（文/張家棟 編輯/張廣凱）

11月21日，長安汽車與蔚來汽車正式宣布達成換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產(chǎn)管理機制、換電產(chǎn)品預研等四個領域展開合作。

現(xiàn)場，長安汽車董事長朱華榮與蔚來創(chuàng)始人李斌出席座談并見證簽約。長安汽車總裁王俊、長安汽車副總裁王輝、深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩、蔚來總裁秦力洪、蔚來高級副總裁沈斐等雙方企業(yè)高管也均出席活動。

受此消息影響，蔚來今日港股盤中漲幅一度來到4.7%，達到62.7港幣。

不再是“獨行者”

從消息本身來看，這份合作無疑為當前正處在輿論“生死線”邊緣的蔚來贏得了轉(zhuǎn)機。

一兩年前，蔚來還是造車新勢力“蔚小理”中市值、品牌口碑、銷量全面領先的車企，市值一度接近千億美元。

更重要的是，在產(chǎn)品定位上，蔚來也是國產(chǎn)品牌中罕有的勇于直面BBA的品牌，即便橫向比較新勢力的同期學員，蔚來也一直被外界看作唯一的豪華自主品牌。

但在2023年，蔚來在銷量層面的原地踏步，卻與中國新能源市場如日中天的局面形成了強烈的反差。市場與資金的雙向壓力，促成了近月業(yè)內(nèi)外人士對蔚來的眾多負面猜疑，甚至于蔚來總裁秦力洪本人也不得不出面回應質(zhì)疑，他表示，當前的市場充滿巨大機遇，對每一家公司也提出了更高的要求，面對當下的市場機遇，既要努力抓住它，又要保持戰(zhàn)略定力。

而從近期蔚來的業(yè)務收縮中，則不難看出蔚來在長期主義上的堅持，主要集中在乘用車和換電業(yè)務兩大板塊。

盡管圍繞蔚來的換電生態(tài)布局，外界始終存有爭論，更有甚者表示正是大肆擴張的換電業(yè)務，導致了蔚來在利潤層面的“入不敷出”，但在李斌看來，換電不僅是蔚來在入局純電市場初期的一張“身份牌”，同樣也將是引領新能源汽車發(fā)展的路線之一。

從新能源補能的角度來看，換電的確是一條“面向消費者需求”的優(yōu)質(zhì)路徑，即便是在當前4C、5C超充技術的加持下，市場上純電車型最快的充電速度也仍需要12-15分鐘，而同樣的補能需求，換電則能夠在5-10分鐘內(nèi)解決，這一速率已經(jīng)能夠與燃油車加油相媲美。

但外界指責換電的原因也同樣十分簡單，即換電的高額投入成本。秦力洪曾表示，建一座換電站的成本大概要300萬人民幣。按照目前蔚來最新透露的數(shù)據(jù)來計算，已建成的換電站共計2110座，也就是63億人民幣，這一數(shù)據(jù)甚至超過了蔚來今年上半年的研發(fā)投入。在此之外，整套換電體系還需要維護、人工、運營、電池損耗、備用電池儲存等各項開支。

如果說高額的研發(fā)投入已經(jīng)讓不少新勢力車企“節(jié)流”困難，那么選擇堅持換電道路的蔚來，無疑是在此之上，又為自身增加了一份全新的負擔。

就像特斯拉剛剛推出“純視覺智駕”路線時外界對其的批判一樣，終端市場對于技術的認知，往往源于行業(yè)的大規(guī)模應用。

2020年，隨著全國兩會在《政府工作報告》中把充、換電一并納入“新基建”的范疇，換電賽道的“玩家”數(shù)量也迅速上升。

近年來，吉利睿藍、上汽榮威、廣汽昊鉑等汽車品牌紛紛宣稱自身產(chǎn)品將支持換電模式，而在奧動新能源的推動下，部分區(qū)域的出行市場也同樣迅速建立起了換電體系，蔚來換電似乎不再孤單。

在本次簽約儀式上，李斌表示：“從充換電業(yè)務開始的第一天，蔚來就決定向全行業(yè)開放。與互聯(lián)網(wǎng)云服務基礎設施一樣，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內(nèi)部閉環(huán)、全場景驗證、對外開放的道路。經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云在研發(fā)、建設、運營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來換電業(yè)務已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準備?！?

朱華榮也表示：“在國家大力發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義，長安汽車和蔚來此次換電業(yè)務合作，將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步高質(zhì)量發(fā)展，意義重大?！?

如何開放“護城河”

從簽約活動現(xiàn)場的嘉賓來看，蔚來的換電業(yè)務或?qū)⒅饕c長安汽車旗下的自主品牌率先進行合作，但由于本次簽約并未透露更多細節(jié)，所以雙方的合作仍將存在不小的猜想空間。

目前，在新能源領域，長安汽車的新能源轉(zhuǎn)型布局尤為迅速，2017年，公司發(fā)布“香格里拉計劃”，如今，已累計掌握新能源核心技術400余項、“三電”核心專利1000余項，形成深藍、阿維塔、長安啟源三大新能源品牌，今年1-10月的累計銷量超過36.4萬輛。

如今與蔚來換電業(yè)務達成合作，無疑長安期望進一步加速轉(zhuǎn)型，爭取在下階段新能源市場取得更多話語權。

但從運營層面來看，蔚來是否會選擇將現(xiàn)有的換電站全面向大眾市場開放還是未知數(shù)。

近日李斌表示，換電技術是蔚來汽車巨大的先發(fā)優(yōu)勢，并表示目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時刻。除了當前與長安汽車的合作外，同時還有四五家在談。同時，他還在蔚來官方社區(qū)透露，“對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包。蔚來品牌用戶放心，換電體驗只會更好?！?

在李斌的話語中，一方面透露了蔚來換電業(yè)務將全面鋪開的信息，另一方面，對于蔚來品牌用戶的安撫，則或許意味著蔚來與其他品牌合作的換電，或?qū)⒉捎萌碌膿Q電標準打造。

在李斌早前的承諾中，蔚來子品牌阿爾卑斯的正式發(fā)布日期就在2024年，雖然近期有消息稱這一新品牌或?qū)⒉辉僮鳛楠毩㈨椖看嬖?，但更加入門級的定位，無疑將令蔚來新產(chǎn)品序列的車型加入到大眾市場的競爭當中。

而此時開放換電業(yè)務，并與長安等合作伙伴“建立換電電池標準、建立換電體系”，或許意味著蔚來不僅將在換電體系上承擔起合作伙伴的供應商角色，同時也能夠為自家新品提供新的換電平臺。

隨著長安加入蔚來換電網(wǎng)絡，未來，NIO Power將轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛏鐣墓苍O施，重塑換電體系的商業(yè)模式和商業(yè)價值。

同時長安等合作伙伴的加入，也將為蔚來換電體系帶來更多的資金和技術支持，在建設和運營換電站時可以更好地平攤成本，以及加速換電站的建成，極大地擴大其換電站網(wǎng)絡的覆蓋范圍，直接提高服務質(zhì)量和用戶體驗，提升換電業(yè)務的市場競爭力。

當然，前文提到的合作方案僅僅是一種猜測，作為蔚來品牌公認的“護城河”，換電體系的開放是否會影響到蔚來品牌的口碑與發(fā)展？長安與其他合作伙伴又將以何種姿態(tài)投身于蔚來的換電合作？都需要在各方的合作進一步落地后才能得到答案。

但不可否認的是，從獨自負重前行，到如今獲得行業(yè)主流玩家的認可，蔚來在換電體系上的“長期主義”，正逐步走向黎明。