（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）自兩年前更名以來，大眾汽車（安徽）有限公司——這家大眾汽車集團(tuán)在華最年輕的整車合資企業(yè)沉寂良久之后，終于獲得了階段性的進(jìn)展。

11月21日，大眾汽車（安徽）零部件有限公司宣布在合肥投產(chǎn)首套高壓電池系統(tǒng)。此次投產(chǎn)的大眾新能源汽車電池包項目是大眾汽車（安徽）有限公司的核心配套項目，也是大眾汽車集團(tuán)在華的第一個獨(dú)資電池包生產(chǎn)項目。

圖片來源：合肥經(jīng)開區(qū)

大眾汽車（安徽）零部件有限公司是大眾汽車自動變速器（天津）有限公司的全資子公司。該項目總投資約15億元，其中固定資產(chǎn)投資約13億元，初始年產(chǎn)能可達(dá)到15-18萬組高壓電池系統(tǒng)。項目預(yù)計2028年達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn)年產(chǎn)新能源汽車配套電池包30萬套，至2032年可累計實現(xiàn)銷售收入約1290億元。

大眾安徽方面表示，目前相關(guān)電池包產(chǎn)品已會同整車完成測試定型，將于本月正式量產(chǎn)。同時，大眾安徽也將于年底正式量產(chǎn)基于MEB平臺生產(chǎn)的純電動車型。

原名江淮大眾的大眾汽車（安徽）有限公司，是大眾汽車集團(tuán)在中國的第三家整車合資企業(yè)，同時也是第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，以及在中國首家擁有全面運(yùn)營管理權(quán)的合資企業(yè)。

然而在成立近6年來，大眾安徽在新能源賽道上并未取得兩個前輩在燃油車市場的影響力，而且一直表現(xiàn)得跌跌撞撞。

從最年輕合資，到大眾親手扶持

2017年12月，江淮大眾由大眾集團(tuán)和江淮汽車以50：50的股比成立，注冊資本為人民幣20億元，合資初始期限為25年；次年7月，江淮、大眾與大眾旗下品牌西雅特又簽署合作備忘錄，計劃在2-3年內(nèi)將西雅特品牌引入中國。

其后，江淮大眾曾發(fā)布新創(chuàng)品牌思皓及其數(shù)款車型。如首款車型思皓E20X，號稱擁有“西雅特設(shè)計造型，大眾的品質(zhì)管控以及江淮的新能源技術(shù)”。

但在此之后，思皓品牌產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏緩慢，首款車型E20X遲至2019年4月方才推出。且新車在上市后由于沒有大眾品牌的加持，加之產(chǎn)品力有限，因而并未取得良好的市場反響。

而此前敲定的西雅特入華項目也隨之被擱置，最終不了了之。

直到汽車合資股比限制放開后，江淮大眾才迎來了全新的機(jī)遇。

2020年6月，安徽省國資委、江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)共同簽署投資協(xié)議。大眾汽車（中國）投資有限公司通過增資持有江汽控股50%股權(quán)和江淮大眾75%股權(quán)，并獲得合資公司管理權(quán)。安徽省國資委對江汽控股保持其余50%的股權(quán)和控制權(quán)。

基于此，大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，在2025-2030年運(yùn)作一個時速60輛/時的工廠，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計屆時總收入分別達(dá)到人民幣300億元和500億元。

2020年6月，江淮汽車與大眾集團(tuán)簽約，大眾入股江淮汽車，并獲得合資公司管理權(quán)

大眾集團(tuán)同時承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

對于大眾參與江汽控股的混改工作，安徽省發(fā)改委曾表示，江淮與大眾合資合作是我國汽車產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展的大事，是推進(jìn)安徽制造強(qiáng)省建設(shè)的盛事。安徽省委、省政府將江淮大眾新能源汽車項目作為先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的“一號工程”。

