奔馳為 75.17 萬輛。而就在 11 月 9 日，理想宣布截至目前已經(jīng)完成了 2023 年 30 萬輛年銷的目標。按照趨勢判斷，理想全年的銷量將在 35 萬輛附近。

如果想要在明年挑戰(zhàn) BBA，意味著理想的年銷量將超過 80 萬輛，幾乎是現(xiàn)在的一倍。但在劉杰看來，2024 年理想會在 20-30 萬級別推出增程車型，加上包括 MEGA 在內(nèi)的多款純電新品的推出，在新能源滲透率不斷提高的大背景下，這樣的目標可以被挑戰(zhàn)。

在此前的 3 季度財報會上，李想本人表示：「2024 年發(fā)布理想 L6，下半年則會交付三款全新的純電產(chǎn)品。2024 年也是理想創(chuàng)辦至今產(chǎn)品最豐富的一年」。算上現(xiàn)在的 L 家族，到明年下半年，理想將會有從 L6 到 L9 的四款增程產(chǎn)品和包括 MEGA 在內(nèi)的 4 款純電產(chǎn)品。

「我們一直強調(diào)的‘雙能戰(zhàn)略’中的‘電能’是指增程電能和高壓純電并駕齊驅(qū)，同時我們也認為今后十年內(nèi)增程電動和高壓純電需求會繼續(xù)同步存在」——在對話過程中，劉杰糾正了一位編輯關于 MEGA 是否是「新舊動能轉換的加速器」的提問。

從理想的計劃中不難看出，要滿足「挑戰(zhàn)豪華品牌第一名」的目標，增程產(chǎn)品和純電產(chǎn)品的銷量缺一不可。

除了宏觀上關于理想明年的預期和劉杰對未來市場走向的討論，這次對話中兩位也揭開了很多理想內(nèi)部關于 MEGA 的定義和思考。

「我們思考的出發(fā)點并不是打造一款某檔價位的車型，而是打造一款真正能夠滿足家庭用戶車型的車。在確定做 MPV 車型之后，我們發(fā)現(xiàn)只有純電架構才能真正的把空間、視野和動力性能做到極致，才能真正的滿足大家庭的需求」。

劉杰解釋，MEGA 的出現(xiàn)并不是因為理想先希望做一臺純電 MPV，而是這樣的產(chǎn)品形態(tài)能夠全方位滿足理想關注的家庭用戶的需求。

「用戶在遇見了一款更好的產(chǎn)品前，可能并沒有意識到自己需要這款產(chǎn)品」。劉杰仍然強調(diào)，MEGA 面向的就是 50 萬以上全品類市場。他的舉例是埃爾法——「當埃爾法進入一百萬左右價格市場后創(chuàng)造出了新的需求，或者說創(chuàng)造了新的細分市場。這也導致了奔馳S級、寶馬7系的用戶選擇了埃爾法」。

客觀來說，理想對于消費者需求的洞察力非同尋常。從理想 ONE 開始，理想開創(chuàng)了大電池增程和 6 座 SUV 組合的產(chǎn)品形態(tài)。而如今的理想擁有遠超當時的造車經(jīng)驗、技術沉淀和組織架構。對于 MEGA，我們也有理由相信理想在更高級別的車型上發(fā)揮更強大的產(chǎn)品定義能力。

以下是觀察者網(wǎng)等媒體對理想汽車商業(yè)副總裁劉杰和 MEGA 產(chǎn)品負責人李昕旸的對話內(nèi)容，我們做了部分不改變原意的編輯。

「一款優(yōu)秀產(chǎn)品，基本要求是至少 10% 的市場份額」

媒體：關于 MEGA 這款車，之前講了很多用戶端的分析，是否方便講講市場端方面在產(chǎn)品定義過程中，MPV 市場線條變化的趨勢。

李昕旸：從三年前 MEGA 立項到現(xiàn)在，MPV 市場現(xiàn)狀并沒有出現(xiàn)根本變化。大家對于MPV車型存在的問題有共識：

第一，安全性差，這也是很多家庭用戶一票否決這個品類的直接原因。在剛剛的發(fā)布會上提到了，現(xiàn)階段中國市場的MPV車型的安全性測試成績不理想，甚至是缺失的。

