（文/張家棟 編輯/張廣凱）

11月22日，豐田在一份聲明中表示，豐田汽車印度子公司Toyota Kirloskar Motor計(jì)劃投資330億盧比（約合3.96億美元）在印度南部卡納塔克邦（Karnataka）新建其在印度的第三家工廠，該工廠預(yù)計(jì)將于2026年完工。

此前，豐田在印度南部卡納塔克邦的比達(dá)迪鎮(zhèn)（Bidadi）已經(jīng)設(shè)有兩家汽車工廠，本次新建工廠將依舊地處同一地區(qū)。據(jù)悉，新的工廠將創(chuàng)造2000個(gè)新工作崗位，年產(chǎn)量超過10萬輛，這也將使豐田在印度的總產(chǎn)能達(dá)到每年41萬輛。此外，該工廠也將是豐田汽車十多年來的首次產(chǎn)能擴(kuò)張。

從市場(chǎng)層面來看，豐田對(duì)于印度的重視早已有跡可循。

在中國消費(fèi)者看來，在華擁有兩家合資企業(yè)的豐田已經(jīng)是強(qiáng)弩之末。近日，在社交媒體中廣為流傳的“致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信”，更是直接展現(xiàn)了整車廠商將進(jìn)行減產(chǎn)來緩解經(jīng)銷商壓力的現(xiàn)實(shí)。

從乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)來看，豐田在中國市場(chǎng)的現(xiàn)狀也的確與普漲趨勢(shì)大相徑庭，今年1-9月，一汽豐田累計(jì)銷量58.4萬輛，同比微增0.8%，而同期的廣汽豐田批發(fā)銷量則為68.5萬輛，同比下降10.3%。

不過，作為全球銷量第一的車企，豐田在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)卻頻傳捷報(bào)。據(jù)豐田汽車2024財(cái)年上半年全球產(chǎn)銷報(bào)告顯示，豐田汽車全球累計(jì)生產(chǎn)505.8萬輛，較上年同期增加12.8%，這是四年來豐田汽車首次刷新上半年度產(chǎn)量歷史最高紀(jì)錄。豐田的海外銷量也同樣創(chuàng)歷史新高，達(dá)到438.2萬輛，同比增長(zhǎng)6%。

按照全球細(xì)分市場(chǎng)劃分，除了在中國市場(chǎng)銷量受挫外，豐田在其他地區(qū)的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)尤為明顯。其中，在日本本土，銷量同比增長(zhǎng)34%；在印度的銷量增長(zhǎng)22%；中東增長(zhǎng)17%；北美增長(zhǎng)9.4%；歐洲增長(zhǎng)7%。

也就是說，豐田并未喪失在海外市場(chǎng)的統(tǒng)治力。

無論是過去抵制電動(dòng)化進(jìn)程的豐田章男，還是今年剛剛上任要大力推動(dòng)豐田電動(dòng)化變革的佐藤浩二，對(duì)于燃油車的態(tài)度，都不曾改變，也就是豐田將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)打造涵蓋混合動(dòng)力車型在內(nèi)的燃油車產(chǎn)品。

從這一角度再看豐田對(duì)于印度市場(chǎng)的加碼，便能夠看出豐田在下階段的賭注，畢竟從2022年開始，印度已經(jīng)成為僅次于中國和美國的全球第三大市場(chǎng)。

根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年10月份印度新車（乘用車）銷售量較去年同月增長(zhǎng)16%至38.9萬輛，月銷售量創(chuàng)下歷年同月歷史新高記錄。就廠商別情況來看，鈴木、現(xiàn)代、起亞等外資品牌也均在印度取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

今年8月，路透社報(bào)道稱，豐田正在重啟品牌的印度戰(zhàn)略，豐田方面認(rèn)為只要價(jià)格合適，混合動(dòng)力汽車一定會(huì)在該市場(chǎng)獲得成功。

而豐田也總結(jié)了此前普銳斯與混動(dòng)凱美瑞銷量低迷的原因，即價(jià)格太高，在印度市場(chǎng)，一臺(tái)混動(dòng)凱美瑞的定價(jià)等同于一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭年收入的8倍以上。

所以，豐田的印度戰(zhàn)略，在第一要?jiǎng)?wù)上便是以低成本的混合動(dòng)力汽車卷土重來，而在印度制造全混合動(dòng)力系統(tǒng)，并增建整車工廠，無疑是最好的選擇。此外，豐田還將在印度國內(nèi)采購關(guān)鍵材料。

不過豐田的混動(dòng)計(jì)劃究竟能否在印度如愿開展，則要另當(dāng)別論。

即便選擇在印度市場(chǎng)與鈴木汽車合作開發(fā)產(chǎn)品，豐田的全混合動(dòng)力汽車和其在印度的同類汽油車之間仍會(huì)有3400美元的差價(jià)，高于豐田在其他大多數(shù)國家約2000美元的差價(jià)。

另一方面，由于印度對(duì)混合動(dòng)力汽車征收43%的稅，而對(duì)純電動(dòng)汽車征收的數(shù)值則僅為5%，且印度政府也沒有將財(cái)政支持?jǐn)U大到純電動(dòng)汽車以外車型的跡象，這意味著，期望控制在印銷售價(jià)格的豐田，仍需要在混動(dòng)車型的基礎(chǔ)上加強(qiáng)純電動(dòng)汽車的打造和生產(chǎn)。

顯而易見的是，無論豐田是否選擇性地忽略中國市場(chǎng)的影響，但在全球主要汽車市場(chǎng)的減少碳排放需求下，豐田都必須直面電動(dòng)化變化所帶來的沖擊。而新能源，恰恰是豐田在中國市場(chǎng)暴露出的最大短板。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示：“當(dāng)下，整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，所以留給企業(yè)的‘容錯(cuò)率’并不多，這就需要企業(yè)有足夠的定力，去堅(jiān)持正確的技術(shù)發(fā)展路線?！?

在今年的10月的“2023日本移動(dòng)出行展”上，以豐田為首的一眾日系品牌已經(jīng)開啟了對(duì)下階段新能源市場(chǎng)的探索與展望，并推出了一系列概念車型。本屆廣州車展上，“南北”豐田則分別帶來了混動(dòng)普拉多，以及正式變更為中文名的鉑智4X，以展示在電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型的決心。

從市場(chǎng)層面來看，豐田在全球范圍內(nèi)的銷量漲勢(shì)，無疑是其留有充足余力進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最大底牌，但在產(chǎn)品層面，真正影響豐田在未來持續(xù)霸榜全球銷量的關(guān)鍵因素，則是其在當(dāng)前電動(dòng)化戰(zhàn)略上的定力與速度。