于同一時期，大眾集團(tuán)還向安徽當(dāng)?shù)氐碾姵毓?yīng)商國軒高科投資約11億歐元，收購后者26.47%的股份，并成為其大股東。國軒高科由此成為大眾集團(tuán)的認(rèn)證供應(yīng)商，向大眾在中國市場的純電動汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

在先后完成對整車和核心供應(yīng)鏈的布局后，同年12月，江淮大眾正式更名為大眾安徽，標(biāo)志著大眾對合資公司管理權(quán)的落實。

大眾安徽生產(chǎn)基地

2021年4月，位于合肥的大眾安徽MEB工廠開工建設(shè)；同年9月，與之配套的電池工廠也開工建設(shè)，均計劃于2023年竣工投產(chǎn)。

截至目前，大眾已相繼在合肥投資了整車制造基地、配套核心零部件、銷售及數(shù)字化服務(wù)總部、軟件研發(fā)分公司以及智慧物流等項目，加之入股國軒高科，試圖將合肥打造為大眾在華新能源汽車基地。

時間，還會站在這邊嗎？

但在公司更名后，大眾安徽面向市場的整車產(chǎn)品進(jìn)展，仍相對緩慢。

據(jù)悉，即將在大眾安徽量產(chǎn)的首款車型，其原型據(jù)傳為西雅特Cupra Tavascan。

西雅特Cupra Tavascan

該車型基于MEB平臺打造，是大眾ID.5的兄弟車型，已于今年9月的慕尼黑車展亮相。

Cupra Tavascan與此前披露的概念車外觀近似，造型非常激進(jìn)。其長寬高分別為4644/1861/1597mm，軸距達(dá)2766mm，定位為純電動轎跑SUV。

動力方面，Cupra Tavascan推出后置單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本。單電機(jī)版最大功率為210kW，峰值扭矩為545N·m；雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率為250kW，峰值扭矩為679N·m，百公里加速時間為5.6s。

在供能方面，新車將搭載77kWh水冷電池，WLTP純電續(xù)航分別為550km和520km，并支持135kW直流快充，7分鐘最多補(bǔ)能100km，半小時補(bǔ)能10-80%。

對于中國這個全球最大的新能源汽車市場，大眾集團(tuán)寄予厚望。根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，將向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車；到2028年前，將推出70款全新電動汽車，產(chǎn)量達(dá)2200萬輛，其中一半以上產(chǎn)自中國。

不過對于大眾中國尤其是大眾安徽而言，時下市場環(huán)境正波濤洶涌、競品云集、強(qiáng)敵環(huán)伺。

尤其是自今年年初爆發(fā)的車市價格戰(zhàn)，已經(jīng)對傳統(tǒng)車型的定位格局造成了顛覆性的改變，過往溢價偏高的合資車型普遍遭受嚴(yán)重沖擊，在斷臂求生的過程中逐漸褪去了品牌的光環(huán)。

目前，大眾在華基于MEB平臺的ID.系列電動車均由上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)銷售。憑借雙車戰(zhàn)略，大眾共計在華投放了5款I(lǐng)D.車型，銷量也在合資品牌純電動車中位居第一，但較之頭部自主品牌仍有非常大的差距。

大眾ID.3

而與在中國市場深耕30余年的上汽大眾和一汽-大眾相比，大眾安徽當(dāng)前的體量不僅微乎其微，且在品牌力上先天不足。

何況，量產(chǎn)新車的正式交付需待2024年——類似于當(dāng)初的思皓，時間，又為大眾安徽的前景增加了更多變數(shù)；而要想后發(fā)制人，個中難度可想而知。

不過，這并不會成為大眾安徽未戰(zhàn)先怯的理由。

畢竟根據(jù)大眾的規(guī)劃，大眾安徽作為大眾在華新能源汽車基地，其于合肥生產(chǎn)的汽車未來也將返銷歐洲。

相較高度內(nèi)卷的中國市場，屆時更為廣闊的海外市場，或許將成為大眾安徽更為重要的用武之地。