第二，空間問題。在現(xiàn)有的發(fā)動機架構下，燃油 MPV 的空間潛力基本上已經(jīng)挖掘到極致。同時，大部分 MPV 的商務屬性突出，為了保證第二排的舒適性，犧牲了第三排的空間體驗。這樣的空間布局也是很多大家庭客戶不選擇 MPV 的核心原因之一。

第三，舒適性體驗。目前的 MPV 大致可以分成兩種，一種是工具車，有一定的空間靈活性，但在舒適和豪華程度上無法跟真正的頂級轎車和 SUV 相媲美。另一種注重商務用途，在第二排上堆砌功能，但完全不是為家庭所設計。

第四，駕駛體驗。傳統(tǒng) MPV 在行駛中的表現(xiàn)幾乎都存在通病：動力弱、震動大、駕駛性差。為了追求空間，采用前置發(fā)動機布局的 MPV 只能布置前麥弗遜懸架和依賴前輪驅(qū)動的結構。

第五，設計感。過去 20 年，MPV 的造型設計幾乎都在原地踏步。尤其是最近 10 年，幾乎所有 MPV 的造型都在致敬某一款經(jīng)典設計。方盒子的造型，墻一樣的尾部，還有夸張的中網(wǎng)。這樣的設計，都不可避免地被貼上了 「商務車」的標簽。

而我們在創(chuàng)造 MEGA 的每一天都在思考：中國家庭到底需要一臺什么樣的 MPV？所以，理想 MEGA 基于以上五大問題，從底層邏輯去解決行業(yè)問題，為中國大家庭打造真正頂級的 MPV。從安全性、空間體驗、舒適性、駕駛體驗和設計感的維度重新定義新時代的 MPV。

媒體：比較好奇理想從增程轉到純電，第一款車選擇 MEGA 這樣一款 50—60 萬級別的產(chǎn)品，而不是說大家普遍認為的 20—30 萬或者 30—40 萬走量市場，這個背后的思考是什么？

李昕旸：我們最初考慮這個問題時，首先會思考我們想要一款什么車，答案肯定是家庭用車。當 L9 在六座 SUV 市場獲得成功后，我們面臨更大的挑戰(zhàn)是如何能夠為人數(shù)較多且需要長途出行的大家庭做一款滿足他們需求的車，出于這個考慮，我們選擇推出一款 MPV 車型。

在確定做 MPV 車型之后，我們發(fā)現(xiàn)只有純電架構才能真正的把空間、視野和動力性能做到極致，才能真正的滿足大家庭的需求。所以，我們思考的出發(fā)點并不是打造一款某檔價位的車型，而是打造一款真正能夠滿足家庭用戶車型的車。

這其中還有一個小私心，大家都在說體型大的車型不好做，風阻大且能耗高，所以我們私心希望能夠通過純電架構來解決大車型所面臨的這一核心問題。如果這個問題解決了，我們其它純電產(chǎn)品的問題也就都迎刃而解。

媒體：理想 MEGA 這款產(chǎn)品，是先從細分市場角度來分析市場的容量，然后確定了產(chǎn)品的售價；還是說先確定了產(chǎn)品售價，再根據(jù)這個價格段位再來做 MEGA 的銷量預期？

劉杰：我們并沒有單獨關注某一個品類，或者某一個價格區(qū)間的細分市場。了解理想汽車的朋友會知道，最初在設計理想 ONE 與 L 系列時，我們考慮的是家庭用戶的規(guī)模，并沒有按照車身形態(tài)來區(qū)分細分市場。

對于理想 MEGA 來說，我們會發(fā)現(xiàn) 50 萬以上細分市場的月銷量在 6 萬輛左右，但無論是 50 萬以上細分市場還是 MPV 市場，80% 左右的購車者都是家庭用戶，而且價位段越高，家庭用戶的占比越大。目前，理想汽車家庭用戶占比高達 95%。

所以對于理想 MEGA 而言，我們會更關注購買 50 萬以上車型家庭用戶的需求是否得到了很好的滿足。

舉一個有趣的例子，在埃爾法進入中國市場之前，國內(nèi)并沒有價格在一百萬左右的 MPV 車型。當時在一百萬左右的汽車市場的主要銷售車型是寶馬 7 系、奔馳 S 級和奧迪 A8 三款老牌行政級轎車，以及寶馬 X5 和 X7、奧迪 Q7，奔馳 GLE 和 GLS 等豪華中大型 SUV。

所以當埃爾法進入一百萬左右價格市場后創(chuàng)造出了新的需求，或者說創(chuàng)造了新的細分市場。這也導致了奔馳 S 級、寶馬 7 系等車型的用戶選擇了埃爾法。

今天很多 MEGA 潛在車主都來了現(xiàn)場，在溝通交流之后發(fā)現(xiàn)，他們的需求并不僅僅是今天要買一臺怎樣的 MPV，而是需要一臺更好地滿足他們家庭需求的車型。未來，我們認為 MEGA 到最后面對的不僅僅是現(xiàn)在埃爾法的用戶，還有很多來自于豪華轎車或 SUV 的用戶。

媒體：理想汽車是先瞄定 60 萬價位段再去想如何設計制造 MEGA 這款車型，還是先把用戶需求都滿足后再去考慮如何定價才不至于虧損？

劉杰：從考慮做 MEGA 的第一天開始，我們就明確了我們要做一輛滿足大家庭用戶需求的車。

如果要做一臺真正的全尺寸級別的主流 MPV 車型并將它設計打造成 5.35 m 車長和 3.3 m 軸距的大小，它的價格定位肯定會高于 L9；但是具體價格我們在研發(fā)初期并沒有確定，只是肯定一定會高于 L9。

媒體：剛才提到目前市場銷量是 6 萬臺/月，目標是超過 X5。而 X5 現(xiàn)在銷量有 7000 臺左右，今年大概會到 4 萬臺左右，猜測 MEGA 會占有接近 16%、17% 的市場份額？

劉杰：剛才提到 50 萬以上汽車市場有 6 萬臺左右的銷量規(guī)模。所以在 50 萬以上的汽車市場里，對于一款優(yōu)秀產(chǎn)品的基本要求至少是 10% 的市場份額。如果不能達到這樣的市場份額，可能就不是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，或者只是最初比較驚艷，但很快會被市場淘汰。對于理想 MEGA，我們的目標是成為 50 萬以上車型的冠軍。

媒體：在理想家庭科技日時候，提出了 MEGA 將是 50 萬以上、不分所有類型的銷量第一，當時這款車出現(xiàn)時大家還沒有看到外觀，理想為什么會敢于喊這樣的目標？

劉杰：對于這樣的目標背后，我們有兩個信息來源。

第一點，正如我剛才提到的，現(xiàn)階段 50 萬元以上車型市場以及整體中國汽車市場上，家庭用戶都是購車的絕對主力，我們推出 L 系列和理想 ONE 的初衷也得到了很好的市場驗證。這讓我們看到了其中蘊含的機會，并且完全符合理想汽車「創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家」的品牌使命。

我們認為，有能力購買 50 萬元以上車型的家庭用戶需要一臺更好的車，中國的大家庭用戶需要一臺更好的 MPV，這些家庭用戶的需求還沒有被滿足，這就是我們第一個信心來源。

第二點，是我們發(fā)現(xiàn) 20 萬以上新能源的滲透率已經(jīng)超過 35%，近 40% 了，而 50 萬以上新能源滲透率只有 11%。這也意味著 50 萬以上汽車市場并沒有好的新能源產(chǎn)品能夠讓有 50 萬以上車型需求的用戶從購買燃油車轉變?yōu)橘徺I新能源車型。

這一現(xiàn)象背后蘊藏著巨大的機會，我們認為新能源取代燃油車的趨勢不可逆，50 萬以上汽車市場在等待著更好的產(chǎn)品出現(xiàn)，新能源給我們帶來的機會就是我們第二個信心的來源。

因此，我們很早就給自己定了一個目標，這并不是喊豪言壯語，而是真正有信心要去實現(xiàn)目標，這背后也是在倒逼自己。

媒體：MEGA 是否有考慮過做增程版的方案？

劉杰：我們最初考慮過增程的方案，但后來會發(fā)現(xiàn)一旦在車輛前部布置增程器，內(nèi)部空間、內(nèi)部視野和底盤懸架系統(tǒng)布置都會產(chǎn)生很大的問題?；谶@些考慮，MEGA 最終沒有采用增程方案，而是選擇純電版本。如果采用了增程方案，MEGA 的造型一定不是現(xiàn)在的樣子。

大家可以想象一下，如果采用增程方案，MEGA 的造型會是 「階梯型」 設計，而不是現(xiàn)在的水滴型。而 「階梯型」 設計也意味著車輛的風阻和能耗會相應地提升，會導致更多無法解決的問題出現(xiàn)。

我們曾經(jīng)做過人機驗證，在 MEGA 前面放置了增程器后，進入車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)這臺車的視野和空間只能是一輛普通的 MPV，而不是一輛服務于大家庭的車型，這也是為什么 MEGA 必須是一款純電車的原因。

媒體：近期有其他品牌新能源 MPV 也在同步推出，想了解下是什么原因驅(qū)使大家不約而同地關注到這個賽道？

劉杰：這個問題我也很好奇，理想 MEGA 是在 2018、2019 年就有技術和產(chǎn)品的預研，其他企業(yè)的初衷和想法我就不清楚了。

我只能說自 2019 年我們有打造一款 MPV 的想法后，我們開始著手準備所有整車技術，包括 5C 超充技術等。2021 年我們正式立項，開啟研發(fā)，包括后期為 MEGA 建設最新的北京智能制造基地，直到今天亮相，一步一步完成每個過程。

在 12 月發(fā)布會時，李想本人也會跟大家分享關于設計研發(fā) MEGA 的靈感來源并付諸行動的故事。

媒體：您覺得 MEGA 會是理想汽車進行新舊動能轉換的加速器嗎？新舊動能是指從增程向純電進一步過渡。

劉杰：我們不認為增程和純電是新舊動能關系。

我們一直強調(diào)的 「雙能戰(zhàn)略」中的 「電能」 是指增程電能和高壓純電并駕齊驅(qū)，同時我們也認為今后十年內(nèi)增程電動和高壓純電需求會繼續(xù)同步存在，共同開辟新的市場。

媒體：剛剛一直提到充電非?？?、充電 12 分鐘續(xù)航 500 公里，是否有條件限制？比如北京的冬天能否實現(xiàn)？如果可以，是怎樣實現(xiàn)的？

李昕旸：對于 「充電 12 分鐘續(xù)航 500 公里」 這個數(shù)字，首先它并不是在實驗室內(nèi)或在某些條件下才能達到，在實際體驗會看到更好的充電表現(xiàn)，這是其一。

其二，像您關心的極端天氣下的實現(xiàn)程度，我們內(nèi)部在做了很多摸底測試后發(fā)現(xiàn)，它的適應性還是非常好的。比如寒冷天氣工況下，我們會通過提前預熱和與充電樁聯(lián)動來提高充電速度；包括在較熱天氣情況下也是這樣，也會提前拿出部分功率提前做降溫處理，讓電池的充電性能得到充分保證。

劉杰：MEGA 最核心的是麒麟電池內(nèi)部熱管理結構，這是搭載麒麟電池方案和非麒麟電池方案最大的區(qū)別。

大家會看到在麒麟架構下有不同充電倍率的方案，而且我們選擇跟寧德時代共同開發(fā)最重要的一個原因是，我們可以在搭載麒麟電池方案基礎上進一步控制電池內(nèi)阻 ，配以較好的電池熱管理技術與 MEGA 整車熱管理技術。

您剛才說的極端天氣下我們能否讓電池仍然保持非常好的充放電性能，這在麒麟電池方案里也是我們重點攻克的問題 —— 麒麟電池的高功率充電性能一定會優(yōu)于非麒麟方案。如果在更適宜的溫度下可能都不需要 12 分鐘，就可以實現(xiàn)續(xù)航 500 公里的目標。

此外，充電站現(xiàn)有功率的分配也會對充電造成一些影響。雖然來充電的用戶的初始 SOC 不同，但我們希望做到讓用戶通過 10 分鐘的快充的時間就能獲得高心理安全感的電量水平。

媒體：MEGA 車身非常長、在保證空間的同時也增加了停車的難度，我同事的 D9 進一些車庫已經(jīng)非常困難了，我們在設計之初有考慮過這個因素嗎？或者我們尋找停車位時，車機會進行提醒嗎？

李昕旸：首先 MEGA 整車尺寸為 5,350 × 1,965 × 1,850 mm，為了確定尺寸的合理性，我們團隊在全國范圍內(nèi)實際考察了很多類型的停車位，確定 1,850 mm 的尺寸是可以進入全國大型商場地下車庫的，而 1,965 mm 的寬度經(jīng)過測試也是沒問題的。

另外，像您剛剛也提到了混動車。混動 MPV 最大特點是發(fā)動機或者增程器都是橫置的，會占用車輪空間，導致前輪擺角受限。而 MEGA 這款車是純電架構，我們可以把車輪擺角做得比較大。大家后期試駕會發(fā)現(xiàn)，很多看似無法通過的轉彎都可以操作實現(xiàn)，靈活性有保證。

最后，在視野上，很多人受限于風擋、三角窗、窗線和玻璃面積等視野因素不敢開 MPV 車型。而 MEGA 在設計之初為了從根本上杜絕隱患問題，也做了一些根本性的改變。MEGA 的輔助駕駛、自動泊車功能也會做升級，以上信息待到 12 月 MEGA 發(fā)布會上再跟大家詳聊。

劉杰：是的，除了物理尺寸和機械結構之外，我們認為 MPV 最容易被忽視的就是視野問題。

MEGA 花費很久的研發(fā)周期才設定好駕駛員的視野角度，大幅調(diào)整了駕駛艙。因為這款車我們希望更多時間由家里的男主人、女主人完成駕駛。所以大家會發(fā)現(xiàn)，整個前三角窗的面積包括 A 柱的角度，風擋的兩個梁柱我們都做了調(diào)整。

現(xiàn)在看到的 MEGA 的梁柱并不是 A 柱，而是風擋安裝梁，它具備吸能和緩沖的效果，真正的 A 柱在后面。最早這根梁柱的角度不是現(xiàn)在大家看到的樣子——原有設計角度如果遇到 1.5 m 以下的人可能會產(chǎn)生視野盲區(qū)，所以最后我們修改了梁柱角度，也因為這次修改導致我們整個研發(fā)周期向后推了一個季度，花費了大量的投入，但這些安全投入都是必須。

媒體：我們提到會有一部分 SUV 和轎車用戶增換購 MEGA。據(jù)我所知，像北京這種限號政策比較嚴格的城市，大家可能會更加有動力去選擇大車，對于那些限號政策比較寬松地區(qū)，有沒有可能用戶傾向于買兩輛小型轎車？

李昕旸：在思考用戶會如何選之前，我認為還有個很關鍵的點容易被忽略：我們要思考為什么用戶會覺得需要做選擇，會不會是因為市場上沒有更好的選擇？

理想 MEGA 首先是一款豪華車，無論從駕駛性、舒適性、安全性上完全不輸任何百萬級豪華車，同時還兼?zhèn)浜軓姷闹悄芑杂脩舨恍枰偃プ鋈∩?。最后還是回到用戶的底層需求來看，只有需求不被滿足時才不得不做一些妥協(xié)。

劉杰：從市場的角度看，我認為選擇跟限號城市沒有關系，其實還是要看不同地區(qū)、不同家庭用戶的生活方式。以廣東、山東、河南地區(qū)舉例，大家庭對 MPV 的需求還是挺高的。如果今天純粹看 MPV 市場，它跟限號與否沒有關系。

我們的目標還是 50 萬以上的豪華 MPV 用戶，面對的也是 50 萬以上全品類市場，我也同意昕旸剛剛說的，這不是選擇問題，用戶在遇見了一款更好的產(chǎn)品前可能并沒有意識到自己需要這款產(chǎn)品。

「品牌被遺忘，是一件很可怕的事情」

媒體：Q3 財報會上理想汽車制定的 Q4 目標預期特別高，是 12.5 萬到 12.8 萬，月銷從 Q3 的 3.5 萬臺左右躍升到 4.2 到 4.5 萬，這是不小的進步目標，請問這是因為理想的產(chǎn)能完全釋放出來了還是后增訂單位居高位？

劉杰：目前產(chǎn)能的極限等于交付量。此外，第四季度會比三季度消費需求更旺盛一些。其次，我們所處的 30 萬以上汽車市場，年底會有購置稅的退還，而明年起購置稅補貼調(diào)整到以 30 萬為限，售價超過 33 萬的部分需要交購置稅，這一點也會一定程度上推升一波用戶尤其是 30 萬以上的用戶在年底消費。

目前，我們認為需求不是問題，接下來就是需要我們一直在快速交付和極短庫存周期的情況下運行，車從工廠下線后立刻運到交付中心并立刻交付，基本保持在產(chǎn)能極限等于交付量的狀態(tài)。

我們認為這個狀態(tài)也是很好的，一方面用戶提車比較快，另一方面是能夠得到比較好的銷售成績。

媒體：今年的銷量成績包括財報成績，有達到預期嗎？

劉杰：年初我們制定了全年銷量 36 萬輛的目標。這是因為年初還處于特殊時期，我們對后面的發(fā)展沒有 100% 肯定的判斷，所以我們設定了 30 萬的底線目標。今天在發(fā)布會上提到，我們已經(jīng)提前達成了 30 萬的底線目標的小里程碑成績。

其實我們是在用一套嚴謹?shù)姆绞筋A測市場、判斷市場和其他品牌的變化，從而去更加理性的設定目標。我們每天、每周、每月都會預測，會分析過往目標市場、消費力、價位段、滲透率等；也會關注頭部企業(yè)集中度的變化。

去年我們的目標預期和達成間有一定距離，今年比較好的是，我們的目標和達成間的距離變得越來越接近，曲線越來越穩(wěn)定；不會再發(fā)生高瞻遠矚制定了目標，但達成的過程說不清、講不出的情況。

我們嘗試著用更加精細化的運營和更加體系化的方法，把原來不確定的事情變得更加確定，每天前進。

媒體：一個關于產(chǎn)能目標的問題，2024 年理想對增程車型和純電車型的銷量目標分別是多少，理想曾表態(tài)過現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)發(fā)展成功，能夠?qū)崿F(xiàn)未來兩年目標，2024 年最大能夠?qū)崿F(xiàn)多少產(chǎn)量？

劉杰：2024 年包括產(chǎn)能在內(nèi)的具體目標數(shù)字，我們現(xiàn)在還沒有對外披露。簡單介紹一下 2024 年對我們來說最重要的幾個關鍵目標：

第一，挑戰(zhàn)豪華品牌第一名。2024 年，20 萬以上的新能源市場滲透率應該會達到 55%，預計會達到差不多 400 萬輛的規(guī)模。同時，20 萬以上 NEV（純電車型）55% 的滲透率，意味著在新能源車在創(chuàng)新者曲線中將進入晚期大眾階段，這是一個十分重要的轉折點。

明年底大家可能會猛然間發(fā)現(xiàn)在 20 萬以上的汽車市場，新能源車的銷量將第一次超過燃油車，對于理想汽車來說，這將是很好的機會?；诖?，我們給自己提出了更高的要求——挑戰(zhàn)豪華品牌第一名。

第二，明年我們的增程車型將進入 20 到 30 萬元市場。目前 L9、L8、L7 都是聚焦在 30 萬元以上市場，明年 L6 發(fā)布后，我們的增程車型將會形成完整的 20 萬以上的產(chǎn)品圖譜。

第三，加速純電布局。理想 MEGA 是我們首款高壓純電產(chǎn)品，明年還會有三款高壓純電產(chǎn)品發(fā)布并開啟交付，逐步豐富我們的純電產(chǎn)品布局。

媒體：理想給自己制定的目標是年銷量 80 萬，其中純電和增程的比例是什么？

劉杰：首先澄清一下，80 萬年銷量目標可能是坊間傳言，我們并沒有正式披露過明年銷量目標是 80 萬。這和我剛才談到的一樣，明年 20 萬以上新能源汽車市場滲透率會達到 55% 左右，整體市場會超過 400 萬輛。

今年年底時大家會看到，最近幾個月理想汽車在 20 萬以上新能源市場的市占率穩(wěn)定在 15% 以上，明年在新能源市場滲透率進一步提升的同時，我們會獲得更多用戶的青睞和選擇，這是毫無疑問的。

剛剛前面也有提到明年設定的幾個目標：第一個重要的目標是能夠挑戰(zhàn)豪華汽車品牌第一名；第二個是我們希望完成增程系列產(chǎn)品從 20 萬以上到 50 萬的全面布局；第三個是我們要加速純電系列產(chǎn)品布局，這是明年三個最重要的目標。

媒體：理想汽車在進入純電市場方面做了哪些準備，又有哪些預期？

劉杰：首先，研發(fā)方面的準備很早就開始了，2018 年、2019 年我們確定了要做大電量、高倍率充電能力的純電方向，這里面有些技術的研發(fā)周期是很久的。

產(chǎn)品方面，包括車輛整體形態(tài)和設計的預研也是 2019 年開始。大家往往看到的研發(fā)立項到車輛量產(chǎn)只有 30—40 個月時間，但包括前面的預研在內(nèi)的時間會更長。

其次，到真正后期投入研發(fā)，我們的準備是非常密集的。包括與寧德時代合作，共同解決高電壓平臺和超快充的問題；包括合作伙伴、供應商伙伴為我們提供的更符合我們底盤的零部件產(chǎn)品等等。

此外，是制造和產(chǎn)能的準備。常州工廠負責生產(chǎn)增程系列的產(chǎn)品，純電在北京生產(chǎn)。剛才的發(fā)布會上，我們介紹了 MEGA 正式的 SOP 從明年 2 月份開始，現(xiàn)在北京整個工廠一直處于試生產(chǎn)的階段，發(fā)布會展臺上的這臺車是在北京的生產(chǎn)線完成生產(chǎn)的。

最后，是我們在銷售端和服務端的準備，對于高壓充電平臺的車來講，最重要的還是充電補能的問題，這是與增程最不同的地方。可能大家看到我們開放首站是從今年年中開始，但其實準備工作從去年就開始了，這些都是背后的準備工作。

媒體：城市 NOA 的推進情況是否順利？有友商說，他們今年將在全國范圍內(nèi)開通，理想汽車是否會有有壓力？明年是否會加快進程？

劉杰：我們城市 NOA 內(nèi)測一直在推進中，也希望大家 12 月來參加理想 MEGA 發(fā)布會，到時李想本人會親自跟大家溝通后面的計劃。

我們會把體現(xiàn)在 MEGA 和所有 L 系列產(chǎn)品上的智能駕駛和智能空間方面最新的進展，放在發(fā)布會當天跟大家做深入的溝通。

媒體：能否分享一下明年對于整個市場的看法？整個市場總量預估如何？

劉杰：從整體來看，新能源市場還會保持比較快的增長，但關于市場總量目前我個人看來還是偏悲觀的。

我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當全國、全球各個市場 GDP 增速發(fā)生波動時，從整體絕對量上來看汽車市場并沒有受到太大影響，真正決定汽車消費的關鍵因素還是人口數(shù)量和家庭保有量。短期的 GDP 波動對汽車購買影響不大，但是可能會讓消費者在不同價位段之間的選擇產(chǎn)生波動，大家會選擇減少不必要的開銷。

當然，這只是我們初步的判斷，還有待持續(xù)的觀察和預測模型的訓練。

我們判斷明年整體汽車市場會保持跟今年差不多的同等穩(wěn)定水平，新能源市場還是會高速增長。因為當滲透率超過 50% 以后，整體汽車市場會產(chǎn)生頭部品牌的集中效應。這也意味著經(jīng)過早期大眾階段后，能否在眾多品牌中脫穎而出、進入頭部梯隊非常關鍵，否則到了晚期，大眾消費者根本不會考慮該品牌。

品牌被遺忘，是一件很可怕的事情。

從 2023 年到 2025 年市場預期之前我們也談到過，基本上是新能源的 「淘汰賽」 階段。到明年年底，不同類型下的新能源細分市場內(nèi)，前幾位優(yōu)勝者應該已經(jīng)基本穩(wěn)定，牌桌上的新能源企業(yè)在后期會進一步擴大自己的市場份額。

這是我對明年整體市場變化和格局調(diào)整的一些個人看